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變革近在咫尺 走訪特斯拉超充體驗(yàn)中心

2025-02-17 18:48:02 作者:資訊小編
體驗(yàn)新150kW超充

特斯拉的品牌理念與其CEO埃隆·馬斯克的個(gè)人性格有著很強(qiáng)的聯(lián)系,一些天馬行空的想法空成為了這個(gè)品牌最大的優(yōu)缺點(diǎn)。多年前,特斯拉決定打造全球超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò),無論成本還是技術(shù)難度,對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)來說都是極其困難的。如今,特斯拉給車主帶來的體驗(yàn),很大一部分是基于其全球超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢,也是其他品牌無法逾越的技術(shù)壁壘。

上個(gè)月在美國參加試駕后,來到美國洛杉磯的特斯拉設(shè)計(jì)中心,這里也是特斯拉在加州的代表性超級(jí)充電站之一。此行的目的也是為了提前體驗(yàn)特斯拉今年3月剛剛發(fā)布的第三代超級(jí)充電系統(tǒng)。不幸的是,官方承諾的2021年第二季度美國安裝進(jìn)度似乎再次推遲。

今年3月,特斯拉發(fā)布了第三代超級(jí)充電系統(tǒng),充電功率250kW。在實(shí)際應(yīng)用中,車輛可以充電5分鐘,達(dá)到120公里以上的電池壽命。這對(duì)于特斯拉或者純電動(dòng)汽車市場來說,是一個(gè)跨越式的進(jìn)步,似乎在一定程度上驗(yàn)證了一個(gè)問題:充電似乎和加油一樣方便,而且越來越近。

今年3月,特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到,第三代超充系統(tǒng)將從第二季度開始在美國推出,并將于2021年底進(jìn)入中國。遺憾的是,此次走訪的特斯拉過充中心第三代過充系統(tǒng)并未安裝,顯然整個(gè)安裝計(jì)劃不得不整體延期。但目前基于第二代120kW過充技術(shù)升級(jí)的150kW過充新版本已經(jīng)推給美國車主,充電樁也完成了軟件升級(jí)。

10 kW過充系統(tǒng)是在V2.0過充硬件設(shè)施基礎(chǔ)上的軟件升級(jí)。與之前的過充系統(tǒng)相比,功率提升了25%,從120kW/60kW升級(jí)到150kW/75 kW。本次升級(jí)不需要升級(jí)硬件設(shè)施,而是可以在現(xiàn)有的過充樁上通過軟件實(shí)現(xiàn)。最近,我們也從特斯拉中國官方獲悉,150kW超充將在今年年底推向中國。

因?yàn)椴恍枰鼡Q硬件,新的150kW過充是通過軟件比以前更加冗余的開啟充電樁。可以理解的是,之前所有的120kW超級(jí)充電樁都具備兼容150kW的能力,而對(duì)于Model 3查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等新車來說,這種小小的升級(jí)一定程度上緩解了第三代過充系統(tǒng)推送前的體驗(yàn)補(bǔ)償,但由于整個(gè)骨干網(wǎng)和電樁都沒有升級(jí),配電功率只是通過軟件提升,在實(shí)踐中收益并不是很明顯。

在目前的系統(tǒng)中,每兩個(gè)充電樁之間分割一個(gè)150kW的骨干網(wǎng),因此如果充電站內(nèi)車輛過多,每輛車可以分配的最大充電功率配額無法達(dá)到150kW的最大值。目前這種情況在國內(nèi)特斯拉過充站相當(dāng)普遍,其他DC充電網(wǎng)絡(luò)也會(huì)有類似的共性問題,比如國內(nèi)高速服務(wù)區(qū),很多國家電網(wǎng)充電樁會(huì)因?yàn)槎嘬囃瑫r(shí)充電而分流或限流。

增壓技術(shù)一直離不開提升用戶體驗(yàn)。特斯拉一直在尋求過充技術(shù)和車輛充電技術(shù)的共同進(jìn)步。因此,下一步第三代250kW過充可以從根本上進(jìn)一步提高充電效率。但就特斯拉現(xiàn)有的成績來看,未來正式推出250kW超充系統(tǒng),將再次拉開與競爭對(duì)手的距離。

目前從其品牌產(chǎn)品線來看,Model 3在車載充電器方面較Model S查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、Model X查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)有更好的助力,導(dǎo)致之前的120kW過充系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足Model 3及其下一代產(chǎn)品的需求。這與國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)和車型的現(xiàn)狀正好相反。特斯拉對(duì)過充系統(tǒng)的推廣始終與產(chǎn)品的需求同步,從而最終為用戶提供高效的終端充電體驗(yàn)。

第三代250kW超充何時(shí)到來?

