奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

說到奧迪A6，相信和我一樣，行政車所謂標(biāo)桿的形象也會(huì)浮現(xiàn)在腦海中。然而，就在幾天前，全新奧迪A6的官方信息發(fā)布了。斷開的雙腰線，quattro車型后拱寬的設(shè)計(jì)，以及“燈廠”最新的燈組設(shè)計(jì)，都讓它看起來如此顛覆，仿佛脫下了西裝，變成了熱愛運(yùn)動(dòng)的未來戰(zhàn)士。似乎已經(jīng)有了那些突破，那么從技術(shù)上來說，新奧迪A6是否有其獨(dú)特的技巧呢？讓我們一起盤點(diǎn)一下。

1.全溫和混合微混合加持

要了解新A6有什么，我們應(yīng)該從它最大的變化開始:平臺(tái)替換。從MLB到MLB Evo平臺(tái)，看似只增加了三個(gè)字母，但實(shí)際上在輕量化、后懸架結(jié)構(gòu)、電氣化方面都有了翻天覆地的變化。我們通過多個(gè)MLB Evo平臺(tái)車型，對(duì)前者和后者進(jìn)行了多方面的深入分析和對(duì)比。關(guān)于新款?yuàn)W迪A6，我想跟大家多講講它在電氣化方面的進(jìn)展。

說到MLB Evo平臺(tái)在電氣化方面的進(jìn)步，我們肯定會(huì)提到一個(gè)關(guān)鍵詞:48V電壓系統(tǒng)。目前歐洲各大廠商為了滿足未來日益嚴(yán)格的排放和油耗法規(guī)，提高車輛主動(dòng)控制技術(shù)，紛紛加入48V電壓系統(tǒng)陣營。具體來說，在全新奧迪A6上，如何借助48V電壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的高級(jí)提升？

是的，得益于48V電壓系統(tǒng)，全新奧迪A6將全面進(jìn)入“混動(dòng)”時(shí)代，徹底告別純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。不過這里引用的是“混血兒”。從原理上來說，它并不是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，與市場上很多真正的混動(dòng)車型還有一定的差距。

這項(xiàng)技術(shù)并不新鮮，甚至一些中國品牌也有這項(xiàng)技術(shù)的加持。從其技術(shù)特點(diǎn)和節(jié)能效果來看，更像是介于傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)車之間的產(chǎn)品，節(jié)油效果有限。但是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)額外成本要求很低，可以在原有的內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)上直接更換升級(jí)，你不會(huì)覺得它有那么革命性，但卻是最能投入量產(chǎn)的節(jié)能技術(shù)之一。

2.四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)加持

如果你看過我之前寫的保時(shí)捷卡宴Turbo底盤分析，相信你對(duì)這項(xiàng)技術(shù)并不陌生。作為同一平臺(tái)的產(chǎn)品，全新奧迪A6與保時(shí)捷卡宴Turbo一樣，可以配備四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。其工作邏輯和原理與全新奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似。

3.全觸摸屏人機(jī)界面系統(tǒng)

說起奧迪品牌的交互系統(tǒng)，相信很多人都會(huì)想到MMI。誠然，經(jīng)過十幾年的變遷，這套多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)變得非常成熟和強(qiáng)大。同時(shí)，標(biāo)志性的旋鈕控制區(qū)域也越來越有用。因此，這一次，從全新奧迪A8到全新奧迪A6，MMI其實(shí)......

如果你是目前奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車主，那么你一定對(duì)我接下來要講的一個(gè)問題有很深的了解:目前奧迪A6L的平板尺寸很小，個(gè)人名字很難寫。那么這款平板在新奧迪A6上的位置在哪里呢？請(qǐng)注意空調(diào)整控制區(qū)域。全新奧迪A6用8.6英寸屏幕取代了之前的實(shí)體按鍵，在這里融入了MMI觸控的手寫功能。它的地位已經(jīng)被多次論證和調(diào)整。目前這個(gè)設(shè)計(jì)位置只是手臂放在扶手上，手放在變速桿上時(shí)，可以用手指觸摸的位置。

4.自然語音識(shí)別系統(tǒng)

這項(xiàng)技術(shù)無需過多介紹。自然語音識(shí)別系統(tǒng)無非是借助云數(shù)據(jù)庫的語音識(shí)別功能。其最有力的一點(diǎn)就是借助云數(shù)據(jù)庫豐富的資源，提高車輛語音識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別能力。當(dāng)然，這里所指的識(shí)別能力并不是一個(gè)簡單的“聽不清楚”的問題，更多的是一個(gè)“聽得懂”的問題。

