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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2922條)

各位觀眾，大家好！前段時間在微博閑逛的時候，發(fā)現(xiàn)了一張車展上有人用卷尺量車的有趣照片。在隔壁做了一輩子裁縫的王大爺，知道后問我是不是真的。如果可行，他們會立即集中資金，利用余熱造一輛車。

什么是長老技術(shù)研究院？

我是唐技術(shù)與設(shè)計頻道的編輯。這不是筆名，而是“長輩”是同事朋友給的昵稱。我這里不談佛經(jīng)，只談汽車技術(shù)和設(shè)計。記住，這是技術(shù)研究院，不是技術(shù)研究院！解釋結(jié)束了，恩人。每個人都找到了自己的座位。故事即將開始。

長輩技術(shù)研究院:你聽說過ABS“黑歷史”嗎？

從照片來看，上述事件發(fā)生在去年底的廣州車展上。有人用帶有“Zotye卷尺廣州”字樣的工具，仔細測量了很多國際知名車企的新車外觀和內(nèi)飾。想起之前Zotye的模仿行為，吃瓜的人真的很想知道寶馬的“安全性”，除此之外，他們也很擔心哪個公司會被“干掉”。

那么，一輛新車可以用卷尺反向制造，或者是一個細節(jié)減少程度很高的車型嗎？36-48個月的正常研發(fā)時間真的能縮短到12個月嗎？如果是，他們是如何做到的？如果你想知道這些問題的答案，你必須知道向前造車是一個什么樣的過程。

●積極的R&D是什么樣的？

事實上，新車型的研發(fā)是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一般來說，幾百人至少需要36-48個月，也就是3-4年才能完成。雖然基于平臺的開發(fā)理念逐漸被車企認可，在一定程度上節(jié)省了不同車型常用零部件的開發(fā)時間，但后續(xù)的標定、驗證和測試過程仍需較長時間。總的來說，雖然車企的R&D流程略有不同，但基本相同。

-方案規(guī)劃

一款全新車型的開發(fā)需要上億甚至上百億的大資金投入，投資風(fēng)險非常高。如果沒有經(jīng)過認真的調(diào)研論證就倉促上馬新項目，產(chǎn)品就會先天不足，投產(chǎn)后問題就會堆積如山。然后，產(chǎn)品不符合消費者的需求，沒有市場競爭力，也沒有人關(guān)心然后退出市場。

-產(chǎn)品設(shè)計

在收集市場信息和消費者需求后，將進入產(chǎn)品設(shè)計階段，外觀和內(nèi)飾的雛形將會誕生。這包括前期的草圖創(chuàng)建、渲染、建立三維模型等環(huán)節(jié)。簡單來說，在這一階段，設(shè)計團隊根據(jù)之前的研究成果繪制出新車型的外觀和內(nèi)飾，并逐步優(yōu)化出接近量產(chǎn)車型的細節(jié)。

選中的草圖方案在后期會成為細節(jié)更加完善的效果圖。效果圖與素描相比，不再是設(shè)計師釋放靈感的抽象畫?？梢愿玫恼宫F(xiàn)未來產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格和一些細節(jié)特征。在此基礎(chǔ)上，它將經(jīng)歷幾輪細化。然后一個特殊的工程團隊將通過計算機軟件將二維繪畫轉(zhuǎn)換成三維形狀。

-機械結(jié)構(gòu)布局開發(fā)

設(shè)計團隊盡最大努力賦予新產(chǎn)品創(chuàng)新的造型。同時，工程團隊也開始了機械結(jié)構(gòu)布局的開發(fā)。動力總成形式、懸架結(jié)構(gòu)布置、旋鈕位置等細節(jié)都開始在不同品類中破土而出。

造型設(shè)計定型后，項目進入具體的工程設(shè)計階段，這是一個整車詳細設(shè)計的過程。具體來說，整車分為幾個總部件，分別送到相關(guān)部門進行開發(fā)。各部門將分組件逐一拆解成更小的零件進行研發(fā)，研發(fā)后的零件最終匯總成測試樣品。

