誰說電動(dòng)車就是“肉大身沉”

1989年，一個(gè)叫崔健的年輕人吼道:“不是我不懂，是世界變快了。”那一年，一支名叫威廉姆斯的英國車隊(duì)錯(cuò)過了F1冠軍。29年后，他們兩人都發(fā)生了巨大的變化。前者變成了一個(gè)拿著保溫杯的中年人，后者開始轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車的研發(fā)。前者改變了華語樂壇，后者即將改變汽車界。這將涉及故事中的特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷和樂視。

●讀完這三行，你就能讀完這篇文章的80%。

在1.007電影中，反派駕駛的純電動(dòng)超級(jí)跑車，核心技術(shù)由擁有F1經(jīng)驗(yàn)的威廉姆斯提供。

2.英國人最近開發(fā)了一款純電動(dòng)平臺(tái)，僅重955公斤。

3.純電動(dòng)新車的阿斯頓馬丁-樂視合作計(jì)劃落空后，你能猜到是哪家公司接手了嗎？

●大反派的最愛

不知道什么時(shí)候觀眾的口味變得越來越犀利了。電影中的主角只是贏了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大家的口味。要想得到好評(píng)，必須克服各種障礙。最好用小米和步槍打敗科技武裝的反派。因此，我慢慢對(duì)電影中的正派人物失去了興趣。相反，傲慢的惡棍引起了我的注意。不，當(dāng)我最近重訪詹姆斯·邦德電影時(shí)，我再次被這樣一輛橙色捷豹超級(jí)跑車所吸引。

捷豹不擅長制造新能源汽車和新能源性能車，所以他們向英國知名F1車隊(duì)之一的威廉姆斯尋求幫助。嘗試新技術(shù)對(duì)威廉姆斯來說也是一件好事，他已經(jīng)獲得了9次F1車隊(duì)冠軍，所以兩家人一拍即合。然后車隊(duì)的子公司威廉姆斯先進(jìn)工程公司接手了這項(xiàng)任務(wù)，橙色超級(jí)跑車就是他們的成就。

●誰說電動(dòng)車是“重肉”？

雖然先進(jìn)工程公司這個(gè)名字在中間有些屈居第二，但英國人的技術(shù)實(shí)力還是值得肯定的。來自圍場的積累，讓他們不僅在民用量產(chǎn)車的發(fā)展上引領(lǐng)行業(yè)，而且名列前茅。中國有句古話，“聽說道教是有秩序的，但技術(shù)是有專業(yè)化的?！蓖匪瓜冗M(jìn)工程公司決定用一兩個(gè)小把戲來扭轉(zhuǎn)電動(dòng)車“肉重體重”的問題。

對(duì)F1賽車而言，每一克的重量都至關(guān)重要，這個(gè)習(xí)慣被延續(xù)到電動(dòng)車平臺(tái)的開發(fā)理念中。在FW-EVX平臺(tái)中，英國人在底盤中部兩側(cè)區(qū)域布置了被稱為受控破碎帶的結(jié)構(gòu)，這種類似蜂窩的結(jié)構(gòu)除了能有效提抵抗沖擊，還會(huì)因其中空造型為動(dòng)力電池組提供冷卻空氣。

FW-EVX電動(dòng)平臺(tái)不僅是結(jié)構(gòu)開發(fā)，更是材料研究。英國人第一次嘗試在懸掛部分使用復(fù)合材料代替金屬材料。這種復(fù)合材料從原材料到成品需要經(jīng)歷223道工序。雖然包括破碎、折疊、粘合等步驟，但所有工作都由機(jī)器人完成，單個(gè)部件的最小生產(chǎn)時(shí)間僅為90秒。

既然是新技術(shù)，成本絕對(duì)高。按照威廉姆斯的計(jì)劃，要享受FW-EVX電動(dòng)平臺(tái)帶來的紅利，現(xiàn)階段至少需要支付10萬歐元。當(dāng)然，效果絕對(duì)值得期待。官方公告顯示，該平臺(tái)制造的純電動(dòng)中型車僅重955kg，包括懸架、電機(jī)、減速器、轉(zhuǎn)向裝置和鋰離子電池組。

