車型歷史及外觀內(nèi)飾

它終于來了，新鮮的設(shè)計(jì)和獨(dú)特的技術(shù)。自1972年亮相以來，5系的力量從未被對手輕視，因?yàn)閷τ跓嶂杂谶\(yùn)動的寶馬來說，5系不僅代表了寶馬的運(yùn)動，更體現(xiàn)了它的舒適性，在運(yùn)動與舒適之間展現(xiàn)出獨(dú)特的寶馬特色。這也是2021年1月29日，第500萬輛寶馬系列終于下線，這標(biāo)志著其平均年銷量已經(jīng)達(dá)到過去37年的水平。

試駕的陽光非常充足。在葡萄牙里斯本附近的埃斯托里爾賽道，有第六代寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將在今天展示它的才華。雖然5系的銷量占寶馬總銷量的比例沒有3系高，但最重要的是它帶來的利潤占寶馬總利潤的50%。所以從這個(gè)角度來說，如果新5系的市場反應(yīng)不好，對寶馬來說是致命的。而且，調(diào)查顯示，寶馬5系的潛在消費(fèi)者中，有80%是已經(jīng)擁有寶馬汽車的買家，這意味著他們對新5系更加挑剔。

通過試駕地點(diǎn)的選擇、活動的整體組織也可以看出，寶馬對這款新車的亮相非常重視。試駕期間，除了賽道體驗(yàn)，還提供了200多公里復(fù)合路段的測試體驗(yàn)，包括狹窄的城市雙車道路況、寬敞的郊區(qū)道路以及高速公路路況測試。在這些測試路況下，它的表現(xiàn)如何？

首先我要說的是這款新5系在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的變化。寶馬新任設(shè)計(jì)總監(jiān)Adrian Van Hooydonk為這款新車帶來了全新的前臉設(shè)計(jì)，徹底取締了班戈時(shí)代的“班戈屁股”。他這樣解釋這幅杰作:“我們的設(shè)計(jì)一定要向歷史上的寶馬學(xué)習(xí)，這樣你才能在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上看到一些過去的痕跡?！币虼?，新一代寶馬設(shè)計(jì)回歸傳統(tǒng)后，我們看到的是激進(jìn)的奔馳和奧迪，而寶馬似乎正在回歸基礎(chǔ)。

為了應(yīng)對歐洲最新實(shí)施的新安全法，即降低低速行人傷害的設(shè)計(jì)法，Van Hooydonk的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對前臉的設(shè)計(jì)做了比較大的調(diào)整，將腰身的設(shè)計(jì)放大，更加垂直。他這樣解釋這個(gè)問題:“解決這個(gè)問題最大的一點(diǎn)就是盡可能減少格柵的設(shè)計(jì)。為了實(shí)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)的位置向后移動了3.5厘米，向下移動了1.2厘米。

此外，雙氙前照燈的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了大幅調(diào)整，多凸起的鋁制引擎蓋線條強(qiáng)化了其肌肉感。整體風(fēng)格方面，雖然不像班戈時(shí)代那么前衛(wèi)，但還是非常注重運(yùn)動性的營造，設(shè)計(jì)更接近Coupe風(fēng)格車型。這也是這款新車的后腿空空間相比上一代只增加了1 cm，而軸距增加了6 cm，車長增加了4 cm的原因。當(dāng)然，這并不是說它的空房間狹小，保證乘坐舒適還是沒有問題的。

在新一代奔馳和奧迪上，我們都看到了重新設(shè)計(jì)的前懸架。當(dāng)然，為了在舒適性和操控之間有更好的平衡，寶馬新車也換上了全新的雙叉臂懸架。這套底盤系統(tǒng)其實(shí)和寶馬全新的7系和5系GT一樣，也有助于降低格柵和引擎蓋的高度。

實(shí)際駕駛表現(xiàn)及總結(jié)

