奧迪A6L 參考價：42.79萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2595條)

在本屆廣州車展上，全新一汽-大眾奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）首次亮相。與上一代相比，外觀和內飾略有變化。在內飾設計上，車內互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)生了翻天覆地的變化。奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的三塊屏幕都“移植”到了全新一汽-大眾奧迪A6L上。與前三的老對手相比，奧迪似乎領先了一步。

如今，在互聯(lián)網(wǎng)汽車肆意沖擊的環(huán)境下，車內互聯(lián)系統(tǒng)成為彎道超車的利劍。然而，大多數(shù)進口和合資品牌汽車互聯(lián)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)汽車仍有許多差距。即使理念天衣無縫，體系仍在創(chuàng)新，但在本土化方面仍有不小的劣勢。然后，我們再回去看看前三名之一的一汽-大眾奧迪A6L上最新的MMI系統(tǒng)是否符合中國消費者的口味。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

目前的汽車互聯(lián)系統(tǒng)是什么樣的？

在正式開始之前，我認為有必要對目前國產(chǎn)車型的車內系統(tǒng)進行一個大致的分類。首先應該是以BAT為合作伙伴的車內互聯(lián)系統(tǒng)，不管Tier 1匹配的是橋還是BAT自己的兒子?？傊?，搭載BAT背景的車載系統(tǒng)占據(jù)了大部分中國品牌車型，當然也有“無槍不成槍，無槍自造”的情況。這些車內系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)息息相關，旨在通過汽車溝通一切，打造完整的出行生態(tài)。

合資和進口品牌呢？或許是受上述車內互聯(lián)系統(tǒng)的逼迫，近年來一些合資品牌也開始向BAT靠攏，打通了車輛底層的控制權限，打造了一套有“后臺”的車內互聯(lián)系統(tǒng)。當然，這些順勢品牌只是一小部分，大部分品牌依然是“不忘初心”，在原有的車內系統(tǒng)上不斷更新迭代，響應時代的召喚。

在廣州車展上亮相的一汽-大眾全新A6L，就是我所說的“不忘初心”，車內互聯(lián)系統(tǒng)采用A8L上最新的MMI。與上一代A6L相比，系統(tǒng)的軟硬件有了很大的變化。不忘初心與目前主流的車內互聯(lián)有什么區(qū)別？

硬件點擊問候

作為繼承A8L衣缽的豪華車，A6L車內系統(tǒng)的硬件自然不在話下。整個中控臺最吸引眼球的功能是三塊大屏幕——12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸多媒體顯示屏和8.6英寸空調制控制顯示屏。此外，后排中央扶手上還有一個5.7英寸的有機發(fā)光二極管顯示屏。

A6L互聯(lián)系統(tǒng)的按壓反饋感覺非常好，尤其是音效高度還原了老款車型物理按鍵的感覺，還能防止誤操作。但是，當我們體驗車載系統(tǒng)時，長時間用2.4N的力按壓時，手指還是會感到有點酸痛。是否愿意用，因人而異。

作為與車主互動過程中的主要環(huán)節(jié)，大部分廠商都在這里下功夫。從特斯拉引領的大屏潮到現(xiàn)在，逐漸變成了多屏互動。主觀上科技感會更強，但從實際來看，大屏和多屏各有優(yōu)勢，主要看軟件的功能實現(xiàn)和實際表現(xiàn)。

系統(tǒng)反應很快。

對于奧迪來說，硬件指標根本不算什么。相反，我很期待車載系統(tǒng)的功能表現(xiàn)。如前所述，在互聯(lián)網(wǎng)汽車的沖擊下，這些傳統(tǒng)車企會做出“妥協(xié)”嗎？還在修理我嗎？其實大家熟悉的口號——突破技術啟迪未來已經(jīng)給出了答案。

沒有語音交互，通過觸摸設置目的地非常方便。在地圖主界面沒有找到地圖的供應商，通過設置中的導航數(shù)據(jù)庫找到了文字——高德軟件有限公司。但由于我們體驗時該車并未發(fā)布，我們猜測一汽-大眾A6L的地圖供應商很可能會選擇一張線下地圖和一張路況等聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，就像寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。

從導航應用中菜系的選擇不難看出，奧迪也在構建所謂的出行生態(tài)或設置場景，這也是國內主流車載系統(tǒng)一直在努力的地方。從菜系推薦餐廳的邏輯來看，導航應用很可能通過訪問公眾評論等應用的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)上述功能。當然，這些都是猜測。隨著A6L的發(fā)布，相信謎底會逐漸揭開。

語音交互幾乎沒有意義

語音作為一種更安全的車內交互方式，逐漸被大多數(shù)車內互聯(lián)系統(tǒng)視為主賓。然而，語音識別和自然語義識別的能力已經(jīng)成為衡量語音功能可用性的基本標準之一。很高興新一汽-大眾A6L的語音支持自然語義識別，不用你生硬的幫我導航到XX。

截至發(fā)稿時，一汽-大眾A6L尚無MMI語音解決方案提供商。但去年，牛昂思透露，新款A8的語音系統(tǒng)將采用其Dragon Drive解決方案。因此，我高度懷疑新款A6L上的這個語音系統(tǒng)也來自Nuance中的Dragon Drive。他和現(xiàn)在的杜羅斯有些相似。然而，前者的優(yōu)勢在于英語，而后者在強大的數(shù)據(jù)支持下，使發(fā)音具有自主學習能力。從實際體驗來看，MMI使用的語音系統(tǒng)性能仍然落后于DuerOS和阿里iDST提供的語音解決方案。

即使語音反饋有點慢，識別準確率也不好，那又怎么樣呢？至少奧迪開了個好頭，開始在一款國產(chǎn)暢銷豪車上使用“人性化”的語音交互，結合之前的地圖服務。從全新的一汽-大眾奧迪A6L上，我似乎看到了車內互聯(lián)國產(chǎn)化的影子，或者說它正在逐漸接近BAT的理念。那我們會得到什么？比如幾年前，你在樓下小店熟悉掃碼支付的購物體驗時，突然有一天你出現(xiàn)在赫爾辛基萬塔機場，發(fā)現(xiàn)以前的支付方式已經(jīng)不能在異鄉(xiāng)使用了！但是，銀聯(lián)可以用！這是目前國內在售車型車內互聯(lián)系統(tǒng)的寫照。

寫在最后:

全新一汽-大眾奧迪A6L的特點是3+1顯示屏，還有按壓反饋、模擬機械的聲音反饋，甚至還有手寫功能和豪華車專屬香氛。不過在我看來，地圖興趣點的引入和自然語義的出現(xiàn)才是車載系統(tǒng)最大的亮點，甚至更有意義。說白了，以奧迪為首的豪華品牌目前已經(jīng)開始關注中國品牌車型使用的車內系統(tǒng)，并做出了改變；在小說中，最好使用這個系統(tǒng)。也許在不久的將來，汽車互聯(lián)系統(tǒng)領域也能實現(xiàn)全球“掃碼支付”。現(xiàn)在可能還是一個“銀行卡”的時代，但至少不需要帶“現(xiàn)金”。