奧迪Q5L 參考價(jià)：39.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(233條)

作為國內(nèi)累計(jì)銷量最高的豪華中型SUV，奧迪Q5的換代自然受到很多人的關(guān)注。在剛剛過去的2021年巴黎車展上，這款在全球市場取得巨大成功的明星車正式發(fā)布了第二代車型。新車型在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面有哪些亮點(diǎn)？今天咱們不拐彎抹角了，直接說吧。

■更換不等于換臉。

九年前的2021年，奧迪設(shè)計(jì)師大衛(wèi)·卡弗里小心翼翼地將Cross Cabriolet quattro概念車帶到洛杉磯車展，接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。一年后的2021年，首款奧迪Q5正式亮相。自此，奧迪在中型SUV市場有了重要的籌碼。

其實(shí)不僅僅是奧迪，很多設(shè)計(jì)經(jīng)典的企業(yè)都遇到了全新產(chǎn)品難以創(chuàng)新的困境。大膽修改在人們心目中認(rèn)可度很高的設(shè)計(jì)，往往會適得其反，所以大多數(shù)設(shè)計(jì)師都會選擇優(yōu)化經(jīng)典設(shè)計(jì)的方法，奧迪Q5項(xiàng)目組的設(shè)計(jì)師也不例外。在保持鵝卵石大致形狀的前提下，他們試圖用更強(qiáng)硬的線條為替換車型增添新鮮血液。

○亮點(diǎn)還是大嘴。

說起奧迪近幾年的造型設(shè)計(jì)，類似“大嘴”的貫穿式進(jìn)氣格柵顯然已經(jīng)成為該品牌根深蒂固的設(shè)計(jì)DNA，自此引領(lǐng)了近十年全球汽車設(shè)計(jì)潮流。但奧迪本身并沒有停滯在“大嘴”的設(shè)計(jì)上，而是不斷優(yōu)化調(diào)整細(xì)節(jié)，讓車輛更時(shí)尚、更有特色、更符合現(xiàn)代人對車輛的審美——至少他們是這么認(rèn)為的。

當(dāng)然，以往車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)也帶來了一些麻煩。雖然沃爾特·德·席爾瓦首創(chuàng)的“大嘴”進(jìn)氣格柵已經(jīng)形成了較高的認(rèn)知度，但距離整個(gè)系統(tǒng)普及后消費(fèi)者的審美疲勞也不遠(yuǎn)了。因此，奧迪設(shè)計(jì)師也在尋求改變。2021年，全新設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)品Crosslane Coupe亮相當(dāng)年的巴黎車展。

無形的變化

與外表相比，隱藏在里面的變化可以稱為顛倒。老款Q5和A4共享MLB平臺，Q7則是PL71平臺的產(chǎn)物。隨著換代的到來，A4、Q5、Q7終于屬于MLB EVO平臺。

平臺的變化似乎沒那么容易找到，但德國人似乎就是喜歡在看不到的地方努力。了解它在風(fēng)阻系數(shù)和車身材料上的提升后，你會認(rèn)同全新車型值得更換。

對于普通消費(fèi)者來說，如果外形沒有顛覆性的變化，似乎這道大菜會有些無味。德國人不這么認(rèn)為。在他們看來，最終目的是為了彌補(bǔ)之前車型的遺憾。這樣一來，可以看到新的Q5車身結(jié)構(gòu)材料中使用了更多的鋁材，使得尺寸更大更安全，進(jìn)一步減輕了自身重量。同時(shí)，優(yōu)化車頂線條后，“圓卵石”Q5在空空氣動力學(xué)方面表現(xiàn)更好。

■老大哥的味道

雖然新款Q5的設(shè)計(jì)似乎缺乏誠意，但內(nèi)飾部分可以說是讓我們看了幾年現(xiàn)在的車型后眼前一亮。當(dāng)然，相比老款車型，新款Q5的內(nèi)飾部分還是明顯有老大哥Q7和A4的影子。

此外，內(nèi)飾部分還有30色可調(diào)環(huán)境燈、B&: O、音響、后置影音系統(tǒng)等諸多亮點(diǎn)，這些我們之前在車展上已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過了，在此不再贅述。如果你還有點(diǎn)不熟悉，不妨點(diǎn)擊“期待強(qiáng)大靜態(tài)體驗(yàn)新奧迪Q5”閱讀。

