羚羊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）行駛表現(xiàn)

在前兩篇文章中，我們對比了李霞N5、吉利自由船和羚羊的做工、配置和空，最后留下的是它們各自的駕駛表現(xiàn)。

總的來說，對于這些廉價(jià)的交通工具，基本上沒有必要談駕駛體驗(yàn)這種難以捉摸的東西。這些車要的是現(xiàn)實(shí)，能滿足人們最基本的要求——走路不走路，這就夠了。換句話說，只要他們給油，他們就會(huì)走，剎車就會(huì)停，然后轉(zhuǎn)向，這樣就會(huì)達(dá)到目的。也就是在這樣的前提下，哪輛車能把各個(gè)方面或者只是一個(gè)方面做得更細(xì)致，那么它就能贏得更多的青睞，更成功。

前情提要:

首先，我想談?wù)?a class="cmsLink askLink" >鈴木羚羊。這款車的原型是1995年的鈴木斯威夫特，從2000年羚羊在中國生產(chǎn)到現(xiàn)在已經(jīng)有10年了。所以當(dāng)你進(jìn)入羚羊的駕駛艙，立刻就能感受到一種復(fù)古的氣質(zhì)，甚至讓人想起上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代的汽車。如果是為了好玩，偶爾嘗試一下這種老式的味道也挺有意思的。但說到花錢買回家，顯然上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾不能算是優(yōu)勢。

平心而論，羚羊搭載的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)并不落后，至少與車身其他部分相比，跟得上時(shí)代。但是，和另外兩輛車相比，羚羊的動(dòng)力顯然跟不上。很難想象這臺(tái)小機(jī)器會(huì)發(fā)出如此大的聲音。雖然跑不過對手，但氣勢逼人，難以忍受。雖然羚羊在動(dòng)力性能上在三款車中沒有優(yōu)勢，但應(yīng)對86馬力和110n·m的動(dòng)力并不難，甚至人車重量都不到1噸。

謝天謝地，羚羊手動(dòng)變速箱的檔位非常清晰，從一個(gè)檔位到另一個(gè)檔位的過渡可以清晰地感知到。不幸的是，齒輪不是那么光滑，所以需要一些努力來推動(dòng)變速桿到位。剎車的感覺很奇怪。上半場踩油門剎車效果不明顯，但如果再多踩一點(diǎn)，制動(dòng)力會(huì)突然增大?？傊?，平穩(wěn)地慢下來不是那么容易的，即使你很小心，也很難適應(yīng)。

羚羊的轉(zhuǎn)向是三款車中最沒有特點(diǎn)的，既沒有突出的優(yōu)點(diǎn)，也沒有明顯的缺陷。方向盤的力度適中，不像其他兩車那么細(xì)膩，沒有松動(dòng)感。但在車身應(yīng)用轉(zhuǎn)向時(shí)，明顯比Freeship和李霞N5慢，底盤整體感覺不如競爭對手。畢竟這是20年前的尸骨。

綜上所述，就整體駕駛舒適性而言，羚羊在三款車中排名最后。駕駛時(shí)噪音和振動(dòng)比競爭對手明顯得多，減震器對舒適性的作用也很差。除了懷舊，古董級的車內(nèi)設(shè)備和裝飾真的讓人感覺一點(diǎn)都不好，更別說享受了。

自由艦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形式表現(xiàn)

我們都同意吉利自由船是三款車中最好的。動(dòng)力是最直接的，每次踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)都能給出正反饋。換擋也是最平順的，甚至是不可思議的，你幾乎沒有理由不滿意。

吉利的轉(zhuǎn)向最簡單，簡單到你懶得去想它的特點(diǎn)。就像文章開頭說的，你轉(zhuǎn)方向它就轉(zhuǎn)，不在乎什么是最舒適合理的轉(zhuǎn)向比。除了需要更大的轉(zhuǎn)向范圍外，車身的反應(yīng)也直接靈活，底盤也有很好的整體感，一點(diǎn)都不松。

