動(dòng)力提升明顯

在我的印象中，吉利帝豪GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列是一款劍走偏鋒的產(chǎn)品。走空之間的舒適路線，不是其他中國(guó)品牌同價(jià)位競(jìng)品那么簡(jiǎn)單，而是對(duì)精致生活更感興趣的年輕人的思維。事實(shí)上，目前真正以10萬(wàn)元左右的國(guó)內(nèi)價(jià)格走跨界路線的車型并不多，但帝豪GS上市以來(lái)超過(guò)42萬(wàn)的銷量足以證明大家對(duì)它的認(rèn)可，其中不乏青睞它的女性消費(fèi)者。雖然最近帝豪GS銷量下滑，但吉利一直很重視。經(jīng)過(guò)慎重考慮，2021年中期改款車型即將到來(lái)。我們先試試。

1.4T/1.5T均滿足國(guó)ⅵ B和1.4T的改款重點(diǎn):

改裝后，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)發(fā)生了變化，最大功率從133馬力提高到141馬力，最大扭矩從215牛·米提高到235?！っ?，分別達(dá)到6%和9%。此外，對(duì)應(yīng)于最大扭矩的速度范圍變得更寬，從2000-4000轉(zhuǎn)/分鐘到1600-4000轉(zhuǎn)/分鐘，并且更早地涉及優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪。此外，還采用了一種可模擬8速換擋的新型無(wú)級(jí)變速器與之匹配。既然我們這次拿到的試駕車不是這款車型，為了滿足網(wǎng)友的需求，我們以后會(huì)單獨(dú)測(cè)試。

引入新1.5T動(dòng)力的主導(dǎo)作用:

帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動(dòng)Pro 260T車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.68萬(wàn)

本次試駕的主角是1.5T車型，更確切的說(shuō)是2019款吉利帝豪GS-1.5 DTC pro 260t的頂配車型，售價(jià)11.68萬(wàn)元，與之前2018款1.4T車型價(jià)格持平。

代號(hào)為JLH-3G15TD的3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大家都很熟悉。它是一款與沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上的B3154T2發(fā)動(dòng)機(jī)有著很強(qiáng)血緣關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)，之前也在柯靈和吉利旗下的其他車型上服役過(guò)。車型“TD”的結(jié)尾證明了它是高功率版本，而車型“TDC”結(jié)尾的低功率版本并沒(méi)有出現(xiàn)在新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS車型上。吉利在這方面做得相當(dāng)好。

雖然排量小于0.1L大于1.4T，少了一缸，但動(dòng)力參數(shù)明顯提升，最大功率和扭矩輸出足足提升了36馬力和20牛米。缸內(nèi)直噴技術(shù)和模塊化、平臺(tái)化的設(shè)計(jì)理念更符合時(shí)代潮流。

7速濕式雙離合也是吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的成果。官方公布的換擋速度為200毫秒，最大扭矩可達(dá)330牛米。

試駕感受:

在這次試駕之前，編輯本人就已經(jīng)對(duì)搭載這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)弱混版的博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE MHEV進(jìn)行了深入測(cè)試，還對(duì)老款帝豪GS的1.3T和1.4T車型進(jìn)行了測(cè)試，所以剛上手就立刻感受到了動(dòng)力部分的變化。

雖然油門的靈敏度和老款差不多，但是發(fā)動(dòng)機(jī)較小的渦輪遲滯使得動(dòng)力響應(yīng)更加及時(shí)。油門到底的時(shí)候，能一路唱到6000轉(zhuǎn)的紅區(qū)，爆發(fā)力還是不錯(cuò)的。

在換擋的過(guò)程中，柔和細(xì)膩的動(dòng)力連接感也減弱了，帶來(lái)的變化就像是欣賞完美洲杯之后突然看到北歐球隊(duì)踢球。

另外，大家肯定會(huì)關(guān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。其實(shí)從我個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)看，吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)自振抑制性能在市面上所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)處于前列水平，但它的48V弱混版可以更徹底地解決問(wèn)題，讓駕駛舒適性更令人滿意，所以有時(shí)候希望政府能以犧牲部分內(nèi)飾配置為代價(jià)，將48V弱混車型作為標(biāo)配推出。當(dāng)然，這可能只是我的一廂情愿。

