動(dòng)力和加速測(cè)試

伴隨著“團(tuán)團(tuán)”的聲音，上汽大眾公布了團(tuán)團(tuán)的官方指導(dǎo)價(jià)，308.9-518.9萬元，不得不說，有點(diǎn)出乎我的意料。與安可、探索者、大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同類車型的定價(jià)相比，團(tuán)團(tuán)確實(shí)表現(xiàn)出了誠(chéng)意。之前我的同事已經(jīng)對(duì)途觀進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和搶先測(cè)試，但它們分別是530V6 和380TSI，在車系上價(jià)格更高。最近拿到了330TSI的車型，價(jià)格比較低。相信很多網(wǎng)友都對(duì)它的實(shí)力感興趣。讓我們一起來看看。

●發(fā)動(dòng)機(jī)和加速測(cè)試

途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 330TSI 兩驅(qū)旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.89萬

30tsi也是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它是低功率版本，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米，分別比380TSI小34馬力和30牛米，輸出范圍略有不同。變速箱方面，采用DQ500 DSG七速濕式雙離合變速箱，與380TSI相同。

在途昂的產(chǎn)品陣容中，330TSI只有兩驅(qū)車型，380TSI和530 V6只有四驅(qū)車型。如果要選擇入門級(jí)動(dòng)力，就得在四驅(qū)車型中選擇。但是如果只是日常使用，沒有越野需求的話，兩驅(qū)和四驅(qū)真的差別不大。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

相信網(wǎng)友們最關(guān)心的還是這款低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。我們先來看看實(shí)測(cè)的0-100km/h加速測(cè)試結(jié)果。

實(shí)測(cè)加速度得分是9.26秒，要知道，是在30度高溫下獲得的，比官方公布的9.3秒還要快。所以還在擔(dān)心動(dòng)力的網(wǎng)友可以放心，低動(dòng)力版本的途昂不是肉。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本馬力數(shù)據(jù)弱于對(duì)手，車重1945kg，相比對(duì)手沒有優(yōu)勢(shì)，但成績(jī)也不算太慢，可見9.26秒的成績(jī)確實(shí)不錯(cuò)。還有別忘了，途觀比夏普和漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高一級(jí)，比探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）便宜很多。

道路和非鋪裝路駕駛感受

●道路駕駛體驗(yàn)

330TSI車型的動(dòng)力表現(xiàn)基本符合我的預(yù)期，全加速力也不強(qiáng)，滿足日常駕駛需求基本沒有問題。油門的初始響應(yīng)慢，甚至有一定的虛位置。這是大眾典型的油門調(diào)節(jié)風(fēng)格，容易控制，跑不掉。制動(dòng)器也是如此，它們相對(duì)線性。踏板初始階段制動(dòng)力不明顯，一碰就不會(huì)點(diǎn)頭。但是，如果你真的踩深了，制動(dòng)力絕對(duì)能給你足夠的信心。

這款DQ500七速雙離合變速箱是大眾目前最新的產(chǎn)品，性能基本令人滿意。在中高速，我?guī)缀跽也怀鏊惺裁磫栴}。邏輯上我更愿意換擋，換擋動(dòng)作安靜，乘坐舒適性好。降檔的熱情不高。想要得到明顯的加速，還是需要深踩油門，但這不是什么大問題。習(xí)慣就好。但是，低速方面還是有缺陷的。當(dāng)擁堵的道路停下來停下來時(shí)，1檔和2檔會(huì)頻繁切換，偶爾會(huì)有顛簸。車?yán)锏娜藭?huì)有點(diǎn)抽搐，感覺不太好。

轉(zhuǎn)向很輕，“指向精準(zhǔn)”的描述與此無關(guān)。這不是缺點(diǎn)。畢竟這么大的車開起來第一件事就是輕松。

底盤懸架是混合的?？上驳氖?，路面比較平整的時(shí)候，舒適性還算不錯(cuò)，行駛品質(zhì)還可以，沒有“船感”，對(duì)于這么大的車身來說是相當(dāng)難得的；令人擔(dān)憂的是，當(dāng)你碾過減速帶和坑坑洼洼的路面時(shí)，顛簸明顯傳遞到車內(nèi)，振動(dòng)沒有得到很好的過濾，還會(huì)有一些余震，所以底盤的運(yùn)動(dòng)不夠整齊。

