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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

最近從東南汽車(chē)了解到，傳聞已久的三菱Zinger多用途車(chē)將在年底上市。東南汽車(chē)自主研發(fā)的V3岳翎上市后，三菱Zinger將再次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2021年12月1日，加入國(guó)產(chǎn)車(chē)陣容的三菱Zinger 2.4，無(wú)論是產(chǎn)地、產(chǎn)品定位還是海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)逐漸發(fā)展，都誕生了Zinger，具有Crossover跨界SUV、國(guó)內(nèi)自主研發(fā)原車(chē)系統(tǒng)、價(jià)格低廉的顯著特點(diǎn)。

“Zinger前部”

近三年后，R&D團(tuán)隊(duì)為Zinger推出了一款小型改裝車(chē)型。此前報(bào)道，小改款車(chē)型的改款重點(diǎn)是動(dòng)力心的提升，推出原碼4G69、排量2378ml的直列四缸MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，與Grunder相同，取代原碼4G64、排量2351ml的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與Space Gear共享，并通過(guò)植入新的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)Zin。

“辛格發(fā)動(dòng)機(jī)”

由于Zinger小改訴求的重點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)的完善，本次試駕體驗(yàn)將聚焦于Zinger動(dòng)力性能的體驗(yàn)，通過(guò)不同的測(cè)試路段感受Zinger在真實(shí)道路上小改的操控特性。在加油站加滿(mǎn)油箱后，炎熱的中午，Zinger開(kāi)始了從市區(qū)經(jīng)5號(hào)國(guó)道到宜蘭蘇澳的第一段旅程，接下來(lái)，一整天將覆蓋高速公路、飛機(jī)、山路、市區(qū)不同路況，在NCSNavi R120+藍(lán)牙GPS記錄儀的幫助下，除了通過(guò)車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)記錄旅程的電腦段記錄外，還將完整記錄全長(zhǎng)271.4公里的測(cè)試路線記錄。

“Zinger內(nèi)飾細(xì)節(jié)”

空設(shè)置保持在25度恒溫，在全天試運(yùn)行期間，無(wú)論是中午還是晚上，風(fēng)向和風(fēng)量自動(dòng)空設(shè)置。大太陽(yáng)下的中午，從路口的加油站出發(fā)后，Zinger給我的第一印象其實(shí)不是動(dòng)力響應(yīng)，而是與乘坐舒適性關(guān)系最大的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這里首先要肯定一下Zinger的客艙降溫效果。冷卻室效果的快速恒溫空調(diào)節(jié)，即使在車(chē)艙空房間比較可觀，車(chē)外溫度過(guò)高的不利條件下，設(shè)定25度恒溫，全程開(kāi)啟后排座椅獨(dú)立空調(diào)節(jié)，上路起步后會(huì)帶來(lái)一個(gè)涼爽的車(chē)艙環(huán)境，即使是在試車(chē)的晚上。

如果你想找這個(gè)空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的毛病，也就是在大白天開(kāi)車(chē)的時(shí)候，從駕駛員側(cè)面看，中控臺(tái)空調(diào)節(jié)旋鈕顯示的是駕駛室循環(huán)、空調(diào)啟動(dòng)和除霧開(kāi)關(guān)燈，視覺(jué)效果不是很好，所以開(kāi)車(chē)的時(shí)候需要更多的時(shí)間去解讀。

到達(dá)高速公路后，行駛速度遵循頭城立交以北80公里/小時(shí)、頭城立交以南90公里/小時(shí)的限速，體驗(yàn)高速巡航。雖然Zinger的其他車(chē)型除了入門(mén)級(jí)的五速手動(dòng)排版之外，依然保持四速自動(dòng)變速箱的設(shè)定，但在80-90km/h的速度巡航時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速其實(shí)并不高，在rpm左右，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音還是機(jī)艙安靜度的表現(xiàn)都是正面的。憑借高車(chē)身帶來(lái)的更好的駕駛視野，Zinger的高速駕駛體驗(yàn)有著舒適流暢的整體評(píng)價(jià)。