至于未來分公司是否會(huì)不支持方言識(shí)別，或者未來新奧迪A6L國產(chǎn)后會(huì)采用誰的語音數(shù)據(jù)庫，我們還不知道，但我個(gè)人期待有一天能與自然語言識(shí)別系統(tǒng)“相聲”。

5.手機(jī)NFC用戶識(shí)別

近場通信也是近年來流行的無線通信技術(shù)。對(duì)于很多人來說，這項(xiàng)技術(shù)的意義在于手機(jī)的無線充電。除此之外，奧迪希望利用這項(xiàng)技術(shù)完成一項(xiàng)更“科幻”的功能——讓手機(jī)取代車鑰匙。

目前這項(xiàng)技術(shù)只支持安卓手機(jī)，所以使用蘋果手機(jī)的用戶可能要等一段時(shí)間才能享受這項(xiàng)功能。

6.理論上，ADAS系統(tǒng)可以達(dá)到SAE三級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

說到主動(dòng)安全，無非就是我們一直關(guān)注的那些輔助駕駛系統(tǒng)，比如AEB主動(dòng)剎車和ADAS輔助駕駛，都屬于這一類?？偨Y(jié)一下，最終的表現(xiàn)就是我們常說的自動(dòng)駕駛。對(duì)于奧迪來說，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛一直是一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。甚至在發(fā)布新款?yuàn)W迪A8的時(shí)候，就聲稱可以量產(chǎn)SAE級(jí)自動(dòng)駕駛水平的奧迪A8。那么，新奧迪A6有這個(gè)實(shí)力嗎？

輔助駕駛系統(tǒng)，或者說自動(dòng)駕駛，不僅需要在算法上有完整嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目紤]，還要在傳感器上做足功課，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。新款?yuàn)W迪A6在主動(dòng)安全硬件方面的實(shí)力不容小覷。除了帶有ACC和AEB功能的車輛上的中距離毫米波雷達(dá)和攝像頭，它的傳感器豐富度幾乎是同級(jí)別中最高的。

那么，這些傳感器以及處理器和車輛控制單元屬于什么級(jí)別？不亞于全新奧迪A8！雖然目前官方還沒有明確說明新款?yuàn)W迪A6的駕駛輔助能力，單從傳感器來看，要想像奧迪A8一樣做到SAE 3自動(dòng)駕駛，只要控制邏輯和算法沒有問題，自動(dòng)駕駛也不是什么大事。畢竟同平臺(tái)的奧迪A8已經(jīng)這么說了。對(duì)于新款?yuàn)W迪A6來說，似乎只有“要不要做”這樣的選擇。

7.更高效的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

這兩天聽到最多的一個(gè)問題是:新奧迪A6上的quattro還是“真quattro”嗎？目前，它確實(shí)已經(jīng)進(jìn)化，告別了以前的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，取代了中央差速器和后輪軸差速器。

本質(zhì)上，quattro ultra更像是一個(gè)適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樗试S后輪軸在某些情況下斷開連接，實(shí)現(xiàn)更低的排放和油耗性能。從單一的外殼結(jié)構(gòu)和四輪驅(qū)動(dòng)功能來看，新款?yuàn)W迪A6采用的quattro似乎就是奧迪A4 allroad上的quattro ultra，官方聲明中也提到了新款?yuàn)W迪A6采用的quattro甚至比quattro ultra更高效。所以我個(gè)人的初步判斷是，新奧迪A6應(yīng)該取消冠C中央差速器。

編輯摘要:

通過新款?yuàn)W迪A6的技術(shù)盤點(diǎn)，我想我應(yīng)該已經(jīng)回答了大家心中的很多問題。沒錯(cuò)，它更輕，更運(yùn)動(dòng)，更科技。就算你說是科幻，我覺得也沒什么。不僅僅是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在主動(dòng)控制、輔助駕駛、人車互聯(lián)等方面都取得了長足的進(jìn)步，未來將支持更多先進(jìn)技術(shù)。至于價(jià)格，在官方聲明中，新款?yuàn)W迪A6 50 TDI quattro的德國售價(jià)為58，050歐元，而目前搭載8AT變速箱的奧迪A6 50 TDI quattro起步價(jià)為60，950歐元，不增反減。希望國產(chǎn)后也一樣。

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