雖然變速箱在急加速下有連續(xù)降兩檔的反應(yīng)，但缺少了一些雙離合變速箱特有的反饋感，讓人感覺(jué)骨子里還是比較舒服的。

其實(shí)整個(gè)懸架走連續(xù)起伏的爛路比走城市路好?；蛟S是工程師想打造更動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)，減震器的初始回彈阻尼有點(diǎn)太大，路感反饋有點(diǎn)直白，但還是走更穩(wěn)更舒適的路線比較好。畢竟車骨子里的調(diào)性還不足以稱得上運(yùn)動(dòng)。

車身隔音在同價(jià)位車型中表現(xiàn)出色，各方面噪音抑制相對(duì)一般。在大約120公里/小時(shí)的巡航速度下，汽車相對(duì)來(lái)說(shuō)足夠安靜。而且車內(nèi)沒(méi)有異響，扎實(shí)的裝配工藝讓人放心。

外觀內(nèi)飾小改

外觀和內(nèi)部審查:

全系共有六種車身顏色可選:動(dòng)感紅、水晶藍(lán)、釉面橙、冰晶白、琥珀金、鈦水晶灰。新款1.5T車型還可以配備曜石黑/動(dòng)感紅和曜石黑/冰晶白。我們的試駕車身配備了曜石黑/動(dòng)感紅配色。

“動(dòng)”版前包圍霧燈位置的回旋鏢設(shè)計(jì)看起來(lái)更加個(gè)性化，后圍底部加入了類似擴(kuò)散器風(fēng)格的細(xì)節(jié)，無(wú)論是“動(dòng)”版還是“雅”版，無(wú)非是對(duì)前后圍和側(cè)裙的大驚小怪，其他地方基本沒(méi)有區(qū)別。

8英寸高清電容屏顯示效果清晰，字體舒適，多點(diǎn)觸控響應(yīng)靈敏。除了導(dǎo)航功能，其他程序進(jìn)入更快。內(nèi)置的科大訊飛3.0版智能語(yǔ)音系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別率非常高，目前新帝豪GS支持的語(yǔ)音控制功能基本包括日常所需，如開關(guān)車窗、調(diào)節(jié)空調(diào)節(jié)、打電話等。高德2.0版的在線導(dǎo)航系統(tǒng)也被認(rèn)為是內(nèi)置導(dǎo)航的佼佼者。

L2智能駕駛輔助系統(tǒng)也是頂級(jí)專屬配置，包括ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB預(yù)碰撞系統(tǒng)、SLIF限速標(biāo)志識(shí)別、IHBC遠(yuǎn)近燈智能切換功能、車道線和車輛智能識(shí)別、車道保持和跟車、輔助轉(zhuǎn)彎等。

可選48V弱混合:

另外需要注意的是，與其他吉利車型不同，全新帝豪GS并沒(méi)有將搭載iBSG啟發(fā)的電動(dòng)集成電機(jī)48V弱混系統(tǒng)的1.5T車型劃分為一個(gè)車系，而是將其列為動(dòng)力Pro 260T的獨(dú)有選裝配置。選擇該配置后，除了翼子板位置的特殊標(biāo)志外，沒(méi)有其他變化。車內(nèi)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，儀表上也會(huì)增加顯示電池剩余里程的頁(yè)面。除了這些區(qū)別，這款車看起來(lái)和沒(méi)有選裝48V弱混的1.5T沒(méi)什么區(qū)別。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有試駕這輛車。

總結(jié):

經(jīng)過(guò)一天的試駕，可以肯定的是，全新帝豪GS在外觀、配置、動(dòng)力等方面都有了適當(dāng)?shù)奶嵘?，更符合其主打年輕精品跨界的調(diào)性。對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，提高產(chǎn)品實(shí)力勢(shì)必會(huì)提振銷量，尤其是價(jià)格區(qū)間越來(lái)越低的同級(jí)合資車型。

就目前市面上的信息來(lái)看，新帝豪GS有幾個(gè)問(wèn)題值得關(guān)注。首先，亮點(diǎn)配置過(guò)于集中在頂級(jí)車型上，這也是很多中國(guó)品牌車型并存的問(wèn)題。很多用戶看了頂級(jí)車型，選擇了其他車型，心理上會(huì)有一種落后感。其次，低端1.8L車型只能滿足國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于一線城市來(lái)說(shuō)，購(gòu)買只能從1.4T車型開始，價(jià)格區(qū)間會(huì)略有收窄。雖然編輯推薦了價(jià)格最高的1.5T車型，但相信1.4T車型仍有可能成為銷量主力軍。畢竟對(duì)于那些剛走上職業(yè)道路的年輕人或者最普通的工薪家庭來(lái)說(shuō)，不是更省錢嗎？

車型參數(shù)