本田CR-Z 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

當(dāng)本田決定量產(chǎn)CR-Z的時(shí)候，全世界的VTEC粉絲都淚流滿面，因?yàn)楸咎锏男L(fēng)回來(lái)了。

在介紹本田CR-Z（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前，我們先來(lái)回顧一下曾經(jīng)非常受歡迎的CR-X。本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-X誕生于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初，以前輪驅(qū)動(dòng)和移動(dòng)車身為賣點(diǎn)，但它仍然是一款緊湊型車，從本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）CR-X的全稱就可以看出，從1983年到1988年，本田CR-X的市場(chǎng)覆蓋了美國(guó)、歐洲等全球主要市場(chǎng)，動(dòng)力也從58馬力的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸升級(jí)為135馬力的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二代本田CR-X繼承了1988年至1991年生產(chǎn)的第一代的車身結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。事實(shí)上，第二代本田CR-X憑借其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)為自己贏得了“白色旋風(fēng)”的稱號(hào)。尤其是在日本市場(chǎng)搭載代號(hào)為B16A1的1.6L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的本田CR-X，成為VTEC家族最知名的車型之一，讓全球無(wú)數(shù)性能迷為之瘋狂。不幸的是，在后來(lái)的幾年里，本田的VTEC性能車逐漸消亡。

本田近年來(lái)的造車計(jì)劃可謂謹(jǐn)慎。退出F1等賽事后，大排量和跑車被全盤拒絕，人車被吸納。目前只有英國(guó)生產(chǎn)的民用型-R 是本田汽車系統(tǒng)中的小鋼炮。所以，聽(tīng)到本田計(jì)劃量產(chǎn)CR-Z的消息后，我們更加驚訝了。

作為一款不同于本田目前造車理念的跑車，本田CR-Z的誕生過(guò)程可謂一波三折。早在2021年洛杉磯車展上，本田就發(fā)布了混動(dòng)概念車Remix——這款概念車就是本田CR-Z的原型車，在2021年日內(nèi)瓦車展上，本田發(fā)布了Small Hybrid Sports概念車，這也是本田為了測(cè)試市場(chǎng)而采取的策略。在良好的反饋下，本田CEO福井威夫在2021年10月的東京國(guó)際車展上，親自向全世界介紹了一款名為CR-Z的概念車，并宣布量產(chǎn)車型正在密集開(kāi)發(fā)中。

在本田躊躇滿志的時(shí)候，一場(chǎng)金融海嘯席卷全球，各大汽車廠商的銷量和利潤(rùn)直線下降，本田也未能幸免。好在本田沒(méi)有砍掉CR-Z的R&D計(jì)劃，并在2021年末宣布將在2010年量產(chǎn)銷售CR-Z，銷售范圍與CR-X全球一致。

根據(jù)本田的說(shuō)法，“CR-Z”代表“緊湊型復(fù)興零”，所以我們可以看到本田CR-Z的造車?yán)砟?。緊湊級(jí)是本田CR-Z的市場(chǎng)定位，復(fù)興和起點(diǎn)是本田CR-Z的歷史使命，此外，本田CR-Z最重要的名片是混合動(dòng)力，它使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合來(lái)驅(qū)動(dòng)這款小型跑車。

前臉上，本田CR-Z采用了“大嘴”的設(shè)計(jì)元素，這在本田車系中還是第一次。車頭突而飽滿，搭配“大嘴”網(wǎng)狀格柵，充滿概念氣息，頗似奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。本田CR-Z的前臉比較簡(jiǎn)潔，大燈是常規(guī)的鉆石輪廓，類似于現(xiàn)在的思域，但是更加動(dòng)感和時(shí)尚。一體式保險(xiǎn)杠完全融入前臉，沒(méi)有明顯的邊界。前臉底部的進(jìn)氣格柵和霧燈是標(biāo)準(zhǔn)的跑車風(fēng)格，本田CR-Z天生就有一個(gè)完全概念性的前臉空。

來(lái)到車身后部，我們一眼就能認(rèn)出本田CR-Z和本田Insight（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的相似之處。近乎垂直的行李廂門與后窗形成銳角，角落內(nèi)嵌LED剎車燈。尾燈采用銳利的三角形輪廓，三排led平行分布，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格展現(xiàn)得淋漓盡致。本田CR-Z的后保險(xiǎn)杠非常寬，與后翼子板融為一體。后保險(xiǎn)杠下方是黑色擴(kuò)散器裝飾條，這也是標(biāo)準(zhǔn)的跑車配置。

