Model Y 參考價(jià)：24.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(85條)

每周超級(jí)直播。本周是“除夕”周。首先祝大家新年快樂，萬事如意。讓我們把時(shí)間撥回到2021年的最后一天。財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布2021年新能源補(bǔ)貼政策。20%的返利幅度不大，但證明“大浪潮”還在慢慢退去。2021年的第一天，特斯拉在中國新能源市場投下了一顆“深水炸彈”——國產(chǎn)Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）宣布降價(jià)，全新Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）再次正式下架。如果說“撤退”是一股慢慢退去的潮水，那么特斯拉絕對(duì)是這片淺灘上的一條饑餓的鯊魚，在等待一個(gè)行動(dòng)的機(jī)會(huì)。

首先，我們來了解一下2021年新能源補(bǔ)貼政策將傳遞哪些信息？2021年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部門發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的若干通知》，我們也整理了一些大家最關(guān)心的退款信息:2021年新能源汽車補(bǔ)貼下降20%；400多公里的NEDC續(xù)航里程補(bǔ)貼1.8萬元；補(bǔ)貼前車輛售價(jià)應(yīng)在30萬元以下等。

但是，除了以上主要信息，我們還發(fā)現(xiàn)了更多值得深入挖掘的規(guī)定。比如在補(bǔ)貼政策中提到“新能源乘用車企業(yè)申請(qǐng)購置補(bǔ)貼并結(jié)算車輛的單次數(shù)量應(yīng)達(dá)到1萬輛”，換句話說，車企年銷量至少要達(dá)到1萬輛才有資格獲得補(bǔ)貼，這在很大程度上限制了“欺詐性補(bǔ)償”的行為。

2021年1-11月，部分新動(dòng)力品牌銷量突破萬輛，包括蔚來、LI、Xpeng Motors、威馬汽車、哪吒汽車。然而，仍有一些新勢力品牌不容樂觀，比如零跑汽車。可見政策留給新勢力品牌的試錯(cuò)機(jī)會(huì)并不多。

值得一提的是，2021年新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布后，設(shè)置了3個(gè)月的過渡期。但新發(fā)布的報(bào)銷政策并沒有繼續(xù)設(shè)定過渡期，而是從2021年1月1日起直接執(zhí)行新政策，這也反映出未來新能源汽車的報(bào)銷力度會(huì)越來越大。

我們也注意到了一個(gè)細(xì)節(jié)。與2021年4月23日發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策不同，這次沒有提及“原則上最高補(bǔ)貼規(guī)模為每年200萬輛左右”的數(shù)量規(guī)定。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車銷量為124.2萬輛，2021年1-11月為110.9萬輛，距離全年200萬輛的銷量還有一段距離。

此外，該通知還提到:“鼓勵(lì)企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查和主動(dòng)召回”，并采取暫?；蛉∠扑]車型目錄、暫停或取消財(cái)政補(bǔ)貼等措施。一、視程度，對(duì)于因生產(chǎn)企業(yè)安全管理制度不健全造成重大事故被主管部門行政處理處罰，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題但不積極召回，造成重大事故或被主管部門責(zé)令召回的?？梢?，關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量安全的政策越來越嚴(yán)格，這也意味著車企要對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)全責(zé)，否則就要丟掉這場比賽的門票。

編輯觀點(diǎn):

與之前的新能源返利政策相比，雖然20%的返利幅度不大，但對(duì)中國一些傳統(tǒng)品牌，尤其是新勢力品牌的影響還是比較明顯的。首先，在產(chǎn)品方面，10萬元左右價(jià)格區(qū)間的購車者對(duì)價(jià)格比較敏感，而這個(gè)區(qū)間又是新能源市場的銷售主力軍，所以在成本和質(zhì)量之間找到平衡點(diǎn)就顯得尤為重要。此外，在銷量層面，年銷量1萬輛的補(bǔ)貼進(jìn)入門檻，成為了一些初創(chuàng)車企將面臨的一個(gè)不大不小的“攔路虎”，但無論如何，都有助于行業(yè)的良性發(fā)展，鞭策車企始終聚焦消費(fèi)者和市場的需求。

在最后一個(gè)話題中，可以看到20%的梯度對(duì)于新能源車企來說是比較“溫柔”的。然而，市場競爭是殘酷的。2021年的第一天，特斯拉正式公布了國產(chǎn)Model Y和新款Model 3的價(jià)格。大幅降價(jià)足以讓新能源汽車行業(yè)的每個(gè)品牌都感到背后的寒意。

首先從價(jià)格來看，國產(chǎn)Model Y有兩個(gè)版本，其中長續(xù)航版《入門》售價(jià)33.99萬元，搭載雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間5.1秒，NEDC續(xù)航里程594公里。此外，Performance高性能版售價(jià)36.99萬元，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.7秒，續(xù)航里程可達(dá)480公里。

新款Model 3 價(jià)格不低于Model Y，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版價(jià)格和配置沒有變化，補(bǔ)貼價(jià)格為24.99萬元。Performance全輪驅(qū)動(dòng)版采用前后雙電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.3秒，售價(jià)較上一款直接降低7.99萬元，售價(jià)僅為33.99萬元。價(jià)格一出來，特斯拉“真香”定律又生效了，一時(shí)之間，人們分不清誰才是真正的“M3”。

有意思的是，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)表示:“目前特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來進(jìn)一步降價(jià)的可能性不大”。就在幾天后，特斯拉的兩款“放量”車型都公布了新的售價(jià)，一時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上熱議不斷。

據(jù)了解，在特斯拉公布售價(jià)的當(dāng)天，其官網(wǎng)服務(wù)器因訪客過多而癱瘓。新的蘋果手機(jī)上市時(shí)，我們也見過類似的情況。有微博網(wǎng)友調(diào)侃:“特斯拉賣這個(gè)價(jià)，就像iPhone 12賣2999元，這讓誰受得了?！币粫r(shí)間，特斯拉再次成為中國新能源市場的“價(jià)格屠夫”，就像一臺(tái)“聯(lián)合”收割機(jī)，一個(gè)接一個(gè)地?fù)層唵巍?/p>

編輯觀點(diǎn):

當(dāng)我們把“補(bǔ)貼下降”和“特斯拉官降”事件結(jié)合起來看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉有望成為2021年中國新能源市場的最大受益者。首先，特斯拉的消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格不敏感，補(bǔ)貼政策對(duì)他們影響不大。在此前提下，特斯拉形成了強(qiáng)大的供應(yīng)商壁壘和規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而可以進(jìn)一步擠壓成本，提高產(chǎn)品競爭力。這樣的往復(fù)循環(huán)會(huì)讓特斯拉與其他車企的差距越來越大。

讓我們回到前面提到的問題。特斯拉在2021年第一天宣布“正式降級(jí)”。誰最慌？從目前來看，我認(rèn)為恐慌的不僅僅是新能源汽車公司。或許特斯拉已經(jīng)開始蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額。你怎么想呢?