外形介紹

作為大眾首款緊湊型城市SUV，途觀在歐洲市場(chǎng)的成功有目共睹。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，很多用戶也非常關(guān)注這個(gè)大眾家族的最新成員。就在昨天，進(jìn)口大眾途觀提前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

近兩年來，中國(guó)城市SUV市場(chǎng)發(fā)展迅速，不少?gòu)S商爭(zhēng)相搶灘。然而，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)重要地位的大眾卻沒有相應(yīng)的產(chǎn)品。因此，途觀的出現(xiàn)必然會(huì)得到大家的高度關(guān)注。可能不久前，大家都看過這款新車的實(shí)拍文章。想必，大家都沒有沉迷其中。然后，在今天的試駕中，我?guī)Т蠹壹?xì)細(xì)品味這款傳奇新車。

因?yàn)槲覀冎耙呀?jīng)有一篇關(guān)于進(jìn)口途觀的實(shí)拍文章了，就不再描述這些膚淺的東西了。想了解的朋友可以參考我們之前的實(shí)拍文章《大眾首款從大眾途觀進(jìn)口的緊湊型SUV實(shí)拍》

途觀的車身專為越野性能而設(shè)計(jì)。接近角和離去角都高于普通城市SUV，這使得它具有良好的通過性，越野性能似乎也不錯(cuò)。當(dāng)然，是好是壞還需要實(shí)際驗(yàn)證。

雖然之前有詳細(xì)的介紹，但我還是想在這里提一下途觀的幾個(gè)特色。首先它緊湊的外形看起來敦實(shí)，最新流行的小嘴樣式讓它看起來夠猛，而專為越野設(shè)計(jì)的接近角和離去角大大增強(qiáng)了它的通過性，足夠的底盤和懸掛高度也讓我們對(duì)它的越野能力充滿期待。另外我個(gè)人覺得這款18寸多輻輪搭配途觀豪華型還是挺不錯(cuò)的。

內(nèi)飾介紹

乍一看，途觀的內(nèi)飾與其他大眾車型基本一致，但在很多細(xì)節(jié)上還是有一些差異。其中，空可調(diào)出風(fēng)口是最具特色、最搶眼的一個(gè)。這種雙排圓口設(shè)計(jì)看起來更時(shí)尚，更符合年輕人的口味。另外，途觀除了大家都熟悉的全黑和黑白內(nèi)飾顏色的搭配之外，我們這次測(cè)試的部分車型還有紅黑的搭配。個(gè)人認(rèn)為這種顏色比傳統(tǒng)的內(nèi)飾顏色更有吸引力，也更年輕，完全符合其車輛定位。

途觀在細(xì)節(jié)上的做工確實(shí)值得稱贊，包括皮革做的縫紉線，塑料做的接口等等。我們可以看到途觀也采用了類似高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6的門板設(shè)計(jì)，更加符合駕駛者的需求。例如，如果窗口按鈕設(shè)計(jì)在斜面上，操作起來會(huì)更容易。唯一可惜的是沒有后視鏡的折疊功能。

在之前的文章中，我們一直非常關(guān)注遮陽(yáng)板的化妝鏡。不過進(jìn)口車型途觀雖然有化妝鏡，但是沒有燈光。相比很多10萬(wàn)的車型，它已經(jīng)什么都有了。這是途觀的一個(gè)小錯(cuò)誤。

目前所有進(jìn)口途觀車型都采用全景天窗設(shè)計(jì)，對(duì)于一款城市SUV來說非常重要，很多喜歡郊游的朋友可以在郊區(qū)充分享受陽(yáng)光。

目前兩款進(jìn)口途觀車型中，高配豪華型在配置上增加了“一鍵越野”系統(tǒng)和“自動(dòng)泊車”系統(tǒng)，我想大家都很熟悉，而“一鍵越野”看似新奇，其實(shí)并不復(fù)雜。簡(jiǎn)單來說，按下這個(gè)按鈕會(huì)開啟陡坡緩降上坡輔助系統(tǒng)，對(duì)于一些簡(jiǎn)單的越野道路確實(shí)有幫助。

儲(chǔ)物空間體驗(yàn)

簡(jiǎn)單說了一下外觀和內(nèi)飾的一些特點(diǎn)之后，再來看看途觀在儲(chǔ)物空方面的表現(xiàn)。

首先，紅色的皮衣看起來非常醒目耐用，而且材質(zhì)柔軟，乘坐舒適性很高，角度也符合身體曲線，連續(xù)開一個(gè)多小時(shí)也不會(huì)覺得很累。

