外觀同級(jí)最兇狠

相比奔馳的豪華和寶馬的駕控，奧迪品牌給人的印象更加理性冷靜。在很多人眼里，這家來(lái)自Ingolstadt的車(chē)廠是quattro四驅(qū)和燈廠最被人津津樂(lè)道的，兩者都與高精度機(jī)械和前沿技術(shù)相鏈接。但事實(shí)上，奧迪不僅僅是一個(gè)無(wú)聊的“科技人”，它還能打造出像R8 V10 RWS那樣瘋狂迷人的跑車(chē)。雖然我們今天主角的價(jià)格只有R8的十分之一，但是也很受歡迎。

●外觀設(shè)計(jì)

活潑、兇狠、小巧、干練，第一眼看到全新奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就愛(ài)上了這款動(dòng)感十足的車(chē)。與之前的車(chē)型相比，全新奧迪A1摒棄了一切溫柔的東西，似乎決心將樂(lè)趣貫徹到底。

我們拿到的奧迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本，基本配備了Tiomangruen外觀顏色，17英寸鋁合金輪圈，LED大燈和尾燈，以及價(jià)值450歐元的額外黑色外觀套件。

車(chē)身尺寸方面，新款?yuàn)W迪A1 Sportback的長(zhǎng)度和高度相比前代車(chē)型略有增加，寬度幾乎沒(méi)有變化。最重要的是軸距增加了105mm，直接明顯提升了新款?yuàn)W迪A1后排的空體驗(yàn)。

我覺(jué)得奧迪A1 Sportback的設(shè)計(jì)還是很成功的，且不說(shuō)這種硬朗的外觀是否能被大家接受，但至少它定義了自己的風(fēng)格，讓人難忘，或者說(shuō)在談?wù)搳W迪A1的時(shí)候，人們可能會(huì)忍不住說(shuō):“哦！是那個(gè)看起來(lái)很兇的小家伙！”

內(nèi)飾保持奧迪水準(zhǔn)

●室內(nèi)設(shè)計(jì)

車(chē)內(nèi)全新奧迪A1 Sportback的設(shè)計(jì)風(fēng)格也完全顛覆了上一代的圓潤(rùn)風(fēng)格。棱角分明的銳利設(shè)計(jì)，超大數(shù)字儀表，中控面板，科技感極強(qiáng)。

A1車(chē)內(nèi)的兩塊大屏幕格外醒目，也為提升車(chē)內(nèi)科技感做出了巨大貢獻(xiàn)。儀表盤(pán)采用12.25英寸全液晶儀表，安裝可選的“虛擬座艙”擴(kuò)展功能后，整個(gè)界面可切換至地圖模式。

總的來(lái)說(shuō)，新款?yuàn)W迪A1轎車(chē)的設(shè)計(jì)相當(dāng)成功，做工保持了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，科技配置也非常豐富。當(dāng)然，這也是基于大量的可選設(shè)備。

空間不是強(qiáng)項(xiàng)

●帶空房間

畢竟是小型車(chē)，新款?yuàn)W迪A1 Sportback在車(chē)內(nèi)空的表現(xiàn)總體還算合理。但是我們體驗(yàn)的空之間的車(chē)型太大了，所以對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，騎行在空之間也能滿足基本需求。

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物間空很多，但主要集中在前排。12V電源，USB和Type C接口配備齊全，甚至還有無(wú)線充電功能，值得稱贊。但可以認(rèn)為后排坐人的概率較小，部分以短途為主，因此后排的儲(chǔ)物間空相對(duì)稀缺。

新款A(yù)1 Sportback的軸距相比老款增加了105mm，車(chē)內(nèi)縱向空明顯提升。即便如此，受班級(jí)規(guī)模限制，車(chē)內(nèi)后排空車(chē)廂對(duì)高個(gè)子乘客依然不友好。以小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，后備箱的性能還不錯(cuò)。畢竟可以輕松放入28寸行李箱后，還有剩余空間。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)瑕不掩瑜

●駕駛體驗(yàn)

全新的A1承襲了之前的1.4T動(dòng)力，整個(gè)系統(tǒng)變成了三缸，其中1.0T有高低功率和1.5T兩種，我們的30 TFSI車(chē)型采用了大功率三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩200牛米，匹配7速干式雙離合變速箱。

三缸+雙離合，在人們的固有認(rèn)知中，大約等于晃動(dòng)+粘滯，但A1的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡，而且起步異常干脆，沒(méi)有傳統(tǒng)雙離合的任何拖泥帶水，尤其是在自動(dòng)啟停的情況下，動(dòng)力時(shí)刻的到來(lái)甚至讓人覺(jué)得有些突兀。

