耀 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

我不得不感嘆加州的陽(yáng)光。即使到了11月中旬，洛杉磯的陽(yáng)光依然明媚，近30攝氏度的氣溫在北半球已經(jīng)沒(méi)有了冬天的氣息。做完洛杉磯車展的繁忙報(bào)道后，我度過(guò)了難得的空休閑日，感受加州動(dòng)人的氣候。當(dāng)清新的海風(fēng)吹來(lái)，溫暖的陽(yáng)光照耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在沿海一號(hào)公路上，我很高興坐在風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）如畫的馬里布海灘旁。更讓我幸運(yùn)的是，我還配了一輛全新的雪佛蘭科邁羅SS敞篷車，沒(méi)錯(cuò)，就是6.2L V8那輛。

幾個(gè)小時(shí)前，當(dāng)租車公司的小哥問(wèn)我“野馬還是卡瑪洛？”當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)一場(chǎng)快速的頭腦風(fēng)暴，我選擇了后者，因?yàn)闈撘庾R(shí)里告訴我，Camaro比Mustang更新，選擇更新的車肯定是對(duì)的。而當(dāng)小哥辦完所有手續(xù)后沖我笑了笑，嘴里蹦出一個(gè)字:“是V8”，我就知道打錯(cuò)了。后來(lái)他跟我說(shuō)，如果我選野馬，因?yàn)槲夷挲g不夠，他會(huì)給我3.7L V6的基礎(chǔ)版，而不是5.0 V8的野馬GT，如果我選卡瑪洛，他們只給我一輛V8。

我可以用最美國(guó)的車去體驗(yàn)加州最美的陽(yáng)光和沙灘，真是太巧了。我們還在等什么？將導(dǎo)航目的地設(shè)置為馬里布，我們走！對(duì)了，好像讓我知道馬里布的那個(gè)也是雪佛蘭。在我的記憶中，廣告里開(kāi)雪佛蘭的是梁朝偉。

科邁羅在美國(guó)有四個(gè)配置級(jí)別:1LT、2LT、1SS和2SS，其中前兩個(gè)配置有2.0L4和3.6L V6可選，后兩個(gè)配置對(duì)應(yīng)6.2L V8。整個(gè)卡瑪洛車系在美國(guó)的起步價(jià)為25905美元，是2.0T硬頂手動(dòng)擋的最低價(jià)。3.6L車型比2.0T貴1500美元，6.2L車型比2.0T貴1萬(wàn)美元，8AT車型比6MT車型貴1495美元，敞篷車比硬頂貴6000美元。這款車是6.2 V8發(fā)動(dòng)機(jī)1SS的敞篷版，售價(jià)45395美元。這個(gè)價(jià)格在Comalo是中高的，比我哥哥使用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）入門級(jí)車型只便宜1萬(wàn)美元。

與我們熟悉的黃色大黃蜂不同，這座冰川的銀色科邁羅沒(méi)有張揚(yáng)的酷勁，而是展現(xiàn)給人們一種肌肉發(fā)達(dá)但溫文爾雅的風(fēng)范。這不是光著身子拿著機(jī)關(guān)槍的史泰龍，而是穿著西裝打著領(lǐng)帶的道恩·道格拉斯·強(qiáng)森，而且西裝下面的肌肉隨時(shí)都能爆發(fā)出來(lái)。

敞篷車與后備箱的博弈

新款卡瑪洛的內(nèi)飾變得更加符合時(shí)代潮流，這是一個(gè)可喜的變化。畢竟作為美國(guó)最重要的民用跑車之一，卡瑪洛的出現(xiàn)并不能完全拋棄前輩留下的足跡。內(nèi)飾與時(shí)俱進(jìn)，更貼近年輕人的需求，讓肌肉車不再等同于老古董。

或許，只有我這樣的洲際旅行者才會(huì)抱怨敞篷跑車的后備箱空，但對(duì)于科邁羅的大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，他們并不需要像我一樣隨身攜帶很多行李。所以，這種后備箱的性能沒(méi)什么好批評(píng)的。畢竟大部分敞篷車都會(huì)面臨收到頂棚和后備箱空打架的尷尬，這是因?yàn)橛H近自然的付出。