第三代250kW過充技術(shù)升級(jí)

第二代和第三代之間的150千瓦過充系統(tǒng)也將服務(wù)于世界不同地區(qū)的需求。雖然行業(yè)和用戶都比較關(guān)心第三代過充什么時(shí)候能進(jìn)入市場,畢竟250kW相比現(xiàn)在的150kW會(huì)有很大的提升,但并不是所有地區(qū)都能照顧到。

從目前國內(nèi)電網(wǎng)環(huán)境來看,250kW第三代過充系統(tǒng)難以大規(guī)模建設(shè)。我們也驗(yàn)證了特斯拉目前針對(duì)中國第三代超充的推動(dòng)計(jì)劃。這位官員還暗示,150千瓦將在今年年底左右推向中國,但沒有關(guān)于第三代的準(zhǔn)確消息。我們猜測審計(jì)和硬件配套建設(shè)可能有困難。

在歐洲,也是因?yàn)榈貐^(qū)差異,特斯拉目前正在推出Model 3的更新版本,在公共大功率充電站可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)200kW的功率。這不僅適用于該公司的第三代增壓器,也適用于運(yùn)營其高性能充電站的第三方供應(yīng)商,例如目前歐洲的過度充電運(yùn)營商Ionity、Allego和Fastned。

在技術(shù)和硬件開發(fā)方面,特斯拉第三代超級(jí)充電系統(tǒng)引入了全新的充電架構(gòu)。首先,分配金額是分配給整個(gè)電網(wǎng)的。如前所述,在第二代系統(tǒng)中,每兩個(gè)充電樁之間會(huì)拆分出一個(gè)150kW的骨干網(wǎng)絡(luò),因此如果之前充電站內(nèi)的車輛過于密集,那么每輛車可以分配的最大充電功率配額無法達(dá)到120kW的最大值。在第三代過充系統(tǒng)中,一個(gè)骨干網(wǎng)將有1MW的配額,然后為每個(gè)骨干網(wǎng)分配四個(gè)充電站,這樣每個(gè)充電站將擁有250kW的專屬功率。

因?yàn)槌潆姽β实拇蠓嵘?,特斯拉還升級(jí)了全新的超級(jí)充電樁體,包括增加液冷充電線。除了硬件升級(jí),特斯拉還采用創(chuàng)新的軟件解決方案,增加單個(gè)充電樁的日充電量。其中,On-Route電池預(yù)處理方案是一種提高效率的優(yōu)化,首先會(huì)通過判斷車輛正在導(dǎo)航到充電站,對(duì)車輛電池進(jìn)行預(yù)熱,從而在車輛開始充電時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的充電時(shí)間。

最新消息中,特斯拉還在針對(duì)第三代過充系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的效率提升方案,比如將車輛最大充電容量保持在80%以下,這樣可以幫助優(yōu)化用戶的充電習(xí)慣,同時(shí)可以保證在大功率時(shí)留下足夠的慢充冗余,保護(hù)電池壽命,讓充電站擁有更快的效率。

摘要

如文章開頭所述,特斯拉超充系統(tǒng)已經(jīng)成為特斯拉與其他新能源汽車品牌之間的技術(shù)壁壘,也是目前其品牌的重要技術(shù)組成部分。無論是數(shù)量還是領(lǐng)先技術(shù),特斯拉超充系統(tǒng)都能為其品牌客戶帶來更好的用車體驗(yàn)。尤其是在產(chǎn)品壽命越來越高之后,高效的充電體驗(yàn)可能會(huì)直接決定用戶的購買意愿。

在本月的特斯拉股東大會(huì)上,這位官員表示,新款Model S將在兩個(gè)月后正式上市,續(xù)航能力將達(dá)到595公里,640公里版本將在晚些時(shí)候上市。這也使得250kW功率超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)得以同步推出,有助于產(chǎn)品的推廣。接下來,我們只需要等待它的到來。曾經(jīng)理想的“充電5分鐘,續(xù)航120公里”離我們很近。

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