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寶馬也舒適!測(cè)試11款寶馬523Li 豪華型

2025-02-18 03:12:04 作者:資訊小編
日常駕駛

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始,擴(kuò)展模式逐漸在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)流行和蔓延,以至于今天已經(jīng)失控。坦率地說(shuō),我不同意這種做法,因?yàn)槲蚁矚g和欽佩原始的感覺(jué)。所以在進(jìn)這輛寶馬523Li之前,我反復(fù)提醒自己,這款車的長(zhǎng)度已經(jīng)拉長(zhǎng)到了5039mm,軸距也加長(zhǎng)到了3108mm。更重要的是,這是一輛寶馬!

●日常駕駛

我想絕大多數(shù)人在親眼看到寶馬Extended 5系列和“激烈駕駛”這個(gè)詞之間的任何關(guān)聯(lián)符號(hào)時(shí),都會(huì)在腦海中自動(dòng)抹去,這臺(tái)523Li也不例外。確實(shí)如此。并不是這個(gè)大家伙因?yàn)榧娱L(zhǎng)而失去了所有的運(yùn)動(dòng)基因,而是他5米以上的車身在你想做激烈的操控之前,要充分考慮車身的后半部分。帶電子助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)確實(shí)手感不錯(cuò),路感和指向性也很清晰準(zhǔn)確,讓駕駛者想干嘛就干嘛,但很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)可能更適合紳士駕駛。

大功率版本2.5L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)動(dòng)力性能有些平和,但100km/h以下的急加速爆發(fā)力還是可以令人滿意的,這一點(diǎn)在后續(xù)的性能測(cè)試中得到了驗(yàn)證。但當(dāng)車速超過(guò)100 km/h時(shí),寶馬523Li依然充滿體力,中后期加速持續(xù)有力。正常D模式下油門(mén)踏板的反應(yīng)速度并不像大多數(shù)日本人那樣神經(jīng)質(zhì),反而讓人感受到一種持續(xù)爆發(fā)的力量。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8速變速箱是2011款寶馬5系查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的一大亮點(diǎn)。要知道目前國(guó)內(nèi)銷售的寶馬7系查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)還在使用6速自動(dòng)變速箱,增加兩個(gè)檔位最明顯的效果就是舒適性得到了一定程度的提升,所以開(kāi)車時(shí)很難發(fā)現(xiàn)變速箱是否在上下?lián)Q擋。值得一提的是,這款8速自動(dòng)變速箱也非常智能。它不僅會(huì)在你突然踩油門(mén)時(shí)減速加速,還會(huì)根據(jù)你右腳踩油門(mén)的深度來(lái)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)。具體來(lái)說(shuō),它會(huì)快速了解駕駛員當(dāng)時(shí)的加速意圖,并以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)/分、2500轉(zhuǎn)/分、3500轉(zhuǎn)/分、4500轉(zhuǎn)/分或更高的范圍內(nèi)進(jìn)行升檔。當(dāng)然,如果你對(duì)此不滿意,手動(dòng)控制模式將完全把權(quán)利交給自己。

雖然這款寶馬523Li已經(jīng)加長(zhǎng)到了普通路人很難從側(cè)面準(zhǔn)確判斷是5系還是7系的地步,但前雙叉臂/后多連桿懸架結(jié)構(gòu)并沒(méi)有因?yàn)榧娱L(zhǎng)而告訴我們“拜拜”。只有前后懸架第一部分變軟,會(huì)讓你在車內(nèi)質(zhì)疑自己是不是在寶馬。甚至作為一個(gè)測(cè)試人員,我曾經(jīng)好幾次想讓別人開(kāi)著車在后排玩得開(kāi)心,但是設(shè)計(jì)師沒(méi)有讓我們無(wú)休止的質(zhì)疑。在短暫的柔軟和舒適之后,充滿韌性的中后部會(huì)立即讓你恢復(fù)知覺(jué)。這的確是一輛寶馬。此外,2011款寶馬5系李還配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng),可以在制動(dòng)時(shí)節(jié)省能量,在行駛時(shí)給電池充電,為節(jié)能環(huán)保做了一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

●油耗測(cè)試

12.8L/100km的綜合油耗與實(shí)際使用相當(dāng)接近。測(cè)試過(guò)程包括一般城市路況、城市環(huán)線、高速公路,均滿足上下班高峰時(shí)段。最終測(cè)試結(jié)果與日常使用基本一致,油耗值也反映了現(xiàn)實(shí),值得參考。

