紅旗HS5 參考價(jià)：18.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1060條)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)誕生了越來(lái)越多的中國(guó)品牌，但總有一個(gè)品牌讓人至今記憶猶新——紅旗！早期是政府官員專用，后來(lái)開(kāi)始走親民路線。如今的HS5讓普通消費(fèi)者看到了不一樣的紅旗，20萬(wàn)就能買到一輛紅旗SUV！也許你對(duì)它充滿了興趣，不妨先看看下面的拆解文章。

-9分鐘拆解視頻

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——紅旗HS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是什么車？

紅旗HS5定位為中型SUV，是大眾譚躍、大眾途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田UR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Jeep自由光（查成交價(jià)|參配|

大部分側(cè)壁都是三層鋼板，外層是車身蓋。這層鋼板很薄，厚度一般在0.7-1.0 mm左右，可以沖壓成各種復(fù)雜曲面的車身外觀。內(nèi)兩層一般是厚度在1-2mm左右的結(jié)構(gòu)件，也就是主要負(fù)責(zé)增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)剛性的鋼材。中間層一般采用強(qiáng)度最高的熱成型鋼，形成夾層狀結(jié)構(gòu)。

"上圖僅供說(shuō)明，非紅旗HS5用鋼. "

下圖清楚地表明，不同的熱處理工藝，鋼的屈服強(qiáng)度仍然有很大的不同。不同強(qiáng)度的鋼材將在BIW的不同位置合理使用。

由于2018版C-NCAP碰撞測(cè)試規(guī)定增加了側(cè)面碰撞的難度，紅旗HS5需要足夠的車身強(qiáng)度才能獲得C-NCAP的五星安全評(píng)價(jià)。在保證重量不超標(biāo)的前提下，他們選擇了熱成型鋼材。

官方公布，紅旗HS5的高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的總使用量超過(guò)60%。材料強(qiáng)度越高，車輛安全性越好，但同時(shí)成本也會(huì)增加。

前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，但是涂了一層黑漆。鋁合金不僅更輕，而且在碰撞中比鋼具有更好的潰散性。

HS5采用承載式車身結(jié)構(gòu)，與適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相匹配。毫無(wú)疑問(wèn)，它是一款偏向城市的SUV車型。車身結(jié)構(gòu)采用了更多的高強(qiáng)度鋼，提高了整車的碰撞安全性。在提高整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，HS5還注重輕量化設(shè)計(jì)，比如下面要討論的底盤(pán)部分的材料。

——為了減輕底盤(pán)重量，紅旗選擇了鋁合金。

只有鉆到車底，才能發(fā)現(xiàn)HS5的底盤(pán)用的是什么材料。拆下HS5的車底護(hù)板后，我們看到了大面積的鋁合金材質(zhì)，很多前后副車架和懸架都選擇了這種較輕的材質(zhì)。官方公布，懸掛軸承使用的輕質(zhì)鋁合金比例為90%，比鋼結(jié)構(gòu)輕30%。

不僅前副車架，后副車架都是全鋁合金材質(zhì)，在同價(jià)位車型中實(shí)屬罕見(jiàn)。鋁合金的使用不僅材料成本較高，而且制造工藝也較為復(fù)雜。比如要達(dá)到同樣高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)鋁合金焊接工藝的要求就很高。

早在2021年，紅旗就開(kāi)始醞釀?shì)p量化底盤(pán)平臺(tái)，并啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目。2021年正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用。紅旗HS5正式成為第一款采用這種底盤(pán)技術(shù)的車型。鋁合金會(huì)在一定程度上增加成本。但是如果在這個(gè)平臺(tái)上建造更多的車輛，在大量投放市場(chǎng)后，成本會(huì)在一定程度上平均分?jǐn)偂?/p>隔音降噪的用料

——使懸架“軟”“硬”的技術(shù)

在頂配車型上，HS5配備了一套可變阻尼減震器，官方稱之為IDCS智能阻尼控制減震器系統(tǒng)。與傳統(tǒng)減震器相比，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)阻尼調(diào)節(jié)。這項(xiàng)技術(shù)在很多豪華車中得到了廣泛的應(yīng)用，可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式實(shí)時(shí)改變車輛懸架的支撐剛度。

——四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ESP和電子手剎技術(shù)

紅旗HS5采用博格華納提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下，100%的扭矩可以傳遞到前軸。四輪驅(qū)動(dòng)模式適用于濕滑路面或輕微脫困等情況，但與專業(yè)越野四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有本質(zhì)區(qū)別。

說(shuō)到EPB電子手剎的功能，這里有一個(gè)普通用戶很難理解的小知識(shí):在包括紅旗HS5在內(nèi)的一些新車中，電子手剎在緊急情況下也可以作為行車制動(dòng)，比如ESP或制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間拉動(dòng)電子手剎按鈕，車輛可以通過(guò)駐車電機(jī)減速，甚至實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)，但其制動(dòng)力相對(duì)較弱。

此外，HS5采用博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是博世公司生產(chǎn)的最新一代ESP。與上一代相比，具有ESP建壓能力更強(qiáng)、處理器處理速度更快、控制精度更高、噪聲更低等諸多優(yōu)勢(shì)。它可以與AEB主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，使車輛的主動(dòng)安全性更好。

——豪華與NVH水平的關(guān)系

前面說(shuō)了很多“硬貨”，但還是說(shuō)軟貨吧——吸音隔音材料。提升一輛車豪華感的方法有很多，比如使用更好的內(nèi)飾真皮，增加更豪華的電子配置，或者換成動(dòng)力更強(qiáng)、更安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)等等。還有一個(gè)辦法就是提高整車的NVH水平，也就是汽車噪音和振動(dòng)的水平。

汽車噪聲的主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲和道路噪聲。首先要從源頭上提升NVH性能，然后在到車的傳輸路徑上削弱或者隔離噪音，所以我們?cè)贖S5上可以看到很多吸音棉和隔音板，這些都是改善噪音和振動(dòng)問(wèn)題的措施。

通過(guò)對(duì)汽車內(nèi)飾的部分拆解，我們發(fā)現(xiàn)HS5在內(nèi)飾板中還加入了大量的吸音棉，全部采用工業(yè)纖維，沒(méi)有使用廢棄的紡氈，因此對(duì)VOC有害氣體揮發(fā)物的控制水平較好。

拆下車門飾板時(shí)，車門采用了泡沫防水膜，與原來(lái)的塑料防水膜相比，是一種材質(zhì)上的改進(jìn)。既滿足防水防塵要求，又起到一定的隔音降噪作用。

總結(jié):

拆解紅旗HS5后，我們主要發(fā)現(xiàn)了三個(gè)特點(diǎn):1。車身用高強(qiáng)度鋼利用率達(dá)60%以上；2.底盤(pán)采用大量輕量化鋁合金零件；3.整車增加了更多吸音棉。這些都說(shuō)明紅旗在材料方面比較有成本，但好的材料不能等同于好的車輛性能。車輛的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性也與其自身設(shè)計(jì)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累等因素有關(guān)。紅旗的SUV車型能被市場(chǎng)認(rèn)可嗎？需要一些時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。