外觀設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)

幾年前，我曾經(jīng)開過一段時(shí)間朋友的CS35作為代步車，印象中那一代的CS35雖然不大，但是略顯單薄。但它輕巧好用，而且好用，給人一種小家碧玉的感覺，能夠腳踏實(shí)地的和你生活在一起。幾年后，當(dāng)我看到面前的CS35 PLUS時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不是以前的樣子了。它更大更漂亮。如果只是看PLUS后綴，我真的覺得和之前的CS35沒什么關(guān)系。特別是動(dòng)力總成還增加了1.4T車型，也就是我們今天的測試車——cs35 plus 1.4T自動(dòng)智聯(lián)藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版。

長安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS 2019款 1.4T 自動(dòng)智聯(lián)藍(lán)鯨版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)10.99萬

●外觀介紹

認(rèn)為個(gè)人長安車型的設(shè)計(jì)在同級別的中國品牌競品中一直是比較高的。整體協(xié)調(diào)度和細(xì)節(jié)完善度都很高，規(guī)則中沒有特別夸張的元素。然而，如果你仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)堅(jiān)固的輪拱、軟硬相間的線條——這些幾乎每一款長安車型都采用的設(shè)計(jì)手法也是獨(dú)一無二的。

我們的測試車配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在0-150公里/小時(shí)范圍內(nèi)工作，以及PAB輔助制動(dòng)系統(tǒng)。除了降低城市環(huán)線上的駕駛強(qiáng)度，前碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能也讓駕駛者更加安心。30°全景影像功能對于日益擁擠的停車環(huán)境和高SUV車身也是非常實(shí)用的功能。

與CS35車型相比，CS35 PLUS的車身尺寸有了明顯的提升，與同級別競品相比也有優(yōu)勢。當(dāng)然，在大消費(fèi)趨勢下非常便宜。自然配得上后綴“PLUS”。

因?yàn)檎w設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)度很高，線條也以方方正正為主，似乎很符合大多數(shù)人的口味。所以在同一個(gè)檔次應(yīng)該是有優(yōu)勢的，至少我覺得是同一個(gè)檔次最討喜的車型之一。不過我個(gè)人覺得細(xì)節(jié)有點(diǎn)過了，比如每個(gè)輪眉上的裝飾，進(jìn)氣格柵上的紅色條紋，窗框上的鍍鉻帶，C柱上的logo。我大膽猜測，去除后可能更清爽。當(dāng)然，審美是沒有區(qū)別的，只會因人而異。

還是實(shí)體鍵好

●內(nèi)部靜態(tài)審查

中控臺的造型也不錯(cuò)。拉長的橫線拓寬了車內(nèi)的感覺空，從中控面板向右延伸的黑色漆面和略微向駕駛員一側(cè)傾斜的控制區(qū)域，讓車內(nèi)的氛圍活潑而不浮躁。做工和材料的水平也相當(dāng)高。副駕駛前方設(shè)置的音量調(diào)節(jié)觸摸鍵頗具新意，但由于中控區(qū)域沒有音量調(diào)節(jié)物理鍵，駕駛員和副駕駛只能分別通過方向盤和副駕駛觸摸鍵調(diào)節(jié)音量，需要習(xí)慣。

車內(nèi)內(nèi)置的in-call 3.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括QQ音樂、騰訊車載收音機(jī)、全景影像、行車記錄儀和語音控制等。百度導(dǎo)航的易用性可以替代移動(dòng)導(dǎo)航，功能非常全面。自動(dòng)空調(diào)節(jié)的純觸控模式還是不方便駕駛操作，尤其是溫度調(diào)節(jié)，會分散一些注意力。

動(dòng)力表現(xiàn)是亮點(diǎn)

●動(dòng)力和燃油消耗

1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是最大的亮點(diǎn)。最大功率158馬力，扭矩260牛米，可以說與之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有質(zhì)的不同，尤其是最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm的時(shí)候。單從數(shù)據(jù)來看，還是挺適合城市路況的，傳動(dòng)部分是7速濕式雙離合變速箱。

為了保證平穩(wěn)性，離合器接合動(dòng)作在起步時(shí)稍微滯后。如果此時(shí)想深踩油門，油門太敏感，離合器突然接合，容易跳開。開車的時(shí)候也要更精細(xì)地控制油門，尤其是在市區(qū)開車的時(shí)候，右腳要微微勾住。