這顆小心臟的潛力出乎意料，充滿了低扭。無(wú)論是普通加速還是城市超車(chē)，它的動(dòng)力水平都讓人找不出毛病。即使在高速開(kāi)到150公里/小時(shí)的時(shí)候，踩油門(mén)發(fā)現(xiàn)還是有“庫(kù)存”。仔細(xì)想想似乎是有道理的。無(wú)限速度段的高速讓德國(guó)人有機(jī)會(huì)測(cè)試自己車(chē)輛的速度。良好的交通秩序允許他們?cè)诰G燈亮的時(shí)候大膽地給地板加油。他們對(duì)車(chē)輛性能的要求比我們高得多。如果德國(guó)人都承認(rèn)它的力量，那么我們應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

不經(jīng)意間，變速箱已經(jīng)到了最高擋，在D擋模式下，如果不是急需要?jiǎng)恿?，一般不?huì)愿意降擋，而是會(huì)先用提速來(lái)“敷衍”你，但也不是沒(méi)有快速降擋的力度，油門(mén)突然降一半，直接降三擋只是一瞬間的事情。

乘坐舒適性值得稱贊。即使有幾公里的堵車(chē)，低速換擋幾乎沒(méi)有遇到任何挫折，這對(duì)于干式雙離合變速箱來(lái)說(shuō)并不容易。

動(dòng)力越來(lái)越好，但還是比奧迪好，所以還是無(wú)法避免三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。幾乎從車(chē)輛起步，就能感受到比四缸顆粒感更粗的震動(dòng)，加速時(shí)這種感覺(jué)更明顯?？倳?huì)沿著轉(zhuǎn)向柱傳遞到駕駛員手上，方向盤(pán)振動(dòng)的幅度甚至有點(diǎn)像車(chē)道偏離預(yù)警啟動(dòng)。當(dāng)然，這并不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)“負(fù)擔(dān)”，變速箱非常主動(dòng)的換擋也有一定的貢獻(xiàn)。通常會(huì)在2000轉(zhuǎn)以下升檔，80公里/小時(shí)以下的工作速度基本在1500-1800轉(zhuǎn)。這種高擋低速的工況也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，但只要轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，情況就會(huì)大大改善。

精致、輕盈、電子的轉(zhuǎn)向，大家都知道是閉著眼睛的奧迪。懸架沒(méi)有之前車(chē)型的偏執(zhí)，更接近舒適性，在碎石路上行走也不會(huì)有生硬的跳動(dòng)或車(chē)內(nèi)顛簸。結(jié)束高速狂奔，把車(chē)扔進(jìn)坡道的彎道，懸架也能給車(chē)必要的支撐。燈體是它的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。雖然沒(méi)有強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，但氣勢(shì)也能激起人們的駕駛欲望。

我們的A1 30 TFSI車(chē)型官方0-100公里/小時(shí)加速是9.7秒，實(shí)際溫度11℃，同時(shí)踩下油門(mén)剎車(chē)。由于變速箱保護(hù)比較厲害，轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)左右，松開(kāi)剎車(chē)后稍加猶豫就會(huì)釋放動(dòng)力，最后10.19秒就用完了。考慮到它配備了冬季輪胎，這個(gè)結(jié)果也在合理范圍內(nèi)。

●總結(jié):

從外觀上來(lái)看，這款S線車(chē)型顯然需要是同級(jí)別中最猛的一款車(chē)，內(nèi)飾保持了奧迪一貫的高性能。后排空雖然局促，但恐怕真正買(mǎi)這款車(chē)的人很少會(huì)在意這個(gè)。

靈活、堅(jiān)韌和侵略性，這些都是歐洲汽車(chē)骨子里的東西。稍微松一點(diǎn)的油，隨著水平G值的拉動(dòng)，把自己甩到彎道里。靈活的車(chē)身不會(huì)給人帶來(lái)負(fù)擔(dān)，油門(mén)也會(huì)踩出彎道。發(fā)動(dòng)機(jī)略帶歇斯底里的聲音表明它已經(jīng)進(jìn)入了和你一樣的狀態(tài)，雖然可能只是一個(gè)曲率稍大的坡道，但也足以讓人感到愉悅。久而久之，你會(huì)喜歡這種感覺(jué)。雖然日常駕駛中三缸晃動(dòng)會(huì)影響一些質(zhì)感，但整體上還是值得向年輕消費(fèi)者推薦的。哪個(gè)男孩的青春在毛毛從來(lái)沒(méi)有狂躁過(guò)？

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