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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

改革開放40年來，隨著中國汽車工業(yè)從無到有、從無到有到臻于完善的快速發(fā)展，汽車造型設計也從最初的模仿到現(xiàn)在的自主設計，得到了消費者的深刻認可，發(fā)生了翻天覆地的變化。雖然說起來容易，但這個歐美國家已經走了一百多年，我們只用了40年就趕上了。誰知道其中的艱辛？那么中國品牌的設計之路是怎么走出來的呢？

中國汽車工業(yè)起步較晚，在早期的國家政策下，并不提倡發(fā)展汽車工業(yè)。因此，由第一個五年計劃建立的中國汽車工業(yè)根本沒有生產汽車的安排。但是重卡更注重實用性，“好看不好看”并不是很重要的事情，所以設計并不是當時發(fā)展汽車行業(yè)需要考慮的事情。

無論是當年的紅旗CA72還是當年的上海牌轎車，它們的造型都是由工人從歐美生產的汽車上復制下來，然后手工敲擊制作而成。雖然看起來是這樣，但與“汽車設計”無關，更不用說設計師的概念了。所以當時中國品牌的汽車設計還處于沒有起步的狀態(tài)。但隨后中國汽車行業(yè)進入停滯期，似乎很難在這一發(fā)展中取得長足進步。在沒有技術、沒有市場的情況下，如何推動中國汽車產業(yè)的發(fā)展？

-剛開始:一切從模仿開始。

然而，通過合資企業(yè)進入造車新世界的，僅限于一汽、東風、SAIC、廣汽、BAIC、天汽。然而，那些在本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初成立的中國品牌，在造型設計上依然選擇了最容易的一步:模仿。

和比亞迪類似的還有很多公司，比如吉利成立初期的美日系列車型，看起來和李霞很像，甚至因為logo和豐田的LOGO相似而被對方起訴。雙環(huán)汽車的Noble SRV與當時流行的本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不僅在外觀上有著難以形容的相似，甚至連名字都被懷疑與它相近，被本田起訴。雖然最后的官司以雙環(huán)的勝利而告終，但相信消費者都心中有數(shù)，這些車是否涉嫌仿制。

如果提到模仿，這幾年不得不提一個品牌，那就是Zotye。因為眾所周知的原因，Zotye曾經被中國騎手稱為“寶石臺”，這也是有道理的。但實際上，在成立初期，Zotye品牌并沒有像比亞迪、吉利那樣直接走模仿的道路。相反，它花了巨資引進豐田的生產線，然后懸掛自己的標志出售。但是到了后期，依靠這些被國外品牌淘汰的老款車型已經不足以在競爭激烈的中國市場上分得一杯羹，所以才在近幾年才走上了模仿之路。

當然，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因也與當時的市場環(huán)境有關。合資企業(yè)中最具競爭力的品牌無疑是捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。中國品牌需要在家用車市場分一杯羹，而家用車市場根本不受歡迎。自然需要在配置等方面下功夫，但是自身實力不足，只能用有限的資金在前沿，所以會減少建模方面的投入。

-中國設計師的成長

進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），隨著汽車逐漸走進尋常百姓家，僅僅憑借歐洲十年前生產的桑塔納這樣的產品，已經不足以滿足消費者對汽車的需求。汽車設計逐漸開始在中國市場占據(jù)一席之地，各大合資品牌紛紛將更新的產品投放到中國市場。隨著合資品牌設計中心GM泛亞的成立，越來越多的本土設計師開始嶄露頭角，開始學習國外系統(tǒng)化的整車設計開發(fā)流程。

在此期間，部分中國設計師選擇出國深造，畢業(yè)后成為國際知名品牌的海外員工，繼續(xù)在設計部門學習工作一段時間，積累足夠的經驗后選擇回國加入中國品牌。其中廣汽集團的張帆和北汽集團的烏琳高娃是其中的佼佼者。張帆和烏琳高娃都在歐洲奔馳的設計部門工作過幾年，但職業(yè)道路不同。

有的設計師扎根當?shù)?，在合資品牌的設計部門開始了自己的職業(yè)生涯，也學到了一整套系統(tǒng)的車輛開發(fā)設計流程。說起中國設計師，SAIC的邵景峰也是不得不提的一個人。這位從上海大眾成長起來的本土設計師，現(xiàn)在負責SAIC旗下MG和榮威品牌的設計。

中國設計師在海外或合資品牌積累了足夠的經驗。他們的快速成長提升了中國汽車行業(yè)的整體設計水平，也為中國品牌的下一次擴張?zhí)峁┝顺渥愕难?組建自己的設計團隊。

-越來越多的中國品牌開始擁有自己的設計團隊。

隨著市場的逐漸成熟，中國品牌與合資品牌之間的競爭也越來越激烈，消費者對產品的要求也越來越高:消費者買車時，從只看配置轉變?yōu)椴粌H僅看配置，還要看新車的外觀和實用性。因此，越來越多的中國品牌也意識到，隨著產品競爭力在配置上達到瓶頸，似乎通過設計來吸引消費者是一種新的選擇。

-建立海外工作室

除了在國內設立設計團隊，一些發(fā)展迅速的中國品牌也選擇走出國門，設立海外設計和R&D中心。比如長安汽車、上汽、江淮汽車已經走出國門，和很多國際汽車巨頭一樣，都有海外設計中心。

——大外援被吸引。

除了在海外設立設計中心吸引優(yōu)秀的本土設計師外，隨著中國汽車市場的不斷成熟，也吸引了國際知名的設計師，越來越多的業(yè)內知名咖啡機也被吸引來接受中國品牌的橄欖枝。

大咖級別的設計總監(jiān)愿意選擇中國品牌來服務。除了良好的就業(yè)機會和福利外，我認為一個品牌的美好未來是吸引這些人才加入的必要因素之一。就像當時彼得·希瑞爾不會選擇中國品牌一樣。

如今，隨著越來越多的重量級設計師加入中國品牌，也說明中國汽車市場已經逐漸成熟，大家對中國品牌的未來發(fā)展也越來越樂觀。在這樣的良性循環(huán)下，相信也會吸引越來越多的汽車設計領域的人才。

總結:

改革開放四十年見證了中國乘用車行業(yè)從無到有的發(fā)展。雖然與國際品牌相比發(fā)展時間相對較短，但其進步速度無疑是迅速的，尤其是在設計方面。接下來，我們將深入一些中國品牌，通過每個品牌的發(fā)展，探索這40年來探索的設計之路。也請關注中國品牌設計40年巡禮系列文章。