朗逸 參考價(jià)：8.00萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(6051條)

“兩車戰(zhàn)略”，在中國率先做到這一點(diǎn)的，無疑是大眾。2021年，南大眾的朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和北大眾的新寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相繼亮相。兩款車的區(qū)別其實(shí)不小，但由于市場定位高度重疊，很多人都在糾結(jié)到底選哪個(gè)。別急著反駁我。如果說這次爭吵是“兩車戰(zhàn)略”有些牽強(qiáng)，那么2021年夏天同時(shí)推出的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)該永遠(yuǎn)算在內(nèi)。我們都知道后來發(fā)生了什么。邁騰和帕薩特滿大街都是，在中型車銷量榜上占據(jù)了很長的時(shí)間。

顯然，這個(gè)策略是成功的。后來豐田幾乎把卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的雙車戰(zhàn)略玩到了“哪個(gè)4S店是最近的選擇”的程度。后來本田的賓智和XR-V，官道和UR-V都不再驚訝。這一次，豐田帶來了它的“雙車戰(zhàn)略”。這兩兄弟分別是一汽豐田的Yizawa IZOA和廣汽豐田的C-HR。我試駕Yizawa IZOA的時(shí)候，變電站的同事已經(jīng)測試過C-HR了，文章已經(jīng)上線了?，F(xiàn)在兩車的信息一下子就有了，足夠你參考了。

外觀相當(dāng)激進(jìn)。

其實(shí)C-HR這款車早在2021年就亮相了。作為豐田TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物，C-HR的造型相當(dāng)激進(jìn)，今天街上依然有一種概念車的感覺。易澤和國產(chǎn)版C-HR的區(qū)別很微妙。你可以理解，這兩個(gè)其實(shí)都是C-HR的國產(chǎn)版，但是這兩個(gè)廠家都要做，所以其中一個(gè)沿用了C-HR的名字，另一個(gè)買得起新名字。

通用、福特、本田、日產(chǎn)在小型SUV方面都有成熟的產(chǎn)品。雖然豐田直到今天才帶來奕澤/C-HR，但也有遲到的優(yōu)勢。如果我們找到競爭產(chǎn)品的方式，我們可以說我們帶了一些特別的東西來，可以說是準(zhǔn)備充分。易澤會(huì)讓人更感興趣嗎？無論如何，這種“我們不同”的模式是我們喜歡看到的。

單看門把手、車頂、擾流板的細(xì)節(jié)，你會(huì)覺得宇澤挺大膽的，但是近距離體驗(yàn)了這款車之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些設(shè)計(jì)和它的外觀搭配的恰到好處，沒有感覺到夸張或者怪異，讓人感覺挺舒服的。

宇澤的外觀很搶眼，已經(jīng)從主流小型SUV明確了出來，是同級(jí)別中最熱最酷的。不過，在一些細(xì)節(jié)上，我覺得可以更進(jìn)一步。比如高配車型的輪圈可以是18英寸，排氣管也可以露在外面，玩的時(shí)候可以玩的徹底，讓人心情愉悅。

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內(nèi)飾也很有趣。

如果你關(guān)注豐田最近的新車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的內(nèi)飾不僅更加時(shí)尚，而且在材料和細(xì)節(jié)上也有了很大的進(jìn)步，奕澤也是如此。層次感更強(qiáng)，物理按鍵更少，超越了以往的內(nèi)飾材料，明顯比過去的豐田更加簡潔高級(jí)。

像門板上的紋理，座椅上的紋理，車頂上的裝飾，我們都可以看到豐田現(xiàn)在設(shè)計(jì)風(fēng)格的變化。更多的樂趣和更強(qiáng)的個(gè)性意味著它可能不會(huì)像以前那樣受歡迎，但現(xiàn)在它會(huì)讓更多的“接受”變成“喜歡”。

奕澤是Coupe風(fēng)格的SUV，看起來尾部后備箱很小，但實(shí)際情況真的不用太擔(dān)心。雖然廠家還沒有給出后備箱容積數(shù)據(jù)，但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，它的后備箱空并不小，完全符合主流小型SUV的水平。

開車有驚喜。

目前奕澤只有一種動(dòng)力，那就是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱。和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于TNGA架構(gòu)，熱效率40%，可以解讀為先進(jìn)，其參數(shù)在同級(jí)別中非常有優(yōu)勢。從目前的消息來看，1.2T動(dòng)力和海外版C-HR的混動(dòng)都將缺席，所以玉澤的車型不會(huì)那么豐富。我猜很多人會(huì)失望的。畢竟豐田的混動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)討喜，而1.2T車型可以降低售價(jià)。

上手的感覺和想象的差不多，方向盤輕，油門腳感輕快。這是“購物車”的典型配置，也是豐田的標(biāo)準(zhǔn)特征。這種級(jí)別的小型SUV，如果開起來容易，就是成功的。在這方面，我一直認(rèn)為日系車表現(xiàn)更好。畢竟，他們最擅長制造汽車。

2.0L+CVT的組合，“順尚佳順”是它所追求的，同時(shí)使用起來也更加舒適。2.0L和171馬力對于一輛小型SUV來說已經(jīng)足夠了。不過這款車的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)并沒有太多驚喜，感覺和1.8L賓智和2.0L黑客差不多。廣州變電站同事測試的C-HR和這個(gè)億澤的電力系統(tǒng)一模一樣。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.92秒，宜澤應(yīng)該差不多。我們必須等到拿到測試車。

無需擔(dān)心CVT的乘坐舒適性。它能時(shí)刻保持連貫的動(dòng)力輸出，尤其是在中低速城市路況下，駕駛體驗(yàn)比小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加雙離合要好得多。這款變速箱配備了模擬換擋。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門的反應(yīng)會(huì)更加敏捷，降檔動(dòng)作也會(huì)及時(shí)，屬于絕對動(dòng)力不快的風(fēng)格，但卻讓人覺得開起來很舒服。

易澤最讓我欣喜的是底盤和懸架的表現(xiàn)。首先，底盤很整潔。通過顛簸路面時(shí)，車身沒有預(yù)想中的寬松廉價(jià)感，更像大眾或斯柯達(dá)的風(fēng)格。這次停賽對我來說更出乎意料。懸架前部具有豐田應(yīng)有的抗振性能，而后部有足夠的支撐，完全不是想象中的那種“軟塌”。面對顛簸，表現(xiàn)出極大的韌性，甚至質(zhì)感，在同級(jí)別中非常有優(yōu)勢。

總結(jié):

IZOA的特點(diǎn)非常有特色。它擁有豐田應(yīng)有的一切。易用性和易用性的優(yōu)勢仍然保留。它在車身設(shè)計(jì)上有了相當(dāng)大的突破，然后在駕駛方面略有進(jìn)步。所以可以用每頁的標(biāo)題來概括:外觀激進(jìn)，內(nèi)飾有趣，駕駛有驚喜。

如果我說贏家的觀點(diǎn)，我想說一澤是一款非常暖心的車。只是一款小型SUV，但是要花很多心思，基本沒有“過渡車”或者“工具車”的感覺。這種調(diào)性在這個(gè)級(jí)別很少見。你需要考慮的是你是否喜歡奕澤的風(fēng)格，然后是售價(jià)?，F(xiàn)在的消息是:預(yù)售價(jià)格14-18萬元，預(yù)計(jì)6月上市。最近怎么樣？期待嗎？

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