Model 3 參考價(jià)：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

特斯拉的品牌理念與其CEO埃隆·馬斯克的個(gè)人性格有著很強(qiáng)的聯(lián)系，一些天馬行空的想法空成為了這個(gè)品牌最大的優(yōu)缺點(diǎn)。多年前，特斯拉決定打造全球超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，無論成本還是技術(shù)難度，對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)來說都是極其困難的。如今，特斯拉給車主帶來的體驗(yàn)，很大一部分是基于其全球超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，也是其他品牌無法逾越的技術(shù)壁壘。

上個(gè)月在美國參加試駕后，來到美國洛杉磯的特斯拉設(shè)計(jì)中心，這里也是特斯拉在加州的代表性超級(jí)充電站之一。此行的目的也是為了提前體驗(yàn)特斯拉今年3月剛剛發(fā)布的第三代超級(jí)充電系統(tǒng)。不幸的是，官方承諾的2021年第二季度美國安裝進(jìn)度似乎再次推遲。

今年3月，特斯拉發(fā)布了第三代超級(jí)充電系統(tǒng)，充電功率250kW。在實(shí)際應(yīng)用中，車輛可以充電5分鐘，達(dá)到120公里以上的電池壽命。這對(duì)于特斯拉或者純電動(dòng)汽車市場來說，是一個(gè)跨越式的進(jìn)步，似乎在一定程度上驗(yàn)證了一個(gè)問題:充電似乎和加油一樣方便，而且越來越近。

今年3月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到，第三代超充系統(tǒng)將從第二季度開始在美國推出，并將于2021年底進(jìn)入中國。遺憾的是，此次走訪的特斯拉過充中心第三代過充系統(tǒng)并未安裝，顯然整個(gè)安裝計(jì)劃不得不整體延期。但目前基于第二代120kW過充技術(shù)升級(jí)的150kW過充新版本已經(jīng)推給美國車主，充電樁也完成了軟件升級(jí)。

10 kW過充系統(tǒng)是在V2.0過充硬件設(shè)施基礎(chǔ)上的軟件升級(jí)。與之前的過充系統(tǒng)相比，功率提升了25%，從120kW/60kW升級(jí)到150kW/75 kW。本次升級(jí)不需要升級(jí)硬件設(shè)施，而是可以在現(xiàn)有的過充樁上通過軟件實(shí)現(xiàn)。最近，我們也從特斯拉中國官方獲悉，150kW超充將在今年年底推向中國。

因?yàn)椴恍枰鼡Q硬件，新的150kW過充是通過軟件比以前更加冗余的開啟充電樁。可以理解的是，之前所有的120kW超級(jí)充電樁都具備兼容150kW的能力，而對(duì)于Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新車來說，這種小小的升級(jí)一定程度上緩解了第三代過充系統(tǒng)推送前的體驗(yàn)補(bǔ)償，但由于整個(gè)骨干網(wǎng)和電樁都沒有升級(jí)，配電功率只是通過軟件提升，在實(shí)踐中收益并不是很明顯。

在目前的系統(tǒng)中，每兩個(gè)充電樁之間分割一個(gè)150kW的骨干網(wǎng)，因此如果充電站內(nèi)車輛過多，每輛車可以分配的最大充電功率配額無法達(dá)到150kW的最大值。目前這種情況在國內(nèi)特斯拉過充站相當(dāng)普遍，其他DC充電網(wǎng)絡(luò)也會(huì)有類似的共性問題，比如國內(nèi)高速服務(wù)區(qū)，很多國家電網(wǎng)充電樁會(huì)因?yàn)槎嘬囃瑫r(shí)充電而分流或限流。

增壓技術(shù)一直離不開提升用戶體驗(yàn)。特斯拉一直在尋求過充技術(shù)和車輛充電技術(shù)的共同進(jìn)步。因此，下一步第三代250kW過充可以從根本上進(jìn)一步提高充電效率。但就特斯拉現(xiàn)有的成績來看，未來正式推出250kW超充系統(tǒng)，將再次拉開與競爭對(duì)手的距離。