海岸在加州遇到V8

位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在很大程度上代表了這款Camaro的精髓。誠(chéng)然，在如今的渦輪時(shí)代，6.2L的排氣量已經(jīng)不適合廠家的報(bào)稅，甚至美國(guó)跑車的代表車型科邁羅、野馬都已經(jīng)搭載了直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，我們也清楚地知道，在德國(guó)人手里，一臺(tái)排氣能力不到一半的6缸機(jī)，產(chǎn)值是可以和它媲美的。采用底部凸輪軸，每缸兩個(gè)氣門，即使采用流行的缸內(nèi)直噴，這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然給人一種濃濃的老時(shí)尚的味道。我可以抱怨一整天，直到我按下發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火按鈕，伴隨著那低沉的轟鳴聲，我意識(shí)到為什么這臺(tái)看起來(lái)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)在2021年還能出現(xiàn)在新車上。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，變速箱還是挺符合時(shí)代潮流的。其實(shí)我們對(duì)通用集團(tuán)研發(fā)的8L系列8速自動(dòng)變速箱已經(jīng)很熟悉了。在Comalo上，2.0T和3.6L車型使用8L45，而6.2L車型使用8L90，可以承受更大的扭矩。

我從來(lái)沒(méi)想到這么硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)有這么溫柔的一面。除了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的瞬間發(fā)出低沉的咆哮，只要你輕輕對(duì)待油門，它就會(huì)溫柔對(duì)待你。這時(shí)，你會(huì)完全忽略發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的八缸，而是打開(kāi)頂棚享受車內(nèi)的陽(yáng)光。一切都是那么輕松美好。在這種狀態(tài)下，你不會(huì)抱怨身后低調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)排氣不能體現(xiàn)V8的動(dòng)力，因?yàn)槟愀矚g在路邊聽(tīng)太平洋的海浪聲。當(dāng)然，雪佛蘭也有一套更具運(yùn)動(dòng)感的排氣系統(tǒng)可供那些內(nèi)心一直在戰(zhàn)斗的駕駛者選擇。

這個(gè)時(shí)候，你不會(huì)去想為什么有人會(huì)花比這款車更多的錢去買一輛四缸奧迪A5敞篷車，也不會(huì)去關(guān)心為什么這種大排量V8在全美國(guó)還是那么藍(lán)。隨著6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的盡情喘息，近500馬力和600牛米以上傾泄而出。這時(shí)，即使你新梳的發(fā)型會(huì)瞬間粉碎，你也不會(huì)愿意抬起深深踩在油門上的右腳。

8L90 8速自動(dòng)變速箱工作勤奮，在換擋絕對(duì)速度上可能還是無(wú)法超越行業(yè)龍頭ZF的8AT。但是在換擋邏輯或者反應(yīng)速度上沒(méi)有什么好挑剔的，唯一的不足就是在極少數(shù)情況下1擋和2擋之間會(huì)有輕微的停頓。當(dāng)然，更純粹的駕駛者可以選擇6速手動(dòng)變速箱，而在頂級(jí)車型ZL1上，自動(dòng)變速箱將有10個(gè)前進(jìn)檔。

這一代的科邁羅終于拋棄了之前愚蠢又笨重的Zeta平臺(tái)，而是建立在通用集團(tuán)的Alpha平臺(tái)上。凱迪拉克ATS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是來(lái)自這個(gè)平臺(tái)，而ATS的目標(biāo)一直都是寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這也可以解釋為什么新款Comalo會(huì)有這樣的底盤表現(xiàn)。

只有這樣我們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂的駕駛樂(lè)趣，不僅僅是人與車的互動(dòng)，更是人與風(fēng)景、車與風(fēng)景的交流。沒(méi)有頭頂?shù)能図?，你駕駛的不僅僅是一輛汽車，還有你周圍的空空氣，聞起來(lái)像大海。

我從來(lái)沒(méi)有想到，能給我們很大安全感的雨棚，能隔絕這么多樂(lè)趣。當(dāng)右腳踩油門不僅能控制車輪的速度，還能控制氣流撞擊自身的速度，相信我，你會(huì)被撕裂空氣體的快感迷住。

沒(méi)想到差點(diǎn)被全世界唾棄的大排量V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然有如此魅力。當(dāng)渦輪的突兀和遲緩不復(fù)存在時(shí)，所有的動(dòng)力都簡(jiǎn)單地被巨大的氣缸容積所積累，這將是一種原始的蠻力，一種短暫的相遇。

當(dāng)太陽(yáng)落山時(shí)，已經(jīng)沉入地平線的太陽(yáng)竭盡全力將遙遠(yuǎn)的天空染成紅色空，讓它最后的一縷光芒照亮這片海岸。但我還是舍不得離開(kāi)。也許幾年后我還是會(huì)懷念。在加州的那個(gè)初冬，我頭頂上的天空清澈湛藍(lán)，身旁一望無(wú)際的大海，狂野的風(fēng)在耳邊呼嘯，腳下連接著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的油門。

事實(shí)上，當(dāng)我登上飛往北京的波音777時(shí)，我開(kāi)始想念他們...

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