威馬M7 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，“創(chuàng)新談”邀請企業(yè)高管暢談汽車市場形勢和行業(yè)未來。寶馬集團戰(zhàn)略運營副總裁梅與進行了深入交流。

在今年的車展上，威馬的首款純電動車——威馬M7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亮相，新車內飾首次公開。M7是威馬汽車“大師系列”的首款產(chǎn)品。配備三個自變焦高精度超視覺激光雷達，具備高級自動駕駛輔助能力。

梅指出，威馬從單獨場景出發(fā)，通過威馬W6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型交付量產(chǎn)的無人自助停車系統(tǒng)，讓用戶親身感受無人駕駛技術的魅力，未來將延伸到更多場景。威W7將實現(xiàn)固定車位和非固定車位全場景自動泊車，逐步延伸到城市道路和城際高速的高級自動駕駛輔助功能。

對于汽車市場的現(xiàn)狀，梅認為，過去五年中國汽車市場持續(xù)向好，疫情打亂了這一節(jié)奏。不過，隨著全球經(jīng)濟復蘇緩慢，全球汽車產(chǎn)業(yè)自然會回暖。互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的進入，給汽車行業(yè)帶來了軟硬一體化的體驗，也增添了更多跨界競爭的新元素。隨著電動車行業(yè)的成熟，肯定會有產(chǎn)品取代燃油車。

以下是對話全文

:對于整個中國汽車行業(yè)來說，過去幾年并不容易。首先是所謂的巨變，然后是疫情，然后是一波核心物資短缺。整體市場銷量連續(xù)三年為負。在你看來，真正的轉折點什么時候出現(xiàn)？是明年嗎？

梅:我曾經(jīng)觀察過中國的汽車工業(yè)。有一個五年的周期。這個五年周期應該在去年有所回升，突如其來的疫情完全被打亂了?，F(xiàn)在很難說疫情會影響多久，但我個人判斷或樂觀估計，明年可能是個好時機。

現(xiàn)在國際同行正在慢慢解凍，經(jīng)濟也在不斷恢復正常。經(jīng)濟有自己的規(guī)律周期，肯定會反彈。當經(jīng)濟反彈到正常狀態(tài)，汽車銷量自然會上升。汽車是經(jīng)濟中非常重要的一部分。

:像威馬這樣的企業(yè)將被外界稱為“新勢力”。如何看待汽車行業(yè)的新玩家，包括小米、華為甚至富士康？

梅:中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)有一個規(guī)律。一開始是因為政策補貼推動了一批國企進入市場。慢慢地，政策補貼退去后，傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都被普遍稱為造車新勢力。

現(xiàn)在有房地產(chǎn)企業(yè)進入這個市場，最新的是科技企業(yè)，都進入了汽車行業(yè)，說明這個行業(yè)百年來正在發(fā)生很大的變化，光靠一個方面的力量還不足以打造一個大行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)中的企業(yè)直接面對用戶，以用戶為導向傾聽他們的聲音，以用戶為導向做出行業(yè)和服務決策。會有更多的軟件。傳統(tǒng)企業(yè)進入這個行業(yè)，硬件稍微多一點。事實上，汽車是軟件和硬件的結合。可能智能手機行業(yè)和它有點類似，硬件和軟件是一體的。

威馬是少數(shù)同時擁有傳統(tǒng)動力基因和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因的車企之一。比如我們的管理層，R&D等團隊主要來自這兩個領域。兩個概念的碰撞與合作，造就了魏瑪獨特的造車理念。

把軟硬一體化的經(jīng)驗帶給汽車行業(yè)，可能會讓汽車行業(yè)變得更強，不同的元素會進入行業(yè)，讓行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。我們歡迎各種新勢力、新技術的進來，讓他們獨特的競爭元素加入進來，推動電動汽車行業(yè)的不斷成熟，真正做出可以替代燃油車的產(chǎn)品。

:前段時間，整個行業(yè)對輔助駕駛的描述和營銷下降很大。你覺得對于專注于智能和科技的新勢力企業(yè)魏瑪來說是壞事嗎？

梅:首先，我們必須肯定智能駕駛是智能電動汽車未來的發(fā)展方向。一方面，大家都看好這是未來的一個發(fā)展方向。另一方面，技術有一個試錯的過程，自動駕駛并沒有大家想象的那么簡單。

在人類實際的駕駛過程中，有很多難以窮盡的、一天也完成不了的困難場景。這取決于三個條件。一、汽車本身的智能駕駛水平。)，從而達到汽車的智能駕駛水平。是兩車路網(wǎng)的協(xié)調，這是一個非常龐大的技術設施建設。三是法律法規(guī)的相應突破。只有這三塊到位，才能真正實現(xiàn)自動駕駛。在這方面，我們還有很長的路要走。

我們主張明確區(qū)分概念，即L2級別以下的輔助駕駛、L3級別的智能駕駛、L4級別的自動駕駛和L5級別的無人駕駛。我們必須向消費者傳達這一理念。

:威馬M7的亮點還在于芯片運算能力、激光雷達和自動駕駛。在如今的輿論環(huán)境下，消費者為這三項技術買單的壓力大嗎？

梅:一方面，市場上一些產(chǎn)品推出的智能輔助駕駛性能水平還沒有達到用戶的預期。如果期望得到滿足，肯定會形成正循環(huán)；如果期望沒有得到滿足，它就會后退一步。因此，車企以優(yōu)秀的技術水平和產(chǎn)品引導消費者形成正向循環(huán)至關重要。

魏的場景很簡單。我們從一個單獨的場景開始。W6有無人停車系統(tǒng)。得益于戰(zhàn)略合作伙伴百度Apollo技術，首個量產(chǎn)交付的是威馬，讓用戶感受到了無人駕駛的魅力，大家意識到后沖擊依然很大。

從這個場景出發(fā)，我們W6引入了當時的HAVP作為固定車位，我們在M7做了固定車位和非固定車位的全場景停車，從車位延伸到城市道路，再到城市道路再到城際高速公路，從一點一步延伸到另一點。

:最近，每個汽車公司都在頻繁使用“年輕化”這個標簽。但就用戶而言，并不是所有品牌的消費者都是年輕消費者。從這個角度來看，你認為車企被年輕化綁架了嗎？

梅:實際上，中國市場是一個年輕的市場。之前一直在研究不同國家消費者的年齡特征。中國乘用車消費者的平均年齡為30-35歲，美國乘用車消費者的平均年齡為45-50歲。開車買車都是二手車，買人生第一輛現(xiàn)車都是中年，經(jīng)濟狀況最好。

中國的消費市場是年輕的，35歲對于人來說并不年輕，但是增加一個定義詞“年輕的家庭用戶”意味著人不年輕，但是對于家庭來說他們是年輕的，所以我們定義“年輕的家庭主”，現(xiàn)在我們刻意突出年輕，因為年輕人愿意接受新事物，嘗試早期采用者。現(xiàn)在電動車前面需要智能電動車，還有相當多的高科技。