-樣車測試

只有完成所有最終性能測試、耐久性測試和碰撞安全測試的產(chǎn)品才有資格生產(chǎn)。測試中反映的問題將通過反饋、修改和重新測試的過程在量產(chǎn)前的階段消除。如前所述，整體工程開發(fā)是從組件級產(chǎn)品開發(fā)到裝配逐漸拼湊起來的，所以出現(xiàn)問題后的修改過程需要逐一檢查，各級組件和裝配在修改后都需要重新測試，所以這部分反饋和修改也比較耗時。

由此可見，造車是一個流程緊密聯(lián)系、多部門協(xié)作的項目。僅僅是一個卷尺或者是一個高度還原的模型都無法完成后續(xù)的機械結(jié)構(gòu)布局和開發(fā)，更不用說通過后續(xù)的極限性能測試、構(gòu)件耐久性測試以及很多國家強制性法規(guī)測試。

●12個月造一輛車是真是假？

當然，上面的描述非常粗略，每個過程都會包括自己的開發(fā)、測試、驗證和修改周期。你可以把它想象成一個鏈條，一個流程開發(fā)時間的延長會影響到后續(xù)所有的時間節(jié)點，所以看似3-5年的長開發(fā)時間，其實對于每個環(huán)節(jié)來說都是非常短的。從上面的描述不難看出，僅僅用卷尺造一輛新車是絕對不可能的。那么，這12個月內(nèi)能誕生一輛新車，是真是假？時間從何而來？

-為別人做作業(yè)的外包公司。

將一個產(chǎn)品外包給第三方公司完成整個設(shè)計，可以大大減少車企因為研究實力弱而耽誤的開發(fā)時間。幾年前歐洲車企剛起步的時候，這樣的設(shè)計公司曾經(jīng)聚集在意大利都靈，現(xiàn)在國內(nèi)也有類似的外包公司。

事實上，在Zotye達美X7的開發(fā)過程中，造型設(shè)計是由國內(nèi)知名的第三方設(shè)計公司完成的。總體需求、目標群體、建模目標對象由Zotye提出要求，第三方設(shè)計公司根據(jù)要求進行修改。由于原創(chuàng)度較低，整個項目從渲染到最終模型制作的全過程時間被壓縮到了最低。

當然，就像小時候給人寫作業(yè)或者抄作業(yè)一樣，模仿而生的產(chǎn)品對車企自身設(shè)計能力的成長弊大于利。這是很多中國品牌被詬病的情況。成立工作室，發(fā)掘海外大牌設(shè)計師，送留學(xué)生，是一個長期的解決方案。當然，這顯然是一個“負擔”，無法滿足新產(chǎn)品快速量產(chǎn)的計劃。

-醫(yī)學(xué)沒有變化。

另一方面，能夠在12個月內(nèi)完成一款新產(chǎn)品的開發(fā)，秘訣在于縮短機械結(jié)構(gòu)的研發(fā)和驗證時間。通過重新應(yīng)用之前測試和驗證過的型號的底盤，減少了大量的工程開發(fā)和驗證時間。

長者說:

在審美潮流日新月異的時代，將產(chǎn)品從概念設(shè)計草圖快速轉(zhuǎn)變?yōu)榱慨a(chǎn)產(chǎn)品，是包括海外大牌汽車公司在內(nèi)的所有汽車廠商的不斷追求。許多汽車公司已經(jīng)探索了縮短R&D時間的方法，使用新技術(shù)來減少傳統(tǒng)流程所消耗的時間就是其中之一。此外，近年來在車企間不斷推廣的平臺化發(fā)展理念，也是縮短R&D周期的妙招。當然，這樣做也面臨著天文召回的隱患。這是另一個故事，我們以后再談。

同時，在表面上，采用卷尺仿制，套管換湯等。也可以“縮短R&D周期”，但這不僅是一種投機取巧的行為，更是一種殺雞取卵的行為。表面上為滿足市場對新車型的需求節(jié)省了大量測試時間，實際上是對自身產(chǎn)品的不負責任。隨著消費者口味和需求的提升，在不久的將來，大家對于反向和山寨產(chǎn)品的態(tài)度會迅速變得冷淡甚至反感，到時候再回到正向研發(fā)的道路上就來不及了。屆時，這種打擊對品牌或企業(yè)都將是毀滅性的。