Model 3 參考價(jià)：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

自從Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國制造之后，硬核特斯拉迎來了它的“火與冰”:一方面，訂單猛增。2021年，Model 3連續(xù)三個(gè)月占據(jù)純電動汽車銷量榜第一，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多燃油車；另一方面，特斯拉近期暴露出減少配置的風(fēng)波，涉嫌誘導(dǎo)車主在長續(xù)航版推出前提前提車，一系列消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)事件屢見不鮮。特斯拉的車主就像一個(gè)接一個(gè)的韭菜，一邊被瘋狂收割，一邊喊著“多香”。有網(wǎng)友評論特斯拉:它就像一個(gè)渣男，迷人，危險(xiǎn)，不負(fù)責(zé)任，但還是吸引了一個(gè)又一個(gè)的人。

●特斯拉2021年的銷量“高居榜首”

從近幾個(gè)月的銷量統(tǒng)計(jì)來看，特斯拉的表現(xiàn)確實(shí)出色。在國內(nèi)市場，特斯拉一季度累計(jì)銷量達(dá)到1.66萬輛，前三個(gè)月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。除了少數(shù)進(jìn)口的Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型外，大部分銷量來自國產(chǎn)Model 3的貢獻(xiàn)。該協(xié)會秘書長崔東樹表示，現(xiàn)階段特斯拉的銷量占中國電動汽車銷量的30%。特斯拉不僅在新能源領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其3月份10160輛的銷量甚至將寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6、奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等高端車推下神壇。

在的大數(shù)據(jù)庫中，一組數(shù)據(jù)可以更好地解釋這個(gè)問題。從2021年第四季度到2021年第一季度，Model 3的追隨者數(shù)量一直居高不下。今年1月，Model 3在上海工廠正式量產(chǎn)，當(dāng)時(shí)關(guān)注人數(shù)飆升至436萬。然而，Polestar 2和小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），之前被稱為標(biāo)桿Model 3，同時(shí)擁有的追隨者只有數(shù)萬人，差距很大。

特斯拉的成績也得到了同行的肯定。近日，LI CEO李想公開表達(dá)了對特斯拉的看法。他認(rèn)為特斯拉是最接近蘋果的公司，并預(yù)測特斯拉到2021年可以達(dá)到1000億市值，最終發(fā)展成為3000億市值的公司。

李翔還指出，Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有機(jī)會賣出100多萬輛自行車。目前，雖然美國弗里蒙特工廠因疫情暫時(shí)停產(chǎn)，但特斯拉仍在加緊對生產(chǎn)線的改造，確保復(fù)工后Model Y的生產(chǎn)速度有所提升。此外，上海超級工廠正在加速擴(kuò)大產(chǎn)能，國產(chǎn)Model Y也在向我們沖來。根據(jù)最新消息，在建的德國柏林超級工廠也將為Model Y的產(chǎn)量做出貢獻(xiàn)，三家工廠齊頭并進(jìn)，相信Model Y交付百萬輛的目標(biāo)指日可待。

●中國市場“優(yōu)秀”

特斯拉進(jìn)入中國并不是一帆風(fēng)順的，當(dāng)初也經(jīng)歷了尷尬的高訂單。大量黃牛覬覦特斯拉的明星光環(huán)，搶了不少訂單，但很快發(fā)現(xiàn)，單一產(chǎn)品的特斯拉不容易賣，于是跳票。特斯拉花了大量精力消化庫存，一年之內(nèi)換了三個(gè)大中華區(qū)高管。這也一度動搖了馬斯克“三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)”的計(jì)劃。

2021年特斯拉推出Model X后，在中國市場的受歡迎程度有所提升。但2021年，特斯拉在中國市場的營收近30億美元，同比增長70%。同年，在美國市場，特斯拉的營收達(dá)到127億美元，但同比下降了15%。從數(shù)據(jù)對比中可以看出，對于特斯拉來說，中國市場增長潛力巨大，且呈上升趨勢。

特斯拉此前一直與各地地方政府打交道，并多次爆出丑聞，2021年也“安下了心”。上海超級工廠成立后，一路綠燈。從征地到全面投產(chǎn)，再從貸款到獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，短短一年時(shí)間，特斯拉就完成了其他公司可能兩三年都無法完成的任務(wù)。

