高原地區(qū)動力表現(xiàn)“不打折”

打造“豪華”一直是別克品牌的強(qiáng)項。從早期的別克世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），到后來命名為“昂科x”的SUV家族，都展現(xiàn)出“豪華”的美式風(fēng)格。近年來，隨著轎跑車SUV的日益普及，別克品牌也在今年推出了一款運(yùn)動與豪華風(fēng)格相結(jié)合的全新中型SUV——昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S。之前我們在氣候宜人的長江中下游平原體驗了昂科威S的動態(tài)表現(xiàn)，那么昂科威S在高海拔地區(qū)會面臨哪些挑戰(zhàn)呢？此外，其檢測結(jié)果也于今日公布。

■可變缸2.0T發(fā)動機(jī)在高原地區(qū)依然活躍。

整個昂威S的Ecotec系列2.0T發(fā)動機(jī)此前已經(jīng)多次推出，其最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350牛·米，與昂科旗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)接近。該車型還配備了可變缸技術(shù)，可在四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)三種模式下運(yùn)行。配備一套按鈕式9速hydramatic自動變速箱，所有換擋撥片均為標(biāo)配。

現(xiàn)在我們位于青海湖地區(qū)，這里海拔約3000米。假設(shè)空氣體在海拔4米處的含氧量為20.95%，則3000米附近空氣體含氧量的理論值約為16.15%，這在國內(nèi)尚屬首次。擔(dān)心自然是不必要的。即便是在高原地區(qū)，有了渦輪增壓器的“加持”，昂科威S的動力表現(xiàn)依然風(fēng)平浪靜，在城市中依然有著正加速的勢頭。在高速公路上加速超車也是干脆利落。

相比別克此前車型的6AT變速箱，吳哥S的9AT變速箱平順性更好，加速時車內(nèi)乘客幾乎感覺不到任何換擋動作。四輪驅(qū)動Avaya車型提供四種駕駛模式可供選擇。在運(yùn)動模式下，它不僅會保持四輪驅(qū)動狀態(tài)，還會有更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和更積極的動態(tài)響應(yīng)。不如用多彎鋪的路“吃”。

■加速測試:兩驅(qū)車型加速更快，從0到100 km/h需要8.42秒。

性能測試之前是在低海拔平原地區(qū)測量的。由于官方保密要求，推遲到今天。在加速的瞬間，無論兩驅(qū)還是四驅(qū)的姿態(tài)都很從容，加速時輪胎沒有打滑。最后，我們測量了兩輪驅(qū)動版本的吳哥S的加速時間為8.42秒。由于四驅(qū)Avaya車型的驅(qū)動系統(tǒng)為運(yùn)動模式下的四驅(qū)，我們分別在舒適模式和運(yùn)動模式下進(jìn)行了測試，最終得出結(jié)論:舒適模式下的加速時間較短，但仍略慢于兩輪驅(qū)動模式，實測0-100km/h最短時間為8.72秒。

中段加速方面，我們分別測試了兩驅(qū)/四驅(qū)車型40-80公里/小時和80-120公里/小時的加速時間。和0-100公里/小時的性能一樣，昂科威S的兩驅(qū)版也用時更短，但兩驅(qū)和四驅(qū)車型的差別只有幾毫米，加速在體感上也沒有明顯差別。

兩驅(qū)/四驅(qū)制動表現(xiàn)均很優(yōu)異

■底盤質(zhì)感很棒，非常接近旗艦SUV昂科旗。

康威S的前后懸架分別采用麥弗遜+五連桿結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上與其他競品車型沒有明顯區(qū)別。Avenir是唯一配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)的特點是后輪軸有兩套多片離合器限滑差速器。通過這兩套離合器，可以實現(xiàn)前后輪和左右后輪之間的動力分配。理論上，左右后輪的動力分配可以連續(xù)在0: 100到100: 0之間。

