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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

如今，當(dāng)大多數(shù)新產(chǎn)品上市時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)特效爆炸的情況。當(dāng)一切變得平靜時(shí)，再次咀嚼細(xì)節(jié)將有助于我們看清形勢(shì)，發(fā)現(xiàn)新的問題。與之前對(duì)理想智能ONE現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)分析不同，這次我和開發(fā)團(tuán)隊(duì)聊了很久，解決了大家在使用這款車時(shí)可能遇到的問題。

■可以享受補(bǔ)貼嗎？

許多人將當(dāng)前新興企業(yè)癡迷于開發(fā)和制造智能純電動(dòng)汽車的浪潮，比作10多年前智能手機(jī)將取代諾基亞和摩托羅拉手機(jī)的趨勢(shì)。它的一個(gè)理論基礎(chǔ)是，人們?cè)谫徺I手機(jī)時(shí)曾經(jīng)最注重待機(jī)時(shí)間，以及是否可以雙卡雙待。然而，隨著智能手機(jī)操作平臺(tái)的誕生，人們的注意力開始轉(zhuǎn)移到軟件層面，他們很快接受了每天充電的主流水平。

這個(gè)時(shí)代的智能電動(dòng)汽車與當(dāng)時(shí)的手機(jī)的區(qū)別在于，手機(jī)可以隨時(shí)隨地快速補(bǔ)充電量，而純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間要長得多。更重要的是，智能手機(jī)的發(fā)展將人與人之間的交流從簡(jiǎn)單的電話和短信中解放出來，延伸出了更生動(dòng)的微信和更直觀的FaceTIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而車輛的作用仍然是將人從A點(diǎn)運(yùn)送到b點(diǎn)，如果純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程或充電時(shí)間的問題無法解決，將在更多層面掩蓋其進(jìn)步。現(xiàn)階段，由于EIC的核心技術(shù)和成本無法平衡，理想智能的首款產(chǎn)品選擇了增程式混動(dòng)的技術(shù)路線。

目前新能源汽車的推廣普及還需要政策補(bǔ)貼，這也是買車時(shí)的重要考慮因素。從結(jié)果來看，ONE確實(shí)可以享受新能源補(bǔ)貼，但從補(bǔ)貼的分類來看，增程式和插電式混合動(dòng)力屬于同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，且補(bǔ)貼金額低于純電動(dòng)汽車。原因是它在技術(shù)上被歸類為串聯(lián)混合動(dòng)力而不是純電動(dòng)。

不同的品牌有限的城市有不同的擴(kuò)大范圍混合的政策。以2021年的政策為例。增程式車型無法享受北京市新能源牌照政策，意味著不僅會(huì)受到限行政策的限制，還需要使用傳統(tǒng)燃油車指標(biāo)進(jìn)行購買。不過在上海，它可以拿到和插電式混動(dòng)車型一樣的綠色“上海AF”新能源牌照。

■小馬拉車？

在發(fā)布會(huì)上宣布增程器為1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)后，很多朋友對(duì)于車輛動(dòng)力不足，遇到高復(fù)雜工況時(shí)是否能驅(qū)動(dòng)車輛產(chǎn)生了懷疑。要想知道這個(gè)問題的答案，首先要了解增程系統(tǒng)的一般工作邏輯。

根據(jù)不同的工作條件，ONE增程器的介入時(shí)間也不同。從上圖不難看出，在城市工況下，增程器的介入時(shí)間相對(duì)較晚，可以保證只有電機(jī)最大限度地工作，讓駕乘人員盡可能享受到與純電動(dòng)車一樣的靜謐感。同時(shí)，由于城市中充電樁和加油站數(shù)量多、密度高，燃料耗盡，電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的空房間相對(duì)較少。相反，在高速工況下，考慮到電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)耗電量明顯增加，增程器介入時(shí)機(jī)提前，由于充電樁只布置在服務(wù)區(qū)，靠近電池的區(qū)域會(huì)更長。當(dāng)然，量產(chǎn)車的交付要等到2021年第四季度。目前整車的能量控制邏輯還處于標(biāo)定測(cè)試階段。最終的控制策略是什么？未來實(shí)車到達(dá)編輯部后，我們會(huì)為您進(jìn)行更詳細(xì)的測(cè)試。