駕駛后，動(dòng)力表現(xiàn)非常清爽。數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)將在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)進(jìn)入最大扭矩范圍。實(shí)際駕駛中，2000轉(zhuǎn)左右會有明顯的動(dòng)力噴涌感，3000轉(zhuǎn)以上會有點(diǎn)猛，爆發(fā)力好，整體表現(xiàn)相當(dāng)輕快。

雙離合變速箱的驅(qū)動(dòng)沒有明顯的沖擊和頓挫，動(dòng)力傳遞自然比AT變速箱更直接、更干燥。升檔平穩(wěn)連貫，降檔及時(shí)，但降檔速度不快。只有當(dāng)?shù)退倥佬屑铀俚娇焖偕龣n時(shí)突然松開油門，動(dòng)力才會突然斷開。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

變速箱不允許以過高的速度彈射起步，所以起步瞬間的動(dòng)作并不劇烈，但當(dāng)離合器完全接合，動(dòng)力真正釋放時(shí)，CS35 PLUS的加速性能非常輕快。

油耗測試:

CS35 PLUS 1.4T在我們的油耗測試中取得了8.7L/100km的實(shí)測成績，比表中顯示的8.8L/100km略低。看來行車電腦還是挺準(zhǔn)的。這種油耗表現(xiàn)不高也不低。如果低速油門響應(yīng)調(diào)節(jié)不太靈敏，油耗表現(xiàn)可能會更低。

懸架彈簧偏軟

●制動(dòng)和控制

雖然沒有駕駛模式的選擇，轉(zhuǎn)向力可以三檔調(diào)節(jié)，舒適模式幾乎輕如無物，標(biāo)準(zhǔn)模式略有提升，但也很輕，運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)向力明顯更重，但這個(gè)重量帶來了一點(diǎn)粘粘的感覺，對提升轉(zhuǎn)向感和增強(qiáng)駕駛者信心幫助不大，所以就用標(biāo)準(zhǔn)模式吧。高速行駛時(shí)，阻尼力也會隨著車速的增加而變重，從而提高高速行駛的穩(wěn)定性。

雖然懸架行程足夠長，但面對減速帶等劇烈顛簸時(shí)，引入車內(nèi)的沖擊感還是有點(diǎn)明顯。同時(shí)過減速帶時(shí)，懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)也慢了半拍，整體感更少。轉(zhuǎn)向、并線、大力制動(dòng)時(shí)，懸架對車身的支撐力較弱，車輛輕微側(cè)傾、抖動(dòng)。再加上輕便的方向盤，這款車顯然不鼓勵(lì)司機(jī)開得太猛。

100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測試:

全速剎車時(shí)，車頭下沉趨勢和車尾上浮趨勢明顯，主要是因?yàn)閺椈善洝：迷隈{駛員沒有感覺到車尾有太明顯的飄動(dòng)感，相當(dāng)讓人放心，最終的制動(dòng)性能也符合這個(gè)級別的主流表現(xiàn)。

CS35 PLUS車內(nèi)隔音能力還算不錯(cuò)，對環(huán)境聲音的過濾也比較充分。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音輕微，但100 km/h以上高速行駛時(shí)輪胎噪音和風(fēng)噪會明顯。

全文摘要:

當(dāng)然，CS35 PLUS 1.4T車型最大的亮點(diǎn)就是這款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合的結(jié)合。當(dāng)然在空方面也有優(yōu)勢，設(shè)計(jì)和多媒體功能處于同級。“濕”字讓人在雙離合變速箱的穩(wěn)定性上感到安心。除了起步時(shí)動(dòng)力銜接慢，行駛中的平順性表現(xiàn)令人滿意之外，由于雙離合的特性，也與油門靈敏有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常直接清爽，駕駛輕快，儲備動(dòng)力充足?？磥鞢S35 PLUS 1.4T的綜合性能各方面都已經(jīng)全面了，達(dá)到了同級別中的上游水平。懸掛和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感只有輕微的瑕疵。如果不太注意這個(gè)細(xì)節(jié)的話，CS35 PLUS 1.4T在其使用場景中的表現(xiàn)還是可以令人滿意的。

參數(shù)配置表