自由艦的內(nèi)飾體現(xiàn)了吉利汽車早期的理念，完全是模仿貓畫虎，沒有任何設(shè)計(jì)元素。當(dāng)然，這種最簡單的內(nèi)飾也是最成熟好用的。幸運(yùn)的是，自由之船比羚羊走得更遠(yuǎn)。首先是用料和做工比較好，至少看起來比較舒服，吉利也是煞費(fèi)苦心做了一些裝飾。然而，這些視覺技巧并不是關(guān)鍵。Freeship最大的優(yōu)勢就是車內(nèi)配置非常齊全，很多小功能是其他兩款車所沒有的。

夏利N5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）行駛表現(xiàn)及油耗對比

三款車中，只有李霞N5能表現(xiàn)出一點(diǎn)現(xiàn)代感，由內(nèi)而外緊跟時(shí)代。雖然李霞現(xiàn)在是一個(gè)完全自主品牌的產(chǎn)品，但是我們可以從內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上看到豐田對它的影響。這種現(xiàn)代的內(nèi)飾不僅看起來舒適，而且在所有涉及駕駛的地方都更容易使用。

除了更好的設(shè)計(jì)，李霞N5還采用了EPS電子助力和電子油門。雖然這些都是目前最常見的技術(shù)，但是和羚羊、干船相比，感覺真的不一樣。電子油門雖然沒有拉油門那么直接，但是可以控制的更加細(xì)膩，油門深度帶來的變化也更加豐富。但是李霞N5的三個(gè)踏板又軟又弱，像踩棉花一樣，降低了反饋的靈敏度。電子助力也比機(jī)械助力更細(xì)致，轉(zhuǎn)向助力的動(dòng)力很平順，但李霞N5方向盤的阻擋感也影響最終效果。

李霞N5的懸架減震能力不錯(cuò)，從舒適性來看是最好的。但是底盤有點(diǎn)輕，弱懸掛缺少支撐。所以總的來說，自由船還是略微領(lǐng)先的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面，李霞N5無疑是最先進(jìn)的。其1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出91馬力和120?！っ?，是三款車中最高的，也是唯一采用可變氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。夏N5 5速手動(dòng)變速箱的擋位同樣清晰，進(jìn)入擋位感覺非常柔和，總體來說還是略遜于Freeship。在駕駛過程中，李霞N5的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比對手的好，動(dòng)力輸出更連續(xù)流暢。但正是因?yàn)橛辛穗娮佑烷T，它的加速感并不比自由船強(qiáng)。

從動(dòng)力上看，這三款車都能滿足用戶的需求，即使是動(dòng)力最弱的羚羊也不存在動(dòng)力不足的問題。應(yīng)該更加注意他們的油耗。在幾乎相同的行駛路線后，三輛車跑了如下結(jié)果:李霞N5行駛129.5公里，油耗7.56升，平均油耗5.8升/百公里；羚羊行駛133.1公里，油耗8.9升，平均油耗6.7升/百公里。免費(fèi)船行駛137公里，消耗燃油11.52升，平均油耗8.4升/百公里。李霞N5的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和車身重量幫助它節(jié)省了更多的燃油，而自由船的重量帶來了更多的負(fù)擔(dān)，而羚羊則處于相對正常的水平。

經(jīng)過各種對比，三款車中只有李霞N5能跟得上時(shí)代，但新時(shí)代的產(chǎn)品并沒有贏得方方面面。不得不說，自由之船還處于全盛時(shí)期。難怪吉利在推出這么多新產(chǎn)品后還保留著自由艦，因?yàn)樗娴目梢哉故咀约旱膬r(jià)值。所以自由艦是三款車中最實(shí)惠的選擇，但是如果你想花同樣的錢買一輛看起來更像新車的車，還是得選李霞N5。最后，是羚羊容易被遺忘。似乎每一個(gè)單品都沒有明顯的優(yōu)勢，只有多年積累的好口碑。至今仍在生產(chǎn)，能保持一定的銷量，靠的是皮料和耐用性。

三款車參數(shù)配置表