“ゥ辛格的行車(chē)視線很好ж

離開(kāi)雪山隧道后不久，就感覺(jué)到了強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)，對(duì)路上所有高速行駛的車(chē)輛都形成了明顯的側(cè)風(fēng)。這個(gè)時(shí)候，對(duì)于身材高挑的津格爾來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是相當(dāng)不利的。雖然強(qiáng)大的側(cè)風(fēng)壓力讓駕駛員不得不不斷微調(diào)方向盤(pán)，以保持車(chē)前直行的方向性。

Zinger在高速時(shí)的底盤(pán)穩(wěn)定性在這次試駕中也有很深的體會(huì)。車(chē)輛一離開(kāi)雪山隧道就感覺(jué)到強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)，對(duì)道路上所有高速行駛的車(chē)輛形成明顯的側(cè)風(fēng)。這個(gè)時(shí)候，對(duì)身材高挑的津格爾當(dāng)然是相當(dāng)不利的。雖然強(qiáng)側(cè)風(fēng)的壓力讓駕駛員不得不不斷微調(diào)方向盤(pán)，以保持車(chē)輛前方直行的方向性，但整體的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仍然可以被駕駛員完全掌握，懸架也受到側(cè)光的有效約束，不會(huì)讓Zinger在這個(gè)時(shí)間段出現(xiàn)意外。

高速段完成后，立即進(jìn)行高速段第二段路試。全路段限速提高至90公里/小時(shí)，限速條件也高于此前頭城段80公里/小時(shí)的限速。同時(shí)，在雪山隧道內(nèi)行車(chē)，有最高/最低限速、保持行車(chē)距離、禁止變道等嚴(yán)格條件。

在90km/h的速度下，Zinger能明顯感受到與以往南行不同的側(cè)風(fēng)現(xiàn)象，感覺(jué)風(fēng)向趨于順風(fēng)，對(duì)行車(chē)路線的影響明顯小于南行。經(jīng)頭城立交折返后，津格爾再次迎著逆風(fēng)通過(guò)頭城至蘇澳段，完成第二次高速行駛。

高速體驗(yàn)告一段落后，在一般道路上體驗(yàn)Zinger的動(dòng)感。廣闊的區(qū)域里人少車(chē)少，無(wú)論是路況還是交通環(huán)境都保持的很順暢很好。然而，平坦的道路仍然與公路路段大不相同。通過(guò)村莊、路口時(shí)，不可避免的紅綠燈使Zinger面臨剎車(chē)、停車(chē)、起步加速的行駛條件。至于行駛速度，屬于中低速范圍，Zinger根據(jù)不同路段的規(guī)格在50-60公里/小時(shí)的限速范圍內(nèi)。

“輕輕踩油門(mén)就能獲得可靠的加速力度，龐大的身軀看不到任何惱人的重拖跡象?！?/p>

同時(shí)，停車(chē)等待紅燈、加速起步的動(dòng)作也讓人們更好地掌握了在平面路段更換2.4 MIVEC可變氣門(mén)和電子油門(mén)后的小型改裝Zinger這一新技術(shù)動(dòng)力的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。雖然在官方油耗測(cè)試數(shù)據(jù)中，小型改裝的Zinger有著接近1.8噸的可觀車(chē)重，但功率數(shù)據(jù)同時(shí)為159ps/6200rpm和22.6kgm/4500rpm的2.4 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，兩相匹配依然讓Zinger在每次綠燈啟動(dòng)時(shí)輕踩油門(mén)就能獲得可靠的加速力，巨大的數(shù)字絲毫沒(méi)有笨重的跡象。

“Zinger后排造型”

仔細(xì)對(duì)比之后，我還注意到了一個(gè)有趣的點(diǎn)，那就是Zinger動(dòng)力系統(tǒng)中的ECU電控系統(tǒng)似乎有一個(gè)專(zhuān)門(mén)并入節(jié)油設(shè)置的程序。實(shí)際反應(yīng)是，駕駛員可以明顯感覺(jué)到，即使在Zinger油門(mén)踏板1/3之前，加油節(jié)奏設(shè)定得相當(dāng)矜持和循序漸進(jìn)，不會(huì)出現(xiàn)輕油門(mén)立即急劇提速?zèng)_刺的現(xiàn)象。