蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

新車熱潮從2021年開始已經(jīng)持續(xù)了近5年，現(xiàn)在是考驗量產(chǎn)交付能力的新競爭點。6月15日，來到合肥參觀江淮蔚來生產(chǎn)基地，同時與兩家企業(yè)高層進行交流，了解蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)交付的最新進展。

60秒內(nèi)快速了解蔚來汽車量產(chǎn)進度:

●合肥工廠已進入小批量試生產(chǎn)階段。預計產(chǎn)能將在8月下旬攀升到位，9月前將交付1萬臺。

●蔚來ES8采用個性化定制生產(chǎn)的模式下單，產(chǎn)能攀升過程會在App中顯示。

●一批給員工的初始內(nèi)部發(fā)貨后，后續(xù)發(fā)貨都會按照序列號進行，基本都是私人用戶。

●蔚來汽車計劃在6月底交付550輛蔚來ES8，7月將交付1000輛以上。

●目前工廠最大生產(chǎn)能力為每小時20輛，目前每小時5輛左右。蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）投產(chǎn)后將增加產(chǎn)能。

●“是合資企業(yè)，不是代工企業(yè)”

蔚來汽車是新造車勢力中最早與傳統(tǒng)原始設備制造商合作的廠商。自2021年7月1日江淮蔚來合作項目啟動以來，業(yè)界關于“江淮代工蔚來”的討論從未停止。問題主要集中在一點:江淮的制造實力能否滿足蔚來的高端產(chǎn)品定位？

蔚來汽車董事長李斌曾多次解釋，他的自信來源于“高端汽車團隊+重金投入+一流供應商+成熟制造經(jīng)驗”。在此次參觀交流活動中，他介紹，蔚來汽車在全球擁有約3000支R&D團隊，每年在R&D的投資超過10億美元。整個制造管理團隊擁有豐富的高端汽車制造經(jīng)驗。再加上江淮成熟的制造經(jīng)驗，組合“不可能”。

蔚來汽車董事長李斌、江淮汽車董事長安進共同出席媒體交流會

蔚來和江淮都強調(diào)兩者的合作不是代工。通常，李斌會親自回應。江淮與江淮低調(diào)合作項目近兩年后，安進董事長也首次為合作清了名。他表示，從產(chǎn)品設計、工藝設計、產(chǎn)品研發(fā)，到生產(chǎn)線制造，雙方都進行了密切互動和高效運作，并不是所謂的代工。李斌還表示，江淮蔚來的合作對制造業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要價值，將互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)新與傳統(tǒng)車企的制造能力按照更高標準結合起來。

在全新的工廠和量產(chǎn)車面前，前面的解釋也很有說服力。就全鋁車身的實現(xiàn)而言，蔚來ES8車型的鋁利用率接近97%，其中車身最關鍵的傳力路徑和承重部位全部采用高性能鋁材。從制造的角度來看，這是一個巨大的挑戰(zhàn)，不僅增加了生產(chǎn)線和原材料的投入成本，還需要嚴格的生產(chǎn)工藝。

據(jù)了解，早在2021年10月，蔚來汽車就在南京建立了全鋁試生產(chǎn)線，所有的連接工藝都經(jīng)過驗證。2021年1月開始做原型產(chǎn)品。ES8使用的鋁合金包括3系、5系、6系、7系鋁合金，主要供應商為諾里斯，諾里斯也是捷豹路虎、奧迪等車企的長期合作供應商。合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供包括國際一流設備供應商在內(nèi)的7種連接技術。從最初的設計到工藝、設備、測試等環(huán)節(jié)，都有層層驗證流程。后期還會推出江淮蔚來合肥工廠的探索圖，進一步解讀工藝技術。

此外，一個有趣的細節(jié)是，在工廠的墻壁裝飾板上，隨處可見JAC和NIO的聯(lián)合標志。此外，還有一個細節(jié)。李斌的工作服曾經(jīng)是NIO在工廠參觀時的標識，未來將被“JAC NIO”取代，從內(nèi)到外體現(xiàn)了江淮與蔚來的深度合作。

●關于交貨延遲

對于新興汽車公司來說，交付問題一直非常敏感。蔚來之前也經(jīng)歷過交付延遲的情況。為什么交貨延遲？蔚來汽車質(zhì)量副總裁沈峰解釋了原因。合肥生產(chǎn)基地是一個全新的工廠。江淮和蔚來共同組建了全新的團隊。蔚來ES8包含很多新技術，在生產(chǎn)階段遇到挑戰(zhàn)是正常的，包括工廠設備調(diào)試和全新供應商體系的磨合。

“全鋁車身的蔚來ES8在制造過程中面臨諸多挑戰(zhàn)”

蔚來ES8從R&D到上市交付的周期約為三年，包括新建工廠的過程。相對來說，速度一直很快，創(chuàng)新成果也逐漸落地。通常，寶馬制造一輛新車需要大約60個月的時間。面對越來越緊迫的窗口期，初創(chuàng)車企在周期和效率方面計劃得非常緊。

●9月底前量產(chǎn)1萬輛

自去年12月新車上市以來，蔚來汽車已表示將于2021年4月交付。承諾的時間幾次更改后，在5月最后一天交付了第一批10臺es8，主要是內(nèi)部員工。在業(yè)內(nèi)人士看來，新造車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是大規(guī)模生產(chǎn)和大批量交付。就連成立十幾年的特斯拉，也一直面臨產(chǎn)能緊張、交票難等問題。不過，根據(jù)目前掌握的信息，蔚來官方預計在9月底前完成1萬輛的量產(chǎn)目標。

據(jù)官方介紹，合肥工廠計劃一期年產(chǎn)能10萬輛，具備可擴展性。目前工廠已經(jīng)進入小規(guī)模試生產(chǎn)階段，預計8月下旬產(chǎn)能會爬升到位，9月底前有望量產(chǎn)1萬輛。這與此前披露的“9月底前交付1萬臺原廠車型”基本一致。

“除了配送中心，車主還可以選擇代理，到不同的地方取車。”

蔚來汽車計劃6月底交付550輛，7月交付1000多輛。除了產(chǎn)品的落地質(zhì)量，蔚來汽車還規(guī)劃了一套完整的服務體系，保證批量交付給私人用戶時硬件、軟件、服務都到位，所以交付主要集中在蔚來前期進入的一二線城市。

編輯評論:

蔚來汽車在造車動力上從未走尋常路，不斷開拓新的玩法。從合作生產(chǎn)到3分鐘換電中心、移動充電寶、電池租賃、NIO House服務模式、快遞到車等。，它引起了廣泛的關注，并且褒貶不一。在魏早年的生活中，選擇代工模式可以聚焦自身優(yōu)勢，快速進步。江淮汽車作為代工企業(yè)，勇于嘗試和挑戰(zhàn)。

當然，面對這樣一個全新的模式，江淮蔚來在合作初期必然會有磨合，而這一次雙方董事長共同與媒體溝通，展示了新工廠，也說明合作有了新的進展，箭在弦上。每一項創(chuàng)新成果都可能要經(jīng)過無數(shù)次的努力和試錯。蔚來的造車模式最終能否成功還有待檢驗，但確實為造車模式提供了新的可能。我們也可以更有耐心，鼓勵包容性從業(yè)者的創(chuàng)新嘗試。