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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(816條)

同樣，基于PQ25平臺，都是前麥弗遜懸架，后縱臂扭力梁懸架，官方指導(dǎo)價15W以上。這是“GTI最差”“奧迪最小”的粉絲宣言。這是上海大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI和奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這次對比留下的印象。現(xiàn)在讓我們看看他們是否名副其實。

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●前懸架

POLO GTI和A1都采用了麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)。動力和傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，是這兩個小家伙選擇它的原因。除了結(jié)構(gòu)相似之外，POLO GTI和A1前懸架也采用了相似的材料。它們的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋼制的，防側(cè)傾桿也通過金屬連桿固定在減震支柱上。

POLO GTI和A1副車架均為鋼制，通過四個點與車身相連，而后部兩個連接點通過加強件與縱梁相連，起到了增強該區(qū)域強度的作用。另外可以觀察到，POLO GTI和A1都采用了不同直徑的左右半軸來滿足強度要求，這種設(shè)計也可以減少轉(zhuǎn)向扭矩的負(fù)面影響。

​通過對比可以看出，POLO GTI和A1的前懸架在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上基本相似，甚至連防側(cè)傾桿的直徑都非常接近。可以說，兩款車的前懸架很好地證明了它們“同根生”。

●后懸架

后懸架部分，POLO GTI和A1都采用了縱臂扭力梁懸架，并且還采用了彈簧在前、減震器在后的分體式設(shè)計。但由于車身尺寸和軸距的限制，兩車后排空空間不夠。由于座椅的厚度，新款普通POLO的后腿空甚至比老款還要小?？紤]到POLO GTI和普通POLO沒有本質(zhì)區(qū)別，后腿空的尺寸應(yīng)該是一樣的。如果您對新老POLO空之間的表現(xiàn)以及更多變化感興趣，請點擊“新Polo Top Edition與老車主的靜態(tài)體驗”閱讀。

​雖然兩車都采用縱臂扭力梁懸架，但正如馬列主義教導(dǎo)我們的那樣，“事物之間有共性，也有個性”。在縱臂扭力梁懸架常見的“外觀”下，POLO GTI和A1的橫梁起到了“個性”的作用。

POLO GTI采用相同橫截面積的橫梁，工藝簡單，成本低。由于開口薄壁零件的特點，不能滿足懸架抗彎剛度的需要。因此，我們看到POLO GTI的橫梁上增加了一個穩(wěn)定桿。A1變截面梁在不增加穩(wěn)定桿的情況下，可以滿足扭轉(zhuǎn)柔性和抗彎剛度的要求。

與改進(jìn)后的前后碟剎系統(tǒng)的POLO GTI相比，A1更加親切。車身水平傳感器安裝在其懸架上，可以監(jiān)測不同配重下車輛懸架的壓縮程度，并利用該信號自動調(diào)節(jié)車輛大燈的水平角度。重要的是，傳感器位于扭力梁內(nèi)部，這在配備拖臂扭力梁懸架的小型車輛中很少見。

●底盤細(xì)節(jié)

POLO GTI和A1的底盤都配備了大面積的防護護板。POLO GTI的護板采用了特殊的空空氣動力學(xué)設(shè)計，就像普通的POLO一樣。

​POLO的底盤護板采用了顛簸空的空氣動力學(xué)設(shè)計，看起來有點像高爾夫球的表面。高爾夫表面凹凸不平的設(shè)計，只是幫助高爾夫飛得更遠(yuǎn)的幫手。讓我們以一個很好理解的球體為例?？諝怏w流過球體光滑表面時，空氣體容易發(fā)生流分離，造成球體后面有較大的死水面積，造成很大的阻力，而如果球體上有凹痕，則會使空氣體發(fā)生湍流過渡。POLO GTI底盤護板上這些凹凸的設(shè)計采用了高爾夫球表面的設(shè)計，從而減少空空氣阻力，讓空空氣流動更快。如果你對高爾夫球表面的這種設(shè)計感興趣，請點擊這里觀看相關(guān)視頻。

針對車身中部倒U型槽可能導(dǎo)致車身強度不足的問題，POLO GTI和A1都通過設(shè)置加強件來加強結(jié)構(gòu)。POLO GTI位于車身中部，左右兩側(cè)各有一根加強筋連接，A1配有兩根加強筋。

相比氣動設(shè)計“精致”空的圍裙，POLO GTI和A1的一些細(xì)節(jié)還需要改進(jìn)。比如手剎拉線只是通過電線固定在車身上，日常使用后的腐蝕是一個不容忽視的問題。這些對于10萬元以下的小型車來說可能不是問題，但考慮到它們的“價值”，這些細(xì)節(jié)其實可以做得更好。

​POLOGTI的前后輪拱采用與普通POLO GTI相同的涂層和塑料護板處理。A1的前輪拱采用塑料護板、涂層和短切玻璃纖維吸聲材料處理，后輪拱采用短切玻璃纖維吸聲材料覆蓋。

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​●輪胎

POLO GTI和A1配備了強調(diào)運動性能的輪胎。POLO GTI采用韓泰OPTIMO K415系列輪胎，規(guī)格為215/45 R16，最大承載質(zhì)量為530kg，速度等級為210km/h，看到POLO GTI儀表盤上最高時速280km/h的標(biāo)記，人們不禁會心一笑。參與拆解的A1 1.4TFSI S-line版搭載的是普利司通的skyclan RE050A系列輪胎，規(guī)格為215/40 R17，最大承載質(zhì)量545kg，速度等級為270 km/h，至于備胎，兩者均采用非全尺寸備胎，均為鋼圈。

●后防撞梁

提到這兩個小家伙，就忍不住要提到車尾防撞梁，這也是論壇里網(wǎng)友非常關(guān)心的事情。雖然這次A1沒有拆解后保險杠，但是我們可以看到A1的后保險杠通過底盤拆解通過吸能盒與縱梁連接。

從下面的車身結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，A1的車身結(jié)構(gòu)中有11%的材料是熱成型鋼，高強度鋼和超高強度鋼的比例也不低。結(jié)合良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計，A1在E-NCAP碰撞測試中可獲得5星評級。

​POLO GTI的底盤布局與普通POLO沒有太大區(qū)別，與后保險杠保持一致。后保險杠拆下后，可以看到只有用泡沫材料包裹的鐵塊。至于這兩個鐵家伙在汽車被追尾時對車身和駕乘人員的保護，我們不知道，但一輛售價超過15萬的車還沒有配備后保險杠，真的沒有意義。

全文摘要:

通過這次拆解，我們可以看到基于PQ25平臺的兩個小家伙在底盤上沒有太大的區(qū)別。與普通POLO相比，名為“GTI”的POLO GTI并沒有徹底改變。A1在高端小型車市場上也更多地依靠優(yōu)秀設(shè)計、豐富配置、精致內(nèi)飾的“華麗外觀”來硬抗，與小鋼炮的名號還相差甚遠(yuǎn)。

相關(guān)視頻:

POLO GTI在的專業(yè)測試團隊已經(jīng)過測試。對其駕駛體驗等細(xì)節(jié)感興趣的朋友，可以在觀看專業(yè)測試團隊為您帶來的以下測試視頻。

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