●非鋪裝路面駕駛體驗(yàn)

在非鋪裝路面上，這款330TSI感覺有點(diǎn)厭倦了應(yīng)對(duì)連續(xù)顛簸和振動(dòng)。底盤整體感不強(qiáng)，有比較細(xì)碎的動(dòng)作；這也不能給司機(jī)更強(qiáng)的信心。稍微顛簸幾下就能明顯感覺到，懸架的行程已經(jīng)到了盡頭。

對(duì)于NVH，我想給這個(gè)途昂一個(gè)高分。路面平坦時(shí)，風(fēng)噪、胎噪、底盤噪聲都很輕微，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音幾乎聽不見。主觀上，車內(nèi)還是很安靜的。

總的來說，途昂的駕駛體驗(yàn)基本讓我滿意，只要路況好，各方面都不差；路況不好的時(shí)候，底盤會(huì)有點(diǎn)“暴露”。至于兩驅(qū)和四驅(qū)，我覺得大家沒必要糾結(jié)。如果沒有越野需求，兩輪驅(qū)動(dòng)可以放心購(gòu)買，通過性沒有區(qū)別。

其他各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

●100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

這么巨大的車身，接近兩噸的質(zhì)量，30度的高溫，途牛能達(dá)到38.14米的制動(dòng)效果，真的太棒了！而且連續(xù)測(cè)試熱衰減不明顯。

●油耗測(cè)試

本次油耗測(cè)試共覆蓋128公里，涉及各種路況，模擬日常使用工況。全程沒有堵車，全程暢通，空開關(guān)打開。最終平均速度為32公里/小時(shí)，儀表上的油耗為8.6L/100公里，實(shí)測(cè)油耗為9.0L/100公里

●噪聲測(cè)試

噪音測(cè)試結(jié)果符合我的主觀感受。中、高、低速總是安靜的，都明顯低于我們的推薦值。安靜方面，這款Touron絕對(duì)可以放心。

靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧和總結(jié)

●靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

之前我同事做了一個(gè)詳細(xì)的頭昂380TSI靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)。這里不贅述外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)，只說幾個(gè)亮點(diǎn)。想了解詳情，最好點(diǎn)擊鏈接查看:“達(dá)”實(shí)拍上汽大眾途昂。

對(duì)于途昂來說，空房間和第三排座椅的實(shí)用性肯定是關(guān)注的重點(diǎn)。毫不夸張地說，市面上大多數(shù)7座SUV的第三排座椅都非常雞肋，但途昂真的不一樣。下面，我會(huì)附上不同身材的人之前空房間的照片，供大家參考。

●體驗(yàn)者的身高為190厘米。

●體驗(yàn)者的高度為174厘米。

●全文摘要

看完文章，大家應(yīng)該都清楚了。即使使用低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款途昂330TSI的產(chǎn)品強(qiáng)度也不含糊，各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果都不錯(cuò)，噪音和剎車可以說是優(yōu)秀。不可否認(rèn)，底盤的性能還有提升的空間空，但整體實(shí)力還是很強(qiáng)的。靜態(tài)優(yōu)勢(shì)就不用多說了。幾乎每個(gè)看到這輛車的人都會(huì)說“好大”，看起來虛張聲勢(shì)，氣勢(shì)逼人?？諏?shí)用性沒什么好挑剔的，外觀內(nèi)飾檔次感足。

文章的標(biāo)題是“卓越的性價(jià)比”。其實(shí)我指的不是這輛測(cè)試車。旗艦版官方指導(dǎo)價(jià)39.89萬元，真的不低。然而豪華版才33.89萬元！要知道30多萬人買了這么大的中大型SUV，大眾品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度比較高，產(chǎn)品實(shí)力過硬，絕對(duì)！下面是我同事張克之前試駕380TSI車型的視頻，感興趣的用戶可以看一下。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●相關(guān)鏈接

相關(guān)車型參數(shù)配置