缺陷導(dǎo)致油門踏板無法正常歸位

近段時(shí)間，豐田大規(guī)模召回的“踏板門”事件備受關(guān)注。經(jīng)過調(diào)查，編輯發(fā)現(xiàn)大部分網(wǎng)友并不是很了解事件背后的技術(shù)原因。然后，我們將從目前大家普遍關(guān)注的四個(gè)問題背后的技術(shù)原因來解讀這次召回。

問題一:“蹬門”事件的真正原因是什么？問題2:為什么油門踏板卡住剎車不工作？問題3:豐田的解決方案能從根本上解決問題嗎？問題4:如何正確處理類似突發(fā)事件？

部分零件因摩擦損壞卡住，使油門踏板無法正常縮回。

2021年9月，豐田在美國召回約380萬輛汽車，原因是駕駛員腳墊固定造成安全隱患。原因是汽車行駛過程中腳墊可能會(huì)移位，導(dǎo)致油門釋放不順暢。2010年1月，豐田因油門踏板問題從美國召回560萬輛汽車。在這里，我們就不細(xì)說這兩次大規(guī)模召回對(duì)豐田和消費(fèi)者的影響，而是要從理性的角度分析油門踏板無法正常恢復(fù)的根本原因。

豐田汽車公司針對(duì)“踏板門”事件表示，故障是由于部分零部件磨損，導(dǎo)致油門踏板卡死，非自愿加速。然后，讓我們?cè)敿?xì)分析失敗的具體原因。

從上圖可以看出，當(dāng)頻繁踩油門踏板時(shí)，接觸部分會(huì)被摩擦。當(dāng)摩擦力大于踏板回位彈簧產(chǎn)生的力時(shí)，油門踏板就會(huì)被卡住，使汽車不斷加速。這時(shí)，如果駕駛員誤以為自己被外力卡住了，就想通過多踩幾腳來把油門踏板調(diào)回來，這樣不僅無效，還會(huì)使故障更加嚴(yán)重。駕駛員用力踩下油門踏板后，傳動(dòng)部分的接觸面積會(huì)繼續(xù)增大，因此摩擦力也會(huì)增大，最終的結(jié)果就是汽車逐漸加速，油門踏板仍然卡在原地。

看到這，有人可能會(huì)問，既然油門不能縮回，那踩剎車是不是應(yīng)該可以減速？理論上是可以的，但是因?yàn)檎倩氐能囕v沒有配備“剎車超馳系統(tǒng)”——剎車優(yōu)先系統(tǒng)，這個(gè)假設(shè)是不成立的。

缺少剎車優(yōu)先系統(tǒng)是事故主因

未安裝“制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)”會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)失效。

首先我們來分析一下，為什么油門踩深卡死，剎車很難發(fā)揮最大效果。眾所周知，真空制動(dòng)助力器廣泛應(yīng)用于汽油車，其作用是充分放大駕駛員踩制動(dòng)踏板的力，以獲得足夠的制動(dòng)力。沒有真正的空助力器的幫助，剎車踏板會(huì)越來越硬，很難獲得足夠的制動(dòng)力。

深踩油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度很大，進(jìn)氣口的真空度很小。因?yàn)橹苿?dòng)助力器管中的真相空來自進(jìn)氣口，結(jié)果導(dǎo)致制動(dòng)助力器沒有足夠的動(dòng)力，駕駛員最直接的感受就是剎車好像出問題了！簡單來說，就是油門卡住的時(shí)候，此時(shí)剎車系統(tǒng)接近故障。這也可以解釋為什么坐在那輛雷克薩斯上的四口之家沒有救他們的命。但并不是所有的車都是這樣的。只要配備“剎車超馳系統(tǒng)”剎車優(yōu)先系統(tǒng)，就能在關(guān)鍵時(shí)刻通過剎車信號(hào)切斷油門信號(hào)，從而將車輛從瘋狂加速的危險(xiǎn)境地中解放出來。

