從仿制起步的中國乘用車設(shè)計

改革開放40年來，隨著中國汽車工業(yè)從無到有、從無到有到臻于完善的快速發(fā)展，汽車造型設(shè)計也從最初的模仿到現(xiàn)在的自主設(shè)計，得到了消費者的深刻認(rèn)可，發(fā)生了翻天覆地的變化。雖然說起來容易，但這個歐美國家已經(jīng)走了一百多年，我們只用了40年就趕上了。誰知道其中的艱辛？那么中國品牌的設(shè)計之路是怎么走出來的呢？

中國汽車工業(yè)起步較晚，在早期的國家政策下，并不提倡發(fā)展汽車工業(yè)。因此，由第一個五年計劃建立的中國汽車工業(yè)根本沒有生產(chǎn)汽車的安排。但是重卡更注重實用性，“好看不好看”并不是很重要的事情，所以設(shè)計并不是當(dāng)時發(fā)展汽車行業(yè)需要考慮的事情。

無論是當(dāng)年的紅旗CA72還是當(dāng)年的上海牌轎車，它們的造型都是由工人從歐美生產(chǎn)的汽車上復(fù)制下來，然后手工敲擊制作而成。雖然看起來是這樣，但與“汽車設(shè)計”無關(guān)，更不用說設(shè)計師的概念了。所以當(dāng)時中國品牌的汽車設(shè)計還處于沒有起步的狀態(tài)。但隨后中國汽車行業(yè)進(jìn)入停滯期，似乎很難在這一發(fā)展中取得長足進(jìn)步。在沒有技術(shù)、沒有市場的情況下，如何推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

-剛開始:一切從模仿開始。

然而，通過合資企業(yè)進(jìn)入造車新世界的，僅限于一汽、東風(fēng)、SAIC、廣汽、BAIC、天汽。然而，那些在本世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初成立的中國品牌，在造型設(shè)計上依然選擇了最容易的一步:模仿。

和比亞迪類似的還有很多公司，比如吉利成立初期的美日系列車型，看起來和李霞很像，甚至因為logo和豐田的LOGO相似而被對方起訴。雙環(huán)汽車的Noble SRV與當(dāng)時流行的本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不僅在外觀上有著難以形容的相似，甚至連名字都被懷疑與它相近，被本田起訴。雖然最后的官司以雙環(huán)的勝利而告終，但相信消費者都心中有數(shù)，這些車是否涉嫌仿制。

如果提到模仿，這幾年不得不提一個品牌，那就是Zotye。因為眾所周知的原因，Zotye曾經(jīng)被中國騎手稱為“寶石臺”，這也是有道理的。但實際上，在成立初期，Zotye品牌并沒有像比亞迪、吉利那樣直接走模仿的道路。相反，它花了巨資引進(jìn)豐田的生產(chǎn)線，然后懸掛自己的標(biāo)志出售。但是到了后期，依靠這些被國外品牌淘汰的老款車型已經(jīng)不足以在競爭激烈的中國市場上分得一杯羹，所以才在近幾年才走上了模仿之路。

當(dāng)然，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因也與當(dāng)時的市場環(huán)境有關(guān)。合資企業(yè)中最具競爭力的品牌無疑是捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。中國品牌需要在家用車市場分一杯羹，而家用車市場根本不受歡迎。自然需要在配置等方面下功夫，但是自身實力不足，只能用有限的資金在前沿，所以會減少建模方面的投入。

設(shè)計師團(tuán)隊成熟及海外設(shè)計中心的成立

-中國設(shè)計師的成長

進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），隨著汽車逐漸走進(jìn)尋常百姓家，僅僅憑借歐洲十年前生產(chǎn)的桑塔納這樣的產(chǎn)品，已經(jīng)不足以滿足消費者對汽車的需求。汽車設(shè)計逐漸開始在中國市場占據(jù)一席之地，各大合資品牌紛紛將更新的產(chǎn)品投放到中國市場。隨著合資品牌設(shè)計中心GM泛亞的成立，越來越多的本土設(shè)計師開始嶄露頭角，開始學(xué)習(xí)國外系統(tǒng)化的整車設(shè)計開發(fā)流程。

