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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

據(jù)統(tǒng)計，這期間估計會有兩位企業(yè)家在地球上忙著開大會。東半球一定是號稱“世界第二好智能手機”的老羅，西半球的會議狂人則是鋼鐵俠的原型、特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。就在宣布將改進自動駕駛自動輔助駕駛功能的V8.0版本發(fā)布40天后，他站在聚光燈下，宣布特斯拉第二代自動駕駛技術已經(jīng)準備就緒。不到兩個月，這家最具冒險精神的公司會給消費者帶來哪些變化？

由于時差的原因，我們無法第一次觀看這場激動人心的會議。與大多數(shù)IT公司習慣于先公布許多令人興奮的數(shù)字不同，特斯拉的新聞發(fā)布會一向以簡單著稱。就在媒體用高腳杯猜測本次發(fā)布會內(nèi)容的時候，埃隆·馬斯克走上舞臺，干凈利落地宣布特斯拉完成了第二代自動駕駛技術的開發(fā)。目前工廠生產(chǎn)的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和預售的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都已經(jīng)換成了這個系統(tǒng)。

●更換滿“干貨”

為了保證第二代自動駕駛系統(tǒng)的正常運行，工程團隊仍然需要對新系統(tǒng)進行數(shù)百萬英里的測試，因此我們無法在第一時間體驗到系統(tǒng)升級帶來的變化。目前官網(wǎng)已經(jīng)公布了新系統(tǒng)與目前生產(chǎn)車型相比的四個變化。

1.增加8個攝像頭，并提供360度掃描功能，最長測量距離250米。此外，將安裝12個雷達傳感器，以補充攝像機收集的信息。

2.在汽車前部增加了一個可以在雨雪霧霾等天氣條件下正常工作的增強型毫米波雷達，減少天氣對自動駕駛功能的影響。

3.搭載NVIDIA Drive PX2高性能處理器，性能比目前量產(chǎn)機型提升40倍，降低了信息誤判的概率，提升了處理器的響應速度。

4.在軟件系統(tǒng)中增加一個名為“Shadow Mode”的后臺程序，該程序不會直接參與車輛的自動駕駛功能，而是收集并記錄人類駕駛員在駕駛車輛時遇到的各種情況的處理方法，并與自己的處理方法進行對比，通過云系統(tǒng)上傳。你可以理解為特斯拉偷老師。

如果說之前的V8.0版本是特斯拉在面對全球首例自動駕駛死亡案例和與供應商Mobileye合作破裂后的漏洞補丁。然后，這次宣布的第二項自動駕駛技術，就是埃隆·馬斯克為特斯拉未來自動駕駛規(guī)劃的藍圖模板。仔細研究改進報告后，我們發(fā)現(xiàn)這背后隱藏的不僅僅是傳感器等硬件設備的升級改造，更重要的是，特斯拉的自動駕駛技術路線已經(jīng)回到了原點。

●繞回原點的技術路線

與之前的大多數(shù)汽車不同，特斯拉更像是一家IT公司，或者更準確地說，特斯拉的產(chǎn)品與我們的智能手機相當相似。消費者購買產(chǎn)品后，企業(yè)會通過網(wǎng)絡對其軟件進行升級，提高使用便利性。讓我們用一張圖片來簡單看一下特斯拉已經(jīng)推送和升級的內(nèi)容，其中包括了自動駕駛技術相關的內(nèi)容。

從圖中不難看出，一年前的10月份，特斯拉就開始通過網(wǎng)絡為車主推送名為自動駕駛的自動駕駛功能。此時，系統(tǒng)可以實現(xiàn)前方碰撞預警功能。隨著此后不斷推送的升級包，自動駕駛逐漸實現(xiàn)了自動緊急制動、輔助轉向、自動變道等功能，而這些功能的實現(xiàn)主要依靠其配備的攝像頭。

事故發(fā)生后，外界對TESS的相關技術質(zhì)疑更加激烈，同時矛頭也指向了為其提供攝像頭的Mobileye。之后，供應商無法承受壓力，證明自己的產(chǎn)品沒有出現(xiàn)問題。是特斯拉無視勸阻，使用了超出設計要求的產(chǎn)品才導致了問題的出現(xiàn)，最終導致兩家公司的合作破裂。這樣的一系列事件讓人懷疑特斯拉是否還會堅持為自己的產(chǎn)品搭載自動駕駛功能。這是V8.0版本發(fā)布的背景，這是一個升級補丁，似乎填補了這個漏洞。

在V8.0版本更新公告中，特斯拉正式承認視頻傳感器存在缺陷，并表示將提高雷達采集信息在自動駕駛技術中的比重，進一步優(yōu)化系統(tǒng)判斷邏輯。此外，特斯拉悄悄將技術名稱從自動駕駛系統(tǒng)改為自動輔助駕駛系統(tǒng)。由于V8.0版本的發(fā)布時間是在自動駕駛事故之后，推測這是特斯拉對之前漏洞的補救，這也是特斯拉自動駕駛技術路線的首次改變。為了實現(xiàn)自動駕駛功能，采用主攝像頭和雷達作為主要信息采集工具，雷達作為主要信息采集工具，攝像頭作為輔助信息采集工具。40天后，匆匆公布的第二代自動輔助駕駛功能中提到的更新細節(jié)將會公布，相機將再次回歸主角。換句話說，特斯拉的自動輔助駕駛技術路線已經(jīng)回到了一切的原點。

在不到兩個月的時間里，技術路線的兩次變化不僅在汽車領域不常見，在IT領域也很少聽到。不過，從全球范圍來看，埃隆·馬斯克做出這樣的舉動似乎并不困難。如前所述，事故發(fā)生后立即發(fā)布的V8.0版本更像是升級補丁，彌補了現(xiàn)有產(chǎn)品存在的漏洞。幾天前，第二代自動駕駛技術著眼于更長遠的未來。

除此之外，還有一個有趣的現(xiàn)象值得我們關注，那就是特斯拉的產(chǎn)品不使用高精度地圖，無論是早期的推送版、后期的V8.0版本，還是前兩天公布的第二代自動駕駛系統(tǒng)。一向以使用新技術著稱的特斯拉，不是對這個新事物“感冒”了嗎？

另一方面，在經(jīng)歷了一些波折之后，技術路線終于回到了依靠視頻傳感器的政策，這無疑對供應商提供的產(chǎn)品提出了更高的要求。此前與視頻傳感器行業(yè)處于領先地位的Mobileye斷了臉，等于斷了，未來與哪家新供應商合作值得懷疑。

全文摘要:

一個半月前，埃隆·馬斯克上臺向人們展示V8.0時，更多的是通過系統(tǒng)優(yōu)化升級來穩(wěn)定消費者的士氣，消解人們的顧慮。40天后，他再次出現(xiàn)在聚光燈前，帶來了第二代自動駕駛系統(tǒng)。對于這家以冒險著稱的企業(yè)來說，技術路線再次回到原點的情況從未發(fā)生過。升級后，使用體驗有什么不同，是否還存在事故隱患？我們將在不久的將來訪問大洋彼岸的美國，為您帶來第一次體驗報告，敬請關注。