后排空給了我一點(diǎn)驚喜。雖然途觀的軸距不算太長(zhǎng)，但后排乘客的腿空還是比較充裕的。身高180cm的乘客，后排腿部可以達(dá)到兩拳的距離，但是頭空不夠。

途觀在一些人性化的設(shè)計(jì)上還是很到位的。后排座椅可在16cm內(nèi)前后移動(dòng)，靠背可調(diào)節(jié)一定角度，讓后排乘客找到舒適的坐姿。另外后排還有一張小桌子，和途安的很像。小桌子下面還設(shè)計(jì)了一個(gè)掛鉤，非常細(xì)致。

除此之外，座椅的組合也是途觀的一大亮點(diǎn)，尤其是其座椅放倒的操作非常簡(jiǎn)單，而且可以輕輕拉動(dòng)，對(duì)于很多女司機(jī)來說都非常有用。后排座椅放倒后，后備箱容積可達(dá)1510L L，如果需要放較長(zhǎng)的物件，還可以將前排副駕駛座椅向前翻，操作也簡(jiǎn)單實(shí)用。

駕駛感受

接下來我們來看看途觀的駕駛體驗(yàn)。首先吸引我的是它配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，和目前國(guó)產(chǎn)邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然是同一個(gè)引擎，但是調(diào)音不一樣。邁騰2.0TSI的最大功率為147kW，而途觀這款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為125kW。雖然低了30馬力，但其最大功率爆點(diǎn)提前到了4,300 rpm，扭矩也是280n·m，也提前到了1700馬力。

或許是成本或者市場(chǎng)規(guī)劃的原因，大眾并沒有給途觀配備DSG動(dòng)力換擋，而是采用了普通的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。雖然效率沒有DSG高，但它的乘坐舒適性和動(dòng)力連接速度在實(shí)際體驗(yàn)中也能被我接受。

在日常駕駛中，D擋已經(jīng)可以滿足需求。正常情況下，變速箱會(huì)在3000 rpm左右換擋，這是最大扭矩輸出的峰值。此時(shí)換擋可以保證動(dòng)力連接更緊密，換擋后速度不會(huì)回降太快，導(dǎo)致動(dòng)力輸出不足。當(dāng)然，這必然會(huì)導(dǎo)致油耗更高。

所有進(jìn)口途觀均配備4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用瑞典Haldex制造的濕式多片離合器式中央差速器。離合器本身是在后輪軸設(shè)計(jì)的，正常行駛時(shí)前后軸之間的扭矩分配為90/10，這意味著途觀在大多數(shù)情況下仍然更喜歡前輪驅(qū)動(dòng)。一旦前后軸出現(xiàn)速度差，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)情況將更多的扭矩分配給后輪，極端情況下，可以將100%的扭矩分配給后輪。

這種多片離合結(jié)構(gòu)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前被大多數(shù)城市SUV采用，更傾向于道路性能和簡(jiǎn)單的越野。當(dāng)然，至于途觀的越野能力，我們?cè)谶@里無法下定論，由于客觀條件的原因，我們還沒有體驗(yàn)過它的越野性能，但我們?cè)谝院蟮臏y(cè)試文章中一定會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的越野性能測(cè)試。

途觀在山路上的表現(xiàn)非常穩(wěn)健，整個(gè)車身和底盤都感覺非常緊湊。雖然是SUV，但懸掛訓(xùn)練還是很辛苦的，對(duì)身體有足夠的支撐。再加上4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的助力，以及小巧的車身，讓在山路上駕駛SUV成為了一種享受！

經(jīng)過一整天的長(zhǎng)途跋涉，這輛來自德國(guó)原廠的小型SUV還是給我留下了很好的印象。作為大眾家族的最新成員，它在外觀上似乎有著與以往不同的感覺，從中你找不到太多前輩的影子。雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊遵循一貫的流行風(fēng)格，但在做工和人性化設(shè)計(jì)方面可以給90分。當(dāng)然，如果考慮到它30多萬(wàn)元的價(jià)格，也就不足為奇了。

至于動(dòng)力性能，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是目前城市SUV中最強(qiáng)的。再加上4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以說途觀的道路性能毋庸置疑，而越野性能則應(yīng)該在測(cè)試篇中進(jìn)行判斷。

詳細(xì)參數(shù)配置表

●進(jìn)口大眾途觀詳細(xì)參數(shù)配置表