提示:“剎車超馳系統(tǒng)”剎車優(yōu)先系統(tǒng)是2021年開發(fā)的。無論駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)油門的狀態(tài)如何，該系統(tǒng)都會(huì)立即將燃油供應(yīng)量降至最低，即車輛怠速時(shí)所需的燃油量。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度就會(huì)減小，制動(dòng)助力器中的真空就會(huì)恢復(fù)，這樣制動(dòng)就會(huì)生效。大約在該系統(tǒng)開發(fā)的同一年，梅賽德斯-奔馳購買了該系統(tǒng)的專利，并將其安裝在其車型上。2021年，克萊斯勒也購買了這項(xiàng)專利，并將其安裝在新車上。隨后寶馬、大眾等歐洲汽車相繼配備了這一系統(tǒng)。此外，該系統(tǒng)還安裝在2010年英國菲尼迪G37和新冠車型上。

基于上述原因，豐田總裁豐田章男近日宣布，未來全球所有豐田汽車將依次安裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。但是，有些消費(fèi)者也會(huì)有這樣的疑問，也就是說，到目前為止已經(jīng)銷售的豐田汽車都沒有安裝這種剎車優(yōu)先系統(tǒng)嗎？下面我們就來分析一下豐田的召回解決方案，看看能否徹底解決這個(gè)隱患。

解決措施治標(biāo)不治本

在踏板上安裝墊片，治療暫時(shí)癥狀和難治性疾病。

目前召回車輛的補(bǔ)救措施是在油門踏板總成中的彈簧底部增加一個(gè)金屬墊片。如上圖所示，位于油門踏板傳動(dòng)位置的部分零件被回位彈簧施力，解決了油門因摩擦力過大而無法縮回的問題。然而，這一補(bǔ)救措施帶來了另外三個(gè)問題:1 .安裝金屬墊片后，整個(gè)油門踏板總成是否穩(wěn)定可靠？2.金屬墊片的使用壽命有多長？3.我們沒有用實(shí)際問題替換零件，只是采用了一種理論上避免事故的方法。因此，這種姑息治療效果的穩(wěn)定性還有待實(shí)際使用和時(shí)間的驗(yàn)證。

在緊急情況下，保持冷靜和控制可以挽救局面。

如果你在高速公路上行駛，遇到油門踏板被卡住的情況，一定要立即用力踩下剎車踏板，千萬不要松開，因?yàn)橐坏┧砷_再踩，很有可能剎車真的會(huì)完全失靈，然后只能等待上帝的召喚。下一步就是換擋到空擋，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)穩(wěn)住方向，盡量不要和其他高速車輛發(fā)生碰撞。減速后，強(qiáng)行降檔，使用發(fā)動(dòng)機(jī)剎車。同時(shí)配合使用手剎將車完全停下后再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果市區(qū)車輛很多，因?yàn)檐囁俦旧聿粫?huì)太快，可以直接采取降檔和拉手剎的措施。當(dāng)然，在一些極端的情況下，比如車輛太多或者前方道路中斷，我們可以通過適當(dāng)?shù)貙④嚿砼c周圍的護(hù)欄或者墻壁摩擦，來使車輛減速或者直接關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，這種方法是極端的，成本很高，而且很危險(xiǎn)。除非特別特別，一般不推薦。

編輯摘要:

把以上四個(gè)問題一一弄清楚之后，相信大家都會(huì)對(duì)這次大規(guī)劃召回背后的技術(shù)原因有所了解。其實(shí)不難看出，被卡住的油門踏板只是這次召回的導(dǎo)火索，根本原因是豐田沒有安裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)，看起來很不顯眼。這個(gè)系統(tǒng)沒有先進(jìn)的技術(shù)，被使用的概率只有百萬分之一。但是安全不是小事。豐田這次破紀(jì)錄的召回，給所有企業(yè)敲響了警鐘:成本需要削減，安全價(jià)格更高。