Model 3 參考價(jià)：23.55萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

百年華誕之際，寶馬與老對(duì)手奔馳“相愛(ài)相殺”的對(duì)話至今記憶猶新，但如今頂級(jí)選手的競(jìng)爭(zhēng)圈子發(fā)生了微妙的變化。面對(duì)低語(yǔ)特斯拉的突起，原有的玩家格局會(huì)被改寫(xiě)嗎？

當(dāng)這個(gè)問(wèn)題被拋給寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高樂(lè)時(shí)，他回答說(shuō):“只有好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手才能有好的發(fā)展，就像奔馳和寶馬一樣。特斯拉會(huì)讓行業(yè)變得更好，激勵(lì)大家發(fā)展?！?/p>

現(xiàn)場(chǎng)之后，寶馬的判斷其實(shí)很明確。特斯拉帶著Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)入主流市場(chǎng)，面臨著越來(lái)越多的用戶(hù)和行業(yè)的審視，被曝出裝配質(zhì)量、產(chǎn)品細(xì)節(jié)、可靠性等問(wèn)題。恰恰是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的強(qiáng)項(xiàng)，未來(lái)特斯拉的產(chǎn)品在這些方面還需要改進(jìn)。同時(shí)，特斯拉的電子軟硬件也在對(duì)傳統(tǒng)車(chē)廠進(jìn)行測(cè)試。

“可以預(yù)見(jiàn)，傳統(tǒng)企業(yè)和科技企業(yè)將齊頭并進(jìn)。我們將從不同的方向進(jìn)入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，最終在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)斗。這將是智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。在這個(gè)過(guò)程中，未來(lái)一些車(chē)企會(huì)消失，中低端市場(chǎng)的企業(yè)會(huì)相對(duì)岌岌可危?！?/p>

高樂(lè)話語(yǔ)中的“會(huì)有一場(chǎng)與特斯拉的戰(zhàn)斗”，其實(shí)是對(duì)新舊時(shí)代交替下行業(yè)變革的“考驗(yàn)”。在2021年的一半時(shí)間里，我們與高樂(lè)交流了行業(yè)變化的信號(hào)以及寶馬的思考和回應(yīng)。競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)存在更多的不確定性，需要企業(yè)審時(shí)度勢(shì)，靈活掉頭。

寶馬不想被替代成傳統(tǒng)大廠商的固有標(biāo)簽。高樂(lè)解釋說(shuō)，作為上市公司，寶馬最大的股權(quán)掌握在傳奇商業(yè)家族Quandt手中，可以保持非上市公司的敏捷性，而不是像其他汽車(chē)集團(tuán)那樣決策分散、復(fù)雜。同時(shí)，寶馬的業(yè)務(wù)相對(duì)集中，更容易適應(yīng)變化。

在過(guò)去的一年里，寶馬所有工廠都實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和電氣化，新的智能車(chē)身結(jié)構(gòu)將于2021年推出。2025年之前，寶馬將投入300多億歐元研發(fā)，為電氣化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。今年電氣化步伐明顯加快，下半年上市的iX3是亮點(diǎn)。

對(duì)未來(lái)樂(lè)觀

當(dāng)寶馬、奔馳、大眾等巨頭開(kāi)始爭(zhēng)奪新能源時(shí)，他們趕上了一個(gè)“尷尬”時(shí)期。面對(duì)2021年補(bǔ)貼負(fù)增長(zhǎng)和2021年全球疫情的雙重打擊，似乎很難點(diǎn)燃消費(fèi)熱情。新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的份額持續(xù)下降就是一個(gè)很好的例子，從2021年的4.7%下降到2021年上半年的3%。

寶馬仍然對(duì)此保持信心，并給出了三個(gè)樂(lè)觀的理由。

高樂(lè)表示，此前的新能源市場(chǎng)可以說(shuō)是“浮腫”。有大量低質(zhì)量的產(chǎn)品旨在獲得補(bǔ)貼，這不是真正的消費(fèi)者需求。這些產(chǎn)品是新能源市場(chǎng)銷(xiāo)售的水分，所以收縮在某種程度上是行業(yè)洗牌的結(jié)果。

此外，市場(chǎng)增長(zhǎng)需要有足夠的產(chǎn)品，現(xiàn)在選擇仍然很少。比如寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）級(jí)別的消費(fèi)者，想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的話，選擇余地很少，其他很多細(xì)分市場(chǎng)也存在這樣的問(wèn)題。當(dāng)模型豐富時(shí)，總數(shù)量有望增加。

從政策導(dǎo)向和使用環(huán)境來(lái)看，會(huì)持續(xù)改善。不限牌照、不限購(gòu)等優(yōu)惠渠道始終處于綠燈狀態(tài)，新基建東風(fēng)也一次次將充電樁和新能源汽車(chē)送上熱門(mén)話題榜單。高樂(lè)說(shuō)，在他居住的北京一個(gè)住宅區(qū)，以前的物業(yè)不允許安裝充電樁?，F(xiàn)在政府需要支持，安裝個(gè)人充電樁方便多了。消除了續(xù)航和充電的焦慮，更多人會(huì)選擇新能源汽車(chē)。