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新時(shí)代的接盤俠與背后的巨人

●接收者不是貶義詞。

除了推出電氣化平臺(tái)，威廉姆斯還“順勢”拯救了中國另一個(gè)經(jīng)典汽車品牌，這個(gè)故事得從幾年前說起。2021年離開ex，也就是福特之后，阿斯頓·馬丁的高管們隱約看到了新能源領(lǐng)域的未來前景，于是他們決定打造下一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。但是由于剛才的“單飛”，整個(gè)品牌的財(cái)力和人力都非常有限。于是英國人決定再找一個(gè)好靠山，但這次他們沒有選擇傳統(tǒng)車企。

2021年，我們在CES上看到阿斯頓馬丁和樂視聯(lián)合發(fā)布了一款Rapide（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S互聯(lián)概念車。在這個(gè)項(xiàng)目中，阿斯頓·馬丁提供了最初的Rapide S，樂視車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)對(duì)中控和儀表盤進(jìn)行了改造。它是最大的，或者說它和生產(chǎn)型號(hào)唯一的區(qū)別就是里面多了兩塊液晶屏。盡管如此，兩家公司的高管都很樂意一起做產(chǎn)品平臺(tái)，臉上都是對(duì)未來的期待。

不到一個(gè)月后，阿斯頓·馬丁和樂視宣布成立合資公司，將CES上的概念車變成雙方的合作項(xiàng)目，由阿斯頓·馬丁負(fù)責(zé)整車制造，樂視除了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)外，還將提供包括電池組在內(nèi)的動(dòng)力總成。

就汽車而言，任何車型的研發(fā)都會(huì)產(chǎn)生大量的投資。樂視雖然走了，但項(xiàng)目無法終止。最后，阿斯頓·馬丁找到了威廉姆斯。經(jīng)過雙方愉快的溝通，威廉姆斯先進(jìn)工程公司選擇接手競標(biāo)。

當(dāng)然，就像人類感情破碎，重聚后內(nèi)心依然會(huì)有裂痕一樣，阿斯頓·馬丁的純電計(jì)劃也因?yàn)橥匪沟募皶r(shí)出手而再次回到正軌，但結(jié)果并沒有最初預(yù)期的那么完美。此前，英國計(jì)劃生產(chǎn)400輛純電動(dòng)Rapid，但改變后，產(chǎn)量減少到三分之一，只有155輛。也許只有安迪·帕爾默知道這個(gè)曾經(jīng)輝煌的項(xiàng)目最終是入不敷出，還是咬緊牙關(guān)咽下去。

●我們的旅程不僅僅是星辰大海。

對(duì)于粉絲來說，威廉姆斯給大家留下最深刻印象的是F1賽場。當(dāng)新能源產(chǎn)品在民用市場的勢頭超過傳統(tǒng)燃油車時(shí)，競爭領(lǐng)域也出現(xiàn)了類似的線索。公式E，也就是電方程，越來越受到重視，英國人敏感地意識(shí)到風(fēng)向即將轉(zhuǎn)向。

與民用汽車領(lǐng)域類似，汽車競速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）領(lǐng)域也在從汽油向電力轉(zhuǎn)變，從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)變。在這一波轉(zhuǎn)型中，威廉姆斯也在努力改變。從古至今，在競爭中得到驗(yàn)證的技術(shù)將在未來逐漸轉(zhuǎn)化為民用車的配置，這也讓純電動(dòng)量產(chǎn)車市場的競爭變得更加有趣。

全文摘要:

說到純電動(dòng)汽車，特斯拉可能是大多數(shù)人心中第一個(gè)想到的。這么大的市場，車企自然不會(huì)忽視。捷豹推出I-PACE后，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時(shí)捷等紛紛公布未來產(chǎn)品計(jì)劃。另一方面，有著內(nèi)燃機(jī)時(shí)代豐富F1比賽經(jīng)驗(yàn)的威廉姆斯卻坐不住了。捷豹合作提供電動(dòng)配方電池組后，他們也宣布了未來的純電動(dòng)平臺(tái)。特斯拉能一個(gè)人走嗎？哪個(gè)汽車公司會(huì)坐上寶座？精彩的表演。這只是開始。不知道你心目中未來純電世界的王者是誰。

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