日常駕駛體驗(yàn)

2021年11月，我們做了一個(gè)中國品牌皮卡車型的橫向評(píng)測(cè)測(cè)試，看過我們文章的朋友也叫“過癮”。然而，也有一些遺憾。其中2021年12月上市的土地剝削者，因?yàn)闀r(shí)間趕不上“皮卡交叉評(píng)價(jià)”。今天，我們立即借用了它的測(cè)試車，看看這款新車型的綜合實(shí)力。

這次我們測(cè)試的車型是:2020款2.0T玉兔9柴油四驅(qū)豪華長軸4F20TC，指導(dǎo)價(jià)12.98萬元。之前我們有過實(shí)拍體驗(yàn)和簡單的試駕，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看。所以，今天，讓我們直接從動(dòng)態(tài)部分開始，仔細(xì)看看它的試駕體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，峰值扭矩390?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配6MT變速箱。據(jù)悉，今年還將推出搭載ZF 8AT的自動(dòng)變速箱車型。

離合器踏板的腳感有點(diǎn)硬。好在關(guān)節(jié)點(diǎn)寬，容易找到，不影響起跑的協(xié)調(diào)性。油門響應(yīng)還是比較滿意的，但在國產(chǎn)柴油車型中，還是比較不錯(cuò)的，起步性能輕松，動(dòng)力連接沒有滯后。當(dāng)然，如果你多踩油門，起步會(huì)更穩(wěn)更從容。

該車的低扭表現(xiàn)還是比較令人滿意的，但是中低速行駛時(shí)低速擋拖感明顯，這也是柴油車常見的現(xiàn)象。說到換擋，它的擋位相當(dāng)清晰，雖然不流暢，好在沒有生澀感。

與國內(nèi)大部分皮卡車型一致，該車還采用了前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為五片鋼板彈簧。鋼板彈簧承載能力強(qiáng)，但舒適性不好。當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶時(shí)，后排的彈跳會(huì)更加明顯。這個(gè)時(shí)候最好慢下來。

加速/剎車/油耗測(cè)試

從日常駕駛來看，該車整體表現(xiàn)還是符合預(yù)期的，優(yōu)點(diǎn)不太突出，沒有明顯的缺點(diǎn)。然而，我們不能就此打住。在性能測(cè)試方面，我們將繼續(xù)“深挖”其真實(shí)性能。接下來，讓我們從加速測(cè)試開始。

■加速試驗(yàn):

● 空載荷加速試驗(yàn)

我們將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式。在空負(fù)載的情況下，經(jīng)過多次嘗試，我們將汽車的起步速度控制在2500rpm左右。值得注意的是，汽車需要在4000轉(zhuǎn)的紅線之前進(jìn)行升檔，也就是在3700-3800轉(zhuǎn)時(shí)，升檔操作后車速剛好會(huì)達(dá)到4000轉(zhuǎn)。如果在4000轉(zhuǎn)紅線處再次換擋，動(dòng)力連接會(huì)猶豫片刻，影響加速時(shí)間。最后我們測(cè)得它從0到100 km/h的加速時(shí)間為12.96秒。

●400公斤負(fù)載加速試驗(yàn)

此外，根據(jù)我們的商用車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們還將測(cè)試0-60km/h的負(fù)載加速度，用于考慮車輛在負(fù)載情況下的加速能力。在商用車測(cè)試中，我們模擬了車輛滿載+攜帶少量行李或物品的相對(duì)滿載狀態(tài)。為了計(jì)算方便，我們統(tǒng)一在測(cè)試車上增加400kg配重進(jìn)行測(cè)試。

負(fù)載400 kg后，之前輪胎打滑的現(xiàn)象消失了。但是經(jīng)過我們的反復(fù)嘗試，這款車不能像普通車輛一樣用“地板油”猛烈啟動(dòng)，否則會(huì)有“停車”的感覺。為了防止負(fù)重后動(dòng)力連接和扭矩輸出不足的現(xiàn)象，起步需要稍微溫和，油門要比我們?nèi)粘５钠鸩絼?dòng)作稍微大一點(diǎn)，尤其是離合器踏板，必須平穩(wěn)緩慢地抬起。負(fù)載400公斤后，其0-60公里/小時(shí)的加速時(shí)間比空慢0.97秒。

■制動(dòng)測(cè)試:

"空負(fù)載制動(dòng)測(cè)試"

“400千克負(fù)載制動(dòng)測(cè)試”

制動(dòng)測(cè)試方面，開道器的制動(dòng)力還算平穩(wěn)，ABS的介入感覺不生硬。負(fù)載400 kg后，其制動(dòng)距離為15.67米，僅比空多0.74米。其制動(dòng)性能非常接近同級(jí)別的SAIC MAXUS T70。

■油耗測(cè)試

在整個(gè)油耗測(cè)試過程中，我們選擇擁堵路段和通暢路段的比例分別為50%左右，測(cè)試平均速度為28 km/h，全程只有一名駕駛員，共行駛120.3公里，共消耗柴油9.56L。平均每百公里油耗7.9L左右，油耗表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試 靜態(tài)部分回顧

■四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和測(cè)試

非承載式車身結(jié)構(gòu)的開道器搭載ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)搭載博格華納提供的智能電控兼職4wd，但沒有后輪軸差速鎖。當(dāng)然，該車四驅(qū)版支持后輪軸差速鎖選項(xiàng)，價(jià)格3000元。

開式滑輪組四驅(qū)測(cè)試時(shí)，在低速四驅(qū)模式下，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉，車輛無法脫困。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

因?yàn)闆]有差速鎖，脫困主要靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和扭矩輸出。我們采用了高速四輪驅(qū)動(dòng)模式。在僅有一個(gè)前輪和僅有一個(gè)后輪有附著力的兩個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，動(dòng)力都輸給了沒有附著力的三個(gè)車輪，滑行的電子極限較弱，車輛未能成功脫困。如果車輛配備了差速鎖，三個(gè)滑輪組的測(cè)試應(yīng)該沒有問題。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在相對(duì)容易的交叉軸測(cè)試中，汽車的前輪和后輪在對(duì)角位置有一個(gè)附著輪。在電子限滑的作用下，車輛可以脫離困境，整體來說還是比較平靜的。

■靜態(tài)部分的簡單回顧

拓陸者馭途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長軸4F20TC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.98萬

★全文總結(jié):

從日常駕駛來看，土地剝削者使用方便，動(dòng)力輸出可以接受，低扭表現(xiàn)令人滿意。因?yàn)槭遣裼蛙嚕胍暨€是可以接受的。性能測(cè)試方面，加速和制動(dòng)結(jié)果在同級(jí)別中相當(dāng)令人滿意。7.9升/百公里的平均油耗還是不錯(cuò)的。在四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試方面，雖然只能通過十字軸，但我們測(cè)試的很多皮卡車型基本都在這個(gè)級(jí)別，沒有選裝后輪軸差速鎖。從這個(gè)角度來看，如果你面對(duì)的是野外一般的越野環(huán)境，那么土地剝削者控制道路應(yīng)該不成問題。(文字/圖片/圖片坐車回家王良；協(xié)助:/王