當(dāng)然，在賽道上行駛時(shí)，你可以充分感受到其全新電動助力系統(tǒng)的獨(dú)特性。最大的特點(diǎn)就是它的調(diào)節(jié)，讓你覺得沒有因?yàn)橹Χ啡?。打方向的時(shí)候，只需要2.1圈就可以從一邊打到另一邊，這樣停車的時(shí)候會很方便，比同齡人更容易控制。而如果你選擇后輪隨動轉(zhuǎn)向配置，你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能真的非常有用，就像你一直追求的東西突然清晰地來到你身邊一樣令人興奮。

在車速低于60 km/h時(shí)，寶馬的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以使后輪向與前輪相反的方向扭轉(zhuǎn)2.5度，從而使轉(zhuǎn)向感覺更加靈活。當(dāng)車速高于60 km/h時(shí)，其后輪會與前輪同向轉(zhuǎn)動，可以減少后排乘客晃動的感覺。應(yīng)該說這項(xiàng)技術(shù)具有歷史意義，搭載這項(xiàng)技術(shù)的寶馬5系非常輕便。

寶馬做了這個(gè)新的5系之后，如果你還提供這個(gè)運(yùn)動套裝，那你一定要買，因?yàn)檎娴暮芎?。這套西裝的主菜是它的自適應(yīng)駕駛技術(shù)，包括可調(diào)懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)、油門響應(yīng)系統(tǒng)、可選的ZF八速自動變速箱、更快的動態(tài)懸掛控制系統(tǒng)和主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。

其他配菜包括19英寸輪圈、運(yùn)動座椅和黑色窗框。有了這些元素，新5系在運(yùn)動表現(xiàn)上的技巧得到了充分調(diào)動，無論是外觀還是操控能力都有了質(zhì)的提升。就像按下M5按鈕一樣，你會立刻感覺不一樣。這里值得一提的是它的八速自動變速箱。這個(gè)變速箱可以通過位于寶馬三輻方向盤后面的撥片來控制，非常智能。

然而，在13個(gè)彎道、4公里長的Estoril賽道上，作為全新5系標(biāo)配的6速ZF手動變速箱，足以激起它的運(yùn)動能力。它可以給你最好的動力和理想的速度，但喜歡這種變速箱的車主并不多，只有5%的5系車主會選擇手動變速箱。但是，如果他們不在乎二手殘值率，這樣的配置確實(shí)能給他們最好的換擋體驗(yàn)。

其實(shí)在賽道上體驗(yàn)這款全新的5系并不是最好的選擇，因?yàn)槲矣X得在里斯本附近的海邊山路上駕駛這款可選配置豐富的寶馬535i是最好的選擇。除了上面提到的運(yùn)動套裝，我們的車還配備了245/45R18 96Y鄧祿普運(yùn)動輪胎。有了上面提到的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，速度和彎道的平衡就成了這次試駕中最好玩的事情。選擇DDC系統(tǒng)下的運(yùn)動模式，使油門、換擋或剎車的響應(yīng)更加迅速，真的很刺激。這套鄧祿普輪胎在輪胎噪音傳遞方面非?！暗驼{(diào)”，即使在高速行駛到允許的最大速度時(shí)，車內(nèi)也沒有明顯的噪音。

壓軸，最后要說的是這臺3.0升N55直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性能。這款搭載八速自動變速箱的535i雖然重量接近2噸，車身尺寸也是同級中最大的，但感覺最輕。它的最大功率為300馬力，最大扭矩可從1200-5000轉(zhuǎn)/分傳遞，400牛米的扭矩性能使其百公里加速達(dá)到5.7秒。當(dāng)然，這真的不是最好的，因?yàn)橐彩窃诮衲晗掳肽?，你可以看到更?qiáng)的M5。

這是全新的5系，新面孔?？梢哉f它的推廣是非常明智的，擁有更加犀利的操控性能，更加澎湃的動力輸出，更加穩(wěn)定運(yùn)動的設(shè)計(jì)，突出的運(yùn)動性和豪華性。相信這款全新5系在與強(qiáng)悍的全新E級和全新A6的較量中，一定會成為寶馬系列中的一把利劍。