外觀更像是COUPE風(fēng)格的SUV

在今年的日內(nèi)瓦車展上，三菱推出了一款全新的緊湊型SUV——eclipse cross。對于我們來說，這款車可以說是沒有歷史，但是很多三菱車迷對這個名字非常熟悉。曾經(jīng)屬于北美市場的一款跑車，這款車少量進口到中國。如今，這個名字被冠以后綴，賦予了這款全新的緊湊型SUV。

這次來日本參加三菱的活動。除了東京車展，廠商還安排了相對較短的時間體驗這款即將進入中國的車型。雖然時間不長，但我們?nèi)匀豢梢院湍懔奶?。讓我們在正式國產(chǎn)之前試一試，看看它的水平如何。

外觀方面，EclipseCross可以說是這個檔次中不可多得的款式，而區(qū)別主要來自于車身的后半部分。和兩廂一樣，人們很容易想到各個級別都有Coupe風(fēng)格的SUV，比如寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） COUPE、寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等！至少在外觀上，能讓人很容易記住。

車頭的設(shè)計風(fēng)格依舊是三菱家族式，更多直線和彎道的應(yīng)用讓它看起來確實更加陽剛。大燈造型修長，高配車型采用遠近光LED大燈，而霧燈和轉(zhuǎn)向燈則為普通鹵素光源。

側(cè)面造型也用了很多直線，視覺上看起來比較硬朗。此外，車身尺寸與較小的緊湊型SUV沒有太大區(qū)別，后者看起來又矮又瘦。

輪圈的造型相當(dāng)獨特，配色上采用雙色搭配。從遠處看，它是一個五輻輪圈。實際上，在兩根輻條之間有一根黑色的輻條。風(fēng)格方面，我覺得挺好看的。輪胎尺寸有225/55 R18，18英寸的輪圈是這類車的一雙大腳。配合車身的造型，看起來頗具運動感。

車尾比車頭亮點多，兩廂風(fēng)格在同級別中并不多見。目前，馬自達CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是國內(nèi)緊湊型SUV級別中具有這一特點的車型。但是從實際體驗來看，Eclipse Cross的后腦勺空比馬自達CX-4要好。

后擋風(fēng)玻璃較大的傾斜角度必然會導(dǎo)致后視受限。設(shè)計師還認為，在EclipseCross的后擋風(fēng)玻璃下部預(yù)留了獨立玻璃，從車內(nèi)后視鏡看，后視基本不受影響。

內(nèi)飾比較簡潔

內(nèi)飾造型比較簡單，但是中控臺使用的材料都是軟性材料，非常不錯。未來中國還能保持現(xiàn)有水平，在同級別中還是有相當(dāng)競爭力的。

此外，中控屏的位置層次感很強，各個功能區(qū)劃分清晰，使用方便。Eclipse的多媒體系統(tǒng)是目前三菱最新的版本。Eclipse的屏幕除了支持觸摸屏之外，變速桿旁邊還有一個獨立的觸摸板，有點像雷克薩斯的控制面板。

因為時間關(guān)系，我無法詳細體驗這一塊。如果以后有機會提前體驗國產(chǎn)版，一定要好好體驗。觸摸屏的響應(yīng)速度還算不錯，滑動界面沒有明顯的卡頓。

EclipseCross方向盤的尺寸和手感還是不錯的，支持四向調(diào)節(jié)，皮革包裹的表面材質(zhì)也相當(dāng)精致。高版本還配備了換擋撥片、自適應(yīng)巡航、抬頭顯示、預(yù)碰撞警告和車道保持。

儀器相對簡單。它沒有采用目前流行的全液晶儀表，風(fēng)格依然是目前歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的風(fēng)格，缺乏一些新鮮感。從閱讀方面來說，黑色背景上的白色字符很容易閱讀，信息顯示也很清晰，所以這方面沒有問題。

座椅本身的舒適性還算不錯。從上一屆車展我們體驗的空房間來看，在同級別中還是比較主流的。此外，高配版后排還配備了座椅加熱，但沒有后排出風(fēng)口。不知道以后國產(chǎn)的時候有沒有可能加進去。

由于兩廂設(shè)計，后備箱開口大，空空間相對規(guī)整。除了支持后排座椅靠背按比例放倒外，座椅本身也可以前后調(diào)節(jié)，增加了后備箱的靈活性。后備箱的隔板下還有一個很大的空隔間，空隔間的儲物能力可圈可點。

首次使用1.5T發(fā)動機

接下來說說駕駛體驗。動力方面，EclipseCross搭載1.5T發(fā)動機，型號為4B40，最大功率163馬力，最大扭矩250牛·米。扭矩比之前4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機更高。這款小排量增壓發(fā)動機匹配模擬8速CVT變速箱。

這臺發(fā)動機的低扭矩性能也不錯。之前用的是三菱歐藍德2.0L，油門設(shè)置比較靈敏，讓你在起步階段就覺得動力豐富，但是這次的EclipseCross就沒有這種感覺了。起步階段油門設(shè)定適中，行程相當(dāng)線性，動力輸出不突兀。當(dāng)然，這種流暢的加速感也離不開CVT變速箱的配合。

既然是CVT變速箱，加速肯定很平穩(wěn)。當(dāng)你深踩油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在4000轉(zhuǎn)左右，動力性能還是相當(dāng)不錯的。油門的反應(yīng)速度適中，開起來相當(dāng)舒服。

三菱在底盤和操控方面一直都有著不錯的表現(xiàn)，這一點很好地繼承了墨旱蓮。低速時方向盤較輕，高速時逐漸變重。

廠家還安排我們?nèi)ジ攮h(huán)線體驗一下。既然是特定環(huán)境，速度還是可以適當(dāng)釋放的。我能以最快的速度開150公里/小時多一點。在這種狀態(tài)下，車身保持平穩(wěn)，底盤扎實，方向盤力度合適，我也不覺得太敏感。以120公里/小時的恒定速度駕駛相當(dāng)容易。

噪音是EclipseCross的明顯不足。在120公里/小時的速度下，風(fēng)噪已經(jīng)很明顯了。隨著車速的增加，a柱在車身上的位置會明顯增加。

顛簸路面懸架的操控性能還算不錯，起步階段會感覺有點硬。試駕項目中，特別布置了樁周環(huán)節(jié)。稍微強硬一點的懸架，在連續(xù)穿樁的狀態(tài)下，對車身的支撐還是相當(dāng)不錯的。另外車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入感覺有些靈敏，對車輪施加制動力時的聲音也能清晰聽到。

其實我覺得身體穩(wěn)定系統(tǒng)的介入并沒有什么好壞之分。最重要的是在關(guān)鍵時刻拉它，保證車輛的安全。在這方面，EclipseCross做得很好。

●總結(jié):

試駕時間有限，但我覺得EclipseCross整體表現(xiàn)不錯，外觀上也有自己明顯的特點。雖然內(nèi)飾有些部分不夠時尚，但還是挺好用的，有點像設(shè)計時尚的SUV，但本身就是一種務(wù)實的感覺。

動力方面，也迎合了三菱搭載小排量增壓發(fā)動機的事實，應(yīng)該算是前進了一大步。操控和底盤的性能一直是它自己的優(yōu)勢。畢竟是全球媒體的首次試駕會，未來車型的配置表現(xiàn)如何，目前還不得而知。如果安全配置在整個系統(tǒng)中更加標準，還是會很有競爭力的。據(jù)了解，明年很有可能會作為國貨亮相北京車展，感興趣的朋友屆時可以關(guān)注一下。