■動力總成和懸架

目前，根據(jù)奧迪海外發(fā)布的信息，全新Q5的動力總成由4臺柴油發(fā)動機(jī)和1臺汽油發(fā)動機(jī)組成。不用說，你一定知道，這款汽油發(fā)動機(jī)未來將在中國發(fā)揮主導(dǎo)作用。沒錯(cuò)，就是大家熟悉的第三代EA888。

與這款第三代EA888發(fā)動機(jī)合作的是DL382七速雙離合變速箱，目前已經(jīng)在奧迪天津變速箱廠投產(chǎn)。這樣，有了國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，國內(nèi)消費(fèi)者迎接全新Q5指日可待。

在擁堵的城市路況下，頻繁的紅綠燈切換，柴油發(fā)動機(jī)中低速區(qū)間的強(qiáng)大扭矩，讓搭載它們的車輛動力性能可以毫不夸張的形容為優(yōu)秀。此外，滿油狀態(tài)可以輕松超過1000公里續(xù)航，這是他們未來繼續(xù)贏得歐洲消費(fèi)者青睞的重要籌碼。在SCR廢氣排放控制系統(tǒng)的幫助下，柴油車的排放問題并非無法解決。正是因?yàn)檫@么多的優(yōu)勢，混合動力汽車在歐洲的推廣并不順利。畢竟柴油發(fā)動機(jī)能做什么，為什么要換成混動？

○懸掛類似于A4。

對于奧迪來說，quattro絕對是他們引以為豪的技術(shù)。曾經(jīng)搭載它的汽車贏得了可怕的連勝，從那以后，奧迪一直在推廣它，將其作為挑戰(zhàn)極限的工具。不過，今年年初剛剛在新款Q5上發(fā)布的quattro ultra將四輪驅(qū)動與節(jié)油聯(lián)系起來。

○四驅(qū)也省油？

Quattro ultra系統(tǒng)是奧迪在MLB EVO平臺上推出的全新四輪驅(qū)動系統(tǒng)。匹配的變速箱有7速濕式雙離合變速箱和6速手動變速箱，代號DL382。我們已經(jīng)在新的A4全負(fù)荷quattro上看到了。與之前奧迪垂直平臺上使用的所有quattro不同，它是奧迪徹底摒棄純機(jī)械式中央差速器，采用電控多片離合器在前后軸之間分配動力的嘗試。

quattro ultra系統(tǒng)由兩部分組成，其核心是位于變速箱后面的中央電控多片離合器。離合器片的數(shù)量是五到七對，除此之外。后輪軸還有一個(gè)牙嵌離合器。其中，的中央多片離合器的功能與Haldex相同，通過調(diào)節(jié)多片離合器的壓緊程度來調(diào)節(jié)傳遞到后輪軸的扭矩。

右半軸上的爪式離合器將右半軸分為兩部分，但它的作用不是傳統(tǒng)的差速鎖，而是控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的任務(wù)。通過它的切換，車輛可以處于兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動形式。

當(dāng)系統(tǒng)處于兩輪驅(qū)動模式時(shí)，同時(shí)脫開后輪軸上的中央多片離合器和牙嵌式離合器可以停止中央傳動軸和后差速器殼的運(yùn)動，后輪只拖動兩個(gè)半軸及其齒輪轉(zhuǎn)動，減少了車輛行駛時(shí)需要驅(qū)動的零件，也減少了轉(zhuǎn)動慣量和摩擦帶來的能量損失， 從而進(jìn)一步降低了油耗，這也是為什么我們說這款四驅(qū)系統(tǒng)是為了省油而設(shè)計(jì)的。

全文摘要:

在Q7、TT、A4相繼被取代后，奧迪在巴黎車展上帶來了中型SUV領(lǐng)域的重要產(chǎn)品——全新Q5。得益于與老大哥共享MLB EVO模塊化開發(fā)平臺，Q5采用空空氣懸架技術(shù)實(shí)現(xiàn)了去中心化。另一方面，除了滿足消費(fèi)者對更大車身尺寸的需求外，德國人通過輕量化材料、空空氣動力學(xué)優(yōu)化以及采用全新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，使其碰撞安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性均優(yōu)于上一代車型，在參與更為殘酷的競爭中有著不俗的手感。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，自然希望更快看到國產(chǎn)車型。具體表現(xiàn)讓我們拭目以待。