在此期間，部分中國設(shè)計師選擇出國深造，畢業(yè)后成為國際知名品牌的海外員工，繼續(xù)在設(shè)計部門學(xué)習(xí)工作一段時間，積累足夠的經(jīng)驗后選擇回國加入中國品牌。其中廣汽集團(tuán)的張帆和北汽集團(tuán)的烏琳高娃是其中的佼佼者。張帆和烏琳高娃都在歐洲奔馳的設(shè)計部門工作過幾年，但職業(yè)道路不同。

有的設(shè)計師扎根當(dāng)?shù)?，在合資品牌的設(shè)計部門開始了自己的職業(yè)生涯，也學(xué)到了一整套系統(tǒng)的車輛開發(fā)設(shè)計流程。說起中國設(shè)計師，SAIC的邵景峰也是不得不提的一個人。這位從上海大眾成長起來的本土設(shè)計師，現(xiàn)在負(fù)責(zé)SAIC旗下MG和榮威品牌的設(shè)計。

中國設(shè)計師在海外或合資品牌積累了足夠的經(jīng)驗。他們的快速成長提升了中國汽車行業(yè)的整體設(shè)計水平，也為中國品牌的下一次擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕难?組建自己的設(shè)計團(tuán)隊。

-越來越多的中國品牌開始擁有自己的設(shè)計團(tuán)隊。

隨著市場的逐漸成熟，中國品牌與合資品牌之間的競爭也越來越激烈，消費者對產(chǎn)品的要求也越來越高:消費者買車時，從只看配置轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H僅看配置，還要看新車的外觀和實用性。因此，越來越多的中國品牌也意識到，隨著產(chǎn)品競爭力在配置上達(dá)到瓶頸，似乎通過設(shè)計來吸引消費者是一種新的選擇。

-建立海外工作室

除了在國內(nèi)設(shè)立設(shè)計團(tuán)隊，一些發(fā)展迅速的中國品牌也選擇走出國門，設(shè)立海外設(shè)計和R&D中心。比如長安汽車、上汽、江淮汽車已經(jīng)走出國門，和很多國際汽車巨頭一樣，都有海外設(shè)計中心。

——大外援被吸引。

除了在海外設(shè)立設(shè)計中心吸引優(yōu)秀的本土設(shè)計師外，隨著中國汽車市場的不斷成熟，也吸引了國際知名的設(shè)計師，越來越多的業(yè)內(nèi)知名咖啡機(jī)也被吸引來接受中國品牌的橄欖枝。

大咖級別的設(shè)計總監(jiān)愿意選擇中國品牌來服務(wù)。除了良好的就業(yè)機(jī)會和福利外，我認(rèn)為一個品牌的美好未來是吸引這些人才加入的必要因素之一。就像當(dāng)時彼得·希瑞爾不會選擇中國品牌一樣。

如今，隨著越來越多的重量級設(shè)計師加入中國品牌，也說明中國汽車市場已經(jīng)逐漸成熟，大家對中國品牌的未來發(fā)展也越來越樂觀。在這樣的良性循環(huán)下，相信也會吸引越來越多的汽車設(shè)計領(lǐng)域的人才。

總結(jié):

改革開放四十年見證了中國乘用車行業(yè)從無到有的發(fā)展。雖然與國際品牌相比發(fā)展時間相對較短，但其進(jìn)步速度無疑是迅速的，尤其是在設(shè)計方面。接下來，我們將深入一些中國品牌，通過每個品牌的發(fā)展，探索這40年來探索的設(shè)計之路。也請關(guān)注中國品牌設(shè)計40年巡禮系列文章。