基于“中國(guó)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)韌性很強(qiáng)”的判斷，高樂(lè)對(duì)下半年持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。預(yù)計(jì)三季度穩(wěn)步發(fā)展，豪華車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步下沉，未來(lái)對(duì)入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的投入不會(huì)減少?！耙咔檫^(guò)后，中國(guó)將變得更加強(qiáng)大，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步增加。生產(chǎn)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)將跟隨市場(chǎng)，我們將繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)和支持能力，并增強(qiáng)我們進(jìn)行額外投資的信心?！?/p>

電氣化的三張王牌

除了電氣化轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)工程，還有三大關(guān)鍵戰(zhàn)略，很可能成為寶馬煽動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)的法寶。一個(gè)是定價(jià)。寶馬新能源車(chē)會(huì)按照級(jí)別定價(jià)，也就是說(shuō)純電動(dòng)車(chē)iX3的價(jià)格會(huì)和燃油車(chē)X3差不多，而不是換動(dòng)力后的高價(jià)。這一定價(jià)策略在寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV上嘗到了“甜頭”。2021年新款上市后，比老款低了20萬(wàn)，性?xún)r(jià)比甚至超越了燃油版，這也促成了5系PHEV在插電式市場(chǎng)的登頂。

高樂(lè)認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的第一價(jià)格應(yīng)該是合理的。純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格可以偏高，但不能超過(guò)這個(gè)水平，否則消費(fèi)者可以購(gòu)買(mǎi)更高水平的汽車(chē)。第二，營(yíng)銷(xiāo)也需要跟上。雖然一些傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)布了新能源汽車(chē)，但在宣傳上投入力度不夠，進(jìn)而影響銷(xiāo)量。

另一張牌是“不要咄咄逼人”，看起來(lái)不像是恭維，其實(shí)是對(duì)安全的堅(jiān)持。高樂(lè)透露，寶馬不會(huì)急于組裝高能量密度的電池，即使外界抱怨電池壽命不是最高的?！案呙芏入姵貙?duì)安裝、冷卻等有更高的要求。如果我們不能滿(mǎn)足要求，我們就不會(huì)使用它們。寶馬新能源車(chē)成本高的原因也在這里。我們從當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司購(gòu)買(mǎi)電池，但是電池組的設(shè)計(jì)，排線的方式，包括散熱布局設(shè)計(jì)，散熱系統(tǒng)的性能，電池組的組裝安裝等。都是寶馬自己做的。截至目前，未發(fā)生新能源產(chǎn)品自燃事故?！?/p>

寶馬對(duì)待智能駕駛的態(tài)度也是堅(jiān)守安全底線。特斯拉的激進(jìn)做法從未得到主流的認(rèn)可。高樂(lè)說(shuō)，汽車(chē)不是手機(jī)，客戶(hù)不能當(dāng)測(cè)試員。如果汽車(chē)系統(tǒng)在高速行駛時(shí)突然發(fā)生碰撞或剎車(chē)失靈，將會(huì)非常嚴(yán)重。永遠(yuǎn)不要讓顧客成為老鼠。寶馬注重為用戶(hù)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，目前有1400萬(wàn)輛汽車(chē)配備了道路互聯(lián)駕駛，L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)將事故減少了35%。

最大的底牌，也是寶馬最擅長(zhǎng)的，就是本土化?！爸袊?guó)對(duì)中國(guó)”戰(zhàn)略已在R&D、供應(yīng)、渠道、管理、合作等各個(gè)方面得到落實(shí)。中國(guó)已連續(xù)8年成為寶馬集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，占其全球總銷(xiāo)量的28.71%。寶馬以中國(guó)為驅(qū)動(dòng)中心，在全球范圍內(nèi)推動(dòng)寶馬必要的技術(shù)升級(jí)。

回到現(xiàn)在的情況，國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)基本穩(wěn)定。全球普遍停工10-12周，寶馬在中國(guó)僅停工兩周。4月后銷(xiāo)量明顯提升。上半年整體同比降幅在6%左右，進(jìn)入重組階段。

過(guò)去一個(gè)月，寶馬率先攜手國(guó)家電網(wǎng)，為長(zhǎng)途出行充電打好基礎(chǔ)；它還與阿里巴巴簽署了一份不停歇的合同，孵化云計(jì)算、數(shù)字化等未來(lái)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)。各種措施最終都是為了給用戶(hù)創(chuàng)造“無(wú)縫”的用車(chē)體驗(yàn)。這種精準(zhǔn)的定位、高效的長(zhǎng)期布局和系統(tǒng)化的行動(dòng)能力，展現(xiàn)了寶馬深厚的底蘊(yùn)，也讓未來(lái)的攻防戰(zhàn)更具趣味性。

總結(jié):

隨著寶馬等巨頭的積極進(jìn)入，新能源賽道變得更加寬闊，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)在賽道上瘋狂奔跑。面對(duì)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的考驗(yàn)，正在積極轉(zhuǎn)型的寶馬依然表現(xiàn)出了留在第一梯隊(duì)的信心。汽車(chē)行業(yè)不再有舒適區(qū)，只有尋找新的前進(jìn)方式才能站穩(wěn)腳跟。