康威S仍然使用該級別車輛中常見的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)的一個特點是后輪軸配備了兩套多片離合器限滑差速器模塊。該系統(tǒng)允許車輛的前輪和后輪主動控制左右后輪之間的動力分配。理論上可以實現(xiàn)前后輪50:50，左右后輪0:100-100:0的連續(xù)分配，可以獲得比兩驅(qū)車型更好的轉(zhuǎn)彎性能。

電動方向盤的性能相對較輕，保留的三點阻尼力可以給喜愛操控感的用戶帶來一定的駕駛樂趣。昂威S的隔音性能值得稱贊。厚實的隔音降噪材料和ANC主動降噪技術(shù)，讓整個駕駛艙非常安靜。只有當(dāng)發(fā)動機(jī)快速加速時，噪音才會“打擾”駕駛艙內(nèi)乘客的耳朵。

■兩輪驅(qū)動& 4WD在100公里/小時-0時的平均制動距離符合預(yù)期。

前懸架的出色支撐，讓吳哥S在完全剎車時，無論兩驅(qū)還是四驅(qū)，都能保持從容的姿態(tài)。兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動車型制動性能良好，分別測得的十組制動器平均制動距離均在38米以內(nèi)，在同級別車型中處于較好水平。

艾維亞車型外觀和內(nèi)飾回顧

■外觀和內(nèi)部造型的簡單回顧:

吳哥S的建模在上海經(jīng)驗中已經(jīng)詳細(xì)介紹過。如果您感興趣，請點擊“紳士休閑裝體驗別克吳哥S Avia”了解更多信息。今天，我們就簡單回顧一下。不得不說，結(jié)合了運(yùn)動與豪華風(fēng)格的吳哥S Avenir艾維亞車型，確實有著與眾不同的氣質(zhì)。它更寬的車身和短的前后懸架設(shè)計使吳哥S在視覺上更像跨界車。

不對稱的中控臺造型大膽，中控臺向主駕駛側(cè)偏轉(zhuǎn)18°，給駕駛員“我是唯一”的感覺。米色和黑色兩種內(nèi)飾配色方案滿足了不同用戶的喜好。如果想讓內(nèi)襯和座椅有很強(qiáng)的耐臟性，最好選擇黑色。新智聯(lián)系統(tǒng)覆蓋了豐富的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，語音助手的理解能力比之前的eConnect系統(tǒng)更強(qiáng)。流媒體后視鏡和BOSE品牌音響系統(tǒng)對提升整車的科技感和豪華感起到了錦上添花的作用。

康威S在乘坐空方面的表現(xiàn)并不遜色于同級別的其他競品。以身高173cm的我為例。主驅(qū)動設(shè)置到最低級別后，我的腦袋里還有不止一拳空。同時第二排我頭腿之間還有4指2拳以上空，所以在座椅舒適性方面不用擔(dān)心空因為第二排靠背又陡又直，角度也無法調(diào)節(jié)，坐姿有點太“坐危”，舒適性可以提高空。

受尾部造型等因素限制，昂科威S的后備箱常規(guī)容積只有366升，在中型SUV中并不算大。好在內(nèi)飾空房間規(guī)整，加上平整的第二排椅子、電動尾門等設(shè)施，靈活性還是能達(dá)到同級主流水平，椅子放倒后形成的1444升儲物間空房間也能容納一些大體積的物品。

■文章摘要:

不走傳統(tǒng)道路是昂科威s的一大特色，獨特的設(shè)計讓別克品牌看起來更年輕。作為車系的頂級版本，Avenir艾維亞擁有其他中低配車型所沒有的配置。適時四驅(qū)系統(tǒng)、CDC可調(diào)阻尼減震器、自動駐車在通過性、穩(wěn)定性、舒適性、便利性四個方面滿足了用戶的出行需求。高空試駕展示了2.0T發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性。即使在氧氣不足的地區(qū)，昂科威S也沒有明顯的高原反應(yīng)，在鋪裝路面上的表現(xiàn)依然積極有力。有了這些專屬的配置和足夠的動力，再加上這種標(biāo)新立異的造型，不知道有沒有機(jī)會讓更多的年輕人成為自己的主人呢？

艾維亞車型參數(shù)配置表