目前從其品牌產(chǎn)品線來看，Model 3在車載充電器方面較Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有更好的助力，導(dǎo)致之前的120kW過充系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足Model 3及其下一代產(chǎn)品的需求。這與國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)和車型的現(xiàn)狀正好相反。特斯拉對(duì)過充系統(tǒng)的推廣始終與產(chǎn)品的需求同步，從而最終為用戶提供高效的終端充電體驗(yàn)。

第三代250kW過充技術(shù)升級(jí)

第二代和第三代之間的150千瓦過充系統(tǒng)也將服務(wù)于世界不同地區(qū)的需求。雖然行業(yè)和用戶都比較關(guān)心第三代過充什么時(shí)候能進(jìn)入市場，畢竟250kW相比現(xiàn)在的150kW會(huì)有很大的提升，但并不是所有地區(qū)都能照顧到。

從目前國內(nèi)電網(wǎng)環(huán)境來看，250kW第三代過充系統(tǒng)難以大規(guī)模建設(shè)。我們也驗(yàn)證了特斯拉目前針對(duì)中國第三代超充的推動(dòng)計(jì)劃。這位官員還暗示，150千瓦將在今年年底左右推向中國，但沒有關(guān)于第三代的準(zhǔn)確消息。我們猜測審計(jì)和硬件配套建設(shè)可能有困難。

在歐洲，也是因?yàn)榈貐^(qū)差異，特斯拉目前正在推出Model 3的更新版本，在公共大功率充電站可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)200kW的功率。這不僅適用于該公司的第三代增壓器，也適用于運(yùn)營其高性能充電站的第三方供應(yīng)商，例如目前歐洲的過度充電運(yùn)營商Ionity、Allego和Fastned。

在技術(shù)和硬件開發(fā)方面，特斯拉第三代超級(jí)充電系統(tǒng)引入了全新的充電架構(gòu)。首先，分配金額是分配給整個(gè)電網(wǎng)的。如前所述，在第二代系統(tǒng)中，每兩個(gè)充電樁之間會(huì)拆分出一個(gè)150kW的骨干網(wǎng)絡(luò)，因此如果之前充電站內(nèi)的車輛過于密集，那么每輛車可以分配的最大充電功率配額無法達(dá)到120kW的最大值。在第三代過充系統(tǒng)中，一個(gè)骨干網(wǎng)將有1MW的配額，然后為每個(gè)骨干網(wǎng)分配四個(gè)充電站，這樣每個(gè)充電站將擁有250kW的專屬功率。

因?yàn)槌潆姽β实拇蠓嵘?，特斯拉還升級(jí)了全新的超級(jí)充電樁體，包括增加液冷充電線。除了硬件升級(jí)，特斯拉還采用創(chuàng)新的軟件解決方案，增加單個(gè)充電樁的日充電量。其中，On-Route電池預(yù)處理方案是一種提高效率的優(yōu)化，首先會(huì)通過判斷車輛正在導(dǎo)航到充電站，對(duì)車輛電池進(jìn)行預(yù)熱，從而在車輛開始充電時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的充電時(shí)間。

最新消息中，特斯拉還在針對(duì)第三代過充系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的效率提升方案，比如將車輛最大充電容量保持在80%以下，這樣可以幫助優(yōu)化用戶的充電習(xí)慣，同時(shí)可以保證在大功率時(shí)留下足夠的慢充冗余，保護(hù)電池壽命，讓充電站擁有更快的效率。

摘要

如文章開頭所述，特斯拉超充系統(tǒng)已經(jīng)成為特斯拉與其他新能源汽車品牌之間的技術(shù)壁壘，也是目前其品牌的重要技術(shù)組成部分。無論是數(shù)量還是領(lǐng)先技術(shù)，特斯拉超充系統(tǒng)都能為其品牌客戶帶來更好的用車體驗(yàn)。尤其是在產(chǎn)品壽命越來越高之后，高效的充電體驗(yàn)可能會(huì)直接決定用戶的購買意愿。

在本月的特斯拉股東大會(huì)上，這位官員表示，新款Model S將在兩個(gè)月后正式上市，續(xù)航能力將達(dá)到595公里，640公里版本將在晚些時(shí)候上市。這也使得250kW功率超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)得以同步推出，有助于產(chǎn)品的推廣。接下來，我們只需要等待它的到來。曾經(jīng)理想的“充電5分鐘，續(xù)航120公里”離我們很近。