如果沒有上海工廠的支持，特斯拉今年可能會在新冠肺炎疫情面前舉步維艱。受海外疫情持續(xù)蔓延的影響，特斯拉在美國的工廠已經(jīng)全面停工，也沒有發(fā)布明確的復(fù)工時(shí)間計(jì)劃。位于德國柏林的Gigafactory 4也因土壤問題暫停運(yùn)行。能否如期完成供應(yīng)Y型的生產(chǎn)也不得而知。

特斯拉Giga上海2月10日凌晨復(fù)工，中國新車注冊量從2月份的2134輛飆升至12709輛，環(huán)比增長近500%。目前，上海工廠正在全面投產(chǎn)，特斯拉正在逐步實(shí)現(xiàn)15萬輛的年銷量目標(biāo)。為表示對中國市場“掌上明珠”的重視，特斯拉特別強(qiáng)調(diào)，自4月13日起實(shí)施的全球裁員降薪計(jì)劃將單獨(dú)排除中國。

●《深水炸彈》爆料雙面真相

遺憾的是，特斯拉對中國市場和中國消費(fèi)者的關(guān)注并沒有其宣傳的那么多?！皣a(chǎn)降價(jià)”事件再次將這家車企推到風(fēng)口浪尖。不止一位車主發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)Model 3宣傳資料與車輛實(shí)際車輛控制器型號不符，由標(biāo)準(zhǔn)HW3.0降為HW2.5，當(dāng)然特斯拉也回應(yīng)了降價(jià)的風(fēng)波。官方微博指出，降價(jià)原因是上海工廠2月10日復(fù)工后，供應(yīng)鏈被阻斷。

然而，在一波動蕩之后，特斯拉最近又曝出“隱瞞長續(xù)航車型上市信息”，導(dǎo)致不少車主被誘導(dǎo)提前提車，前后版本損失價(jià)格約4萬元。或許價(jià)格小，但對于以續(xù)航里程為硬指標(biāo)的純電動車來說，220多公里的續(xù)航里程增長足以讓特斯拉車主集體出走。

“型號3長壽命版”

一連串的風(fēng)波為特斯拉未來的發(fā)展埋下了隱憂。雖然目前在中國新能源汽車市場處于領(lǐng)先地位，但并不意味著馬斯克可以高枕無憂。如今，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，很多傳統(tǒng)車企都走上了電動化轉(zhuǎn)型之路。

截至2021年底，寶馬在中國市場累計(jì)銷售新能源汽車5萬輛。2021年下半年，寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將在中國沈陽投產(chǎn)。到2023年，寶馬計(jì)劃將其新能源產(chǎn)品線擴(kuò)大到25款車型，其中一半是純電動汽車。奔馳在推出EQ品牌首款量產(chǎn)車型奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后也強(qiáng)調(diào)，公司計(jì)劃在未來幾年推出多款電動車，覆蓋旗下所有細(xì)分市場。大眾CEO迪斯公開發(fā)難:2021年，大眾將推出一款可以與特斯拉競爭的電動汽車，價(jià)格將比特斯拉便宜一半。

「梅賽德斯·EQC」

作為上述品牌全球最大的單一市場，中國市場可以視為未來與特斯拉決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。特斯拉在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻得罪消費(fèi)者，顯然是不明智的。如果在上述品牌產(chǎn)品大規(guī)模投放市場之前，特斯拉無法安撫消費(fèi)者，這將是未來戰(zhàn)場不可預(yù)測的變化。

編輯摘要

一輛車進(jìn)入市場后，會在使用過程和各種測試中暴露出各種真實(shí)問題，從而影響消費(fèi)者的決策。在展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿螅袊袌鲈谔厮估哪恐械牡匚蛔兊梅浅Ｖ匾?。所以忽視中國市場的消費(fèi)者，必然會大大消耗企業(yè)對于特斯拉的信譽(yù)度。水能載舟，亦能覆舟。不知道特斯拉會如何平息消費(fèi)者的不滿？