來(lái)到側(cè)面，從車身比例可以看到本田CR-X的影子。雙門設(shè)計(jì)讓本田CR-Z看起來(lái)又矮又瘦，上揚(yáng)的腰線跨過(guò)車門。側(cè)窗也是有角度的，但是突出的B柱破壞了整體美感。

尺寸方面，本田CR-Z長(zhǎng)4080毫米，寬1740毫米，高1395毫米，軸距2435毫米。這個(gè)尺寸完全是A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，但是跑車的魅力并沒(méi)有被緊湊的車身所掩蓋。

坐在本田CR-Z的帆布座椅上，我們立刻被科幻駕駛室所吸引。除了方向盤是“正?！痹O(shè)計(jì)外，本田CR-Z完全走在了時(shí)代的前面。以駕駛員座椅為中心的儀表盤呈對(duì)稱分布，就像戰(zhàn)斗機(jī)儀表一樣，左右各有一個(gè)菱形空出風(fēng)口，底部有多功能按鈕。儀表盤采用全數(shù)字顯示，單缸造型像火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴一樣沖擊駕駛員眼球。由于儀表盤太寬，中控臺(tái)上的多媒體顯示屏相隔較遠(yuǎn)，閱讀起來(lái)會(huì)不方便。本田CR-Z車內(nèi)飾配色干凈整潔，但整體用料太低檔，車內(nèi)全是塑料味面板，只有內(nèi)門板鍍鉻扶手讓我們滿意。

本田CR-Z的帆布座椅很寬，乘坐起來(lái)比較柔軟，圓柱形的側(cè)向支撐很好。座椅上的“側(cè)氣囊”標(biāo)簽提醒我們，本田CR-Z標(biāo)配了側(cè)氣囊。頭部空充足，視野與本田思域非常相似。

本田CR-Z采用的是雙座設(shè)計(jì)，后排的塑料儲(chǔ)物格與座椅相似，幾乎把我們的眼睛給弄糊涂了。正如兩個(gè)座位的儲(chǔ)物格非常寬大，大大增強(qiáng)了車空房的實(shí)用性。放下后儲(chǔ)物格后，本田CR-Z有一個(gè)地面平整的行李廂，可以容納大件行李。

排量為1.5L的I-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)共同構(gòu)成了本田CR-Z的動(dòng)力系統(tǒng)，6000轉(zhuǎn)時(shí)峰值功率為91kw，5速手動(dòng)變速箱從1000轉(zhuǎn)到1500轉(zhuǎn)時(shí)峰值扭矩為174Nm，CVT無(wú)級(jí)變速箱峰值扭矩為167Nm。

我們測(cè)試了無(wú)級(jí)變速器模型。在IMA電動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，本田CR-Z可以在如此低的速度范圍內(nèi)輸出峰值扭矩，這對(duì)于常規(guī)跑車來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的。這是因?yàn)殡姍C(jī)的扭矩輸出可以從啟動(dòng)轉(zhuǎn)速開(kāi)始，這與汽油機(jī)的特性完全不同。試駕過(guò)程中，本田CR-Z的低扭矩給我們留下了深刻的印象，發(fā)動(dòng)機(jī)剛怠速后，推背的感覺(jué)就強(qiáng)烈地傳遞到了車身上，這與傳統(tǒng)跑車需要用大腳猛踩油門才能快速加速完全不同。

CVT變速箱也被本田的工程師們高度智能化，充分利用低扭矩和高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生加速快感，無(wú)級(jí)變速的平順性也為這款跑車增添了不少看點(diǎn)。CVT僅重1236kg，輕取的車身讓本田CR-Z的動(dòng)力特性像本田CR-X一樣靈活，但由于低扭矩太強(qiáng)，本田CR-Z的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

本田CR-Z堪稱新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）本田CR-X，小巧輕便，運(yùn)動(dòng)感十足。加上混合動(dòng)力系統(tǒng)的引入，本田CR-Z擁有非凡的動(dòng)力特性。同樣帥氣的外觀，不一樣的科幻內(nèi)飾，還有更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，讓我們感嘆，小白旋風(fēng)真的回來(lái)了。