■有四輪驅(qū)動(dòng)嗎？

從車輛造型和定位上不難看出，理想智能ONE的定位絕不是硬核穿越車，使用場(chǎng)景主要是在城市中鋪路，所以四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不只是它需要的。但為了滿足運(yùn)行穩(wěn)定性的需求，在需要時(shí)仍可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。沒錯(cuò)，這種結(jié)構(gòu)非常類似于內(nèi)燃機(jī)車上大多數(shù)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀態(tài)下使用的主后驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。

為了實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車需要將動(dòng)力傳遞到前軸或后輪軸。由于需要布置傳動(dòng)軸，后地板很難平整。純電動(dòng)汽車和增程式混合動(dòng)力產(chǎn)品沒有這個(gè)煩惱。兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)模式可以通過調(diào)節(jié)電機(jī)速度輕松調(diào)節(jié)，而車輪之間的有限滑動(dòng)只能通過電子懸架控制來控制。當(dāng)然，面對(duì)復(fù)雜惡劣的路況，擺脫困境的能力略弱于機(jī)械結(jié)構(gòu)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

■冬天可以“隨意”吹暖風(fēng)嗎？

隨著氣溫的逐漸降低，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的車主們又開始頭疼了。沒錯(cuò)，我說的是由于暖空氣導(dǎo)致續(xù)航里程減少的情況。由于純電動(dòng)汽車在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)不發(fā)熱，需要單獨(dú)的空加熱系統(tǒng)，部分采用PTC加熱方式，耗電量明顯。結(jié)果明顯影響了車輛的續(xù)航里程。作為增程式車，如何應(yīng)對(duì)理想的智能ONE？

三個(gè)并聯(lián)系統(tǒng)將根據(jù)情況和車輛狀態(tài)獨(dú)立工作或相互配合。從理論上講，三個(gè)并聯(lián)系統(tǒng)在低溫下的續(xù)航里程會(huì)比純電動(dòng)汽車減小。當(dāng)然，這個(gè)前提是理想的智能工程團(tuán)隊(duì)能夠合理控制熱管理系統(tǒng)。顯然，當(dāng)增程器在低溫下啟動(dòng)時(shí)，需要盡快升溫。這時(shí)，電池包也是一個(gè)急需的“暖寶寶”。高溫時(shí)，增程器的冷卻水路溫度高于電池組，如何有效散熱還有待觀察。

■又是大屏幕。如果它崩潰了呢？

越來越多的新車配備了大尺寸液晶顯示屏，而這種以特斯拉為首的趨勢(shì)已經(jīng)席卷了汽車世界。然而，垂直排列的屏幕在使用中有些不方便。此外，隨著系統(tǒng)集成度的提高，IT產(chǎn)品的死機(jī)也開始出現(xiàn)在車上。

您可能不知道理想制造ONE的這些細(xì)節(jié):

●東安負(fù)責(zé)制造1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，AVL、德爾福參與標(biāo)定試驗(yàn)，2021年排放可達(dá)到國家6b標(biāo)準(zhǔn)；

●由于純電驅(qū)動(dòng)，增程式混動(dòng)的海拔反應(yīng)遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)那么劇烈，這意味著駕駛這款補(bǔ)貼新能源汽車到高原不依賴充電寶或充電樁；

●增程器雖然不是一直工作，但仍有一定的保養(yǎng)周期，最初設(shè)定為1萬公里或1年；當(dāng)然，這里的一萬公里是系統(tǒng)工作的核算里程，不用你自己算。當(dāng)目標(biāo)接近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給出提示；

全文摘要:

對(duì)于任何一家新車公司來說，最終的產(chǎn)品亮相都不是考試的終點(diǎn)，而更像是另一個(gè)起點(diǎn)。產(chǎn)品從概念階段轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)后，保證穩(wěn)定性將是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，之前公布的設(shè)置、指標(biāo)、功能是否與宣傳階段一致也將一一驗(yàn)證。理想的智能ONE會(huì)交上什么樣的答卷？在未來的測(cè)試中，我們將一個(gè)接一個(gè)地向您展示，敬請(qǐng)關(guān)注。