性能測(cè)試

●性能測(cè)試

寶馬523Li搭載大功率版本的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率150千瓦/6300轉(zhuǎn)/分,峰值扭矩250?!っ?2750轉(zhuǎn)/分。對(duì)于這款屢獲殊榮的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),這里技術(shù)方面我就不多贅述了。我最關(guān)心的是它的動(dòng)力表現(xiàn)在面對(duì)這個(gè)自重1825kg的龐大身軀時(shí)能否做到從容淡定。

當(dāng)DTC和DSC完全關(guān)閉后,剎車被悶死,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被推到3000轉(zhuǎn)/分,這款寶馬523Li的后輪開(kāi)始躁動(dòng),但這種躁動(dòng)并不會(huì)讓駕駛員感到任何不安,因?yàn)檐囕喆蚧某潭确浅S邢蓿挥兴砷_(kāi)剎車才會(huì)出現(xiàn)尖叫聲。

經(jīng)過(guò)測(cè)試,寶馬523Li最終以8.27秒完成了0-100 km/h的快速加速,比寶馬給出的8.6秒快了0.33秒。從加速數(shù)據(jù)的測(cè)試圖可以看出,起步后一秒鐘內(nèi)縱向加速度G值一度超過(guò)0.6,之后逐漸保持在0.4左右才提升到二檔,而三檔后這個(gè)值略有下降,基本徘徊在0.2左右。在整個(gè)急加速過(guò)程中,8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱表現(xiàn)相當(dāng)出色,無(wú)論換擋的時(shí)機(jī)和平順度如何,都值得稱贊。

寶馬523Li配備了一套規(guī)格為225/55 R17的倍耐力輪胎。這四個(gè)寬靴為它在緊急制動(dòng)時(shí)提供了良好的抓地力。靈活的前后懸架也讓車身整體姿態(tài)始終保持穩(wěn)定。剎車踏板依然繼承了踩在上面的優(yōu)良傳統(tǒng),反饋適中。

經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試,寶馬523Li在100-0 km/h時(shí)的緊急制動(dòng)距離為40.57米,在反復(fù)測(cè)試中沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象。在制動(dòng)過(guò)程中,縱向加速度G值大部分時(shí)間在-0.8到-1之間,但在制動(dòng)踏板最初踩下后約兩秒鐘內(nèi),以及在制動(dòng)后27米至車速完全降至0的兩個(gè)區(qū)間內(nèi),G值仍略微突破-1大關(guān)。整個(gè)剎車過(guò)程線性均勻,對(duì)于這個(gè)體重超過(guò)1.8噸的大家伙來(lái)說(shuō),40米前期的平均分可以算滿意了。

●噪聲測(cè)試

說(shuō)到噪音,我不得不承認(rèn),寶馬523Li的這款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在之前的比賽中多次上榜,這不是虛名。怠速時(shí),呼吸聲相當(dāng)輕微,坐在車?yán)飵缀踝⒁獠坏桨l(fā)動(dòng)機(jī)在工作。即使在正常駕駛條件下,這款寶馬523Li也有著溫柔的氣喘吁吁。由于采用了8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱,在60公里和80公里的行駛工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1300轉(zhuǎn)/分和1400轉(zhuǎn)/分,所以車內(nèi)噪音得到了很好的控制。即使在高速公路上以120 km/h的速度行駛,車內(nèi)的駕駛員和乘客也只能聽(tīng)到一點(diǎn)微弱的風(fēng)燥和輪胎噪音。

●編輯摘要

可以說(shuō),寶馬5系李在操控性和舒適性之間找到了平衡點(diǎn),而加長(zhǎng)則是滿足市場(chǎng)需求的必然發(fā)展趨勢(shì)。這個(gè)523Li 空房間的實(shí)用性自然不用多說(shuō),2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足一般的駕駛需求,而不到50萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)可以給有商務(wù)需求的消費(fèi)者一個(gè)好面子,一個(gè)好性價(jià)比。從市場(chǎng)角度來(lái)看,加長(zhǎng)5系是成功的?;蛟S當(dāng)今社會(huì)越來(lái)越需要這種具有多重實(shí)力的“人才”。

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