甲殼蟲 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(227條)

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代，在車輛的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等方面，汽車企業(yè)已經(jīng)朝著更加成熟的方向發(fā)展。基于過去的嘗試和對未來的探索，這一時(shí)期誕生了一些享譽(yù)世界的經(jīng)典車型，這也讓汽車進(jìn)一步走向普通人。

首先宣布上一期的制勝答案，那就是幫助勞斯萊斯擺脫金融危機(jī)，建立其豪華品牌霸主地位的20/25惠普。勞斯萊斯20/25馬力有多種車身結(jié)構(gòu)。818全球汽車之夜將推出哪一款20/25馬力？讓我們拭目以待吧！

大眾甲殼蟲，進(jìn)入千家萬戶的經(jīng)典國產(chǎn)車

甲殼蟲的誕生源于當(dāng)時(shí)納粹領(lǐng)袖希特勒的美好愿景。他希望在新建的德國高速公路網(wǎng)上，能馳騁出大量人們買得起的汽車。費(fèi)迪南被委以重任，要制造這樣一輛負(fù)擔(dān)得起的國產(chǎn)車。保時(shí)捷先生，他在1931年剛剛創(chuàng)立了保時(shí)捷汽車公司，公司的目標(biāo)是為廣大普通收入人群設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車。

希特勒不僅對造國產(chǎn)車有宏觀的眼光，對落地也有非常具體的要求。他希望該車能為兩個(gè)成年人和三個(gè)孩子提供一個(gè)乘坐空間空，最高時(shí)速能達(dá)到100公里/小時(shí)，滿足高速公路的行車需求。百公里油耗不高于7升。最重要的是售價(jià)要控制在1000馬克以內(nèi)，不要超過當(dāng)時(shí)大多數(shù)人的年收入。

1934年，造國產(chǎn)車項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段，保時(shí)捷先生提交了該項(xiàng)目的詳細(xì)計(jì)劃。同年6月，保時(shí)捷與帝國汽車制造商協(xié)會簽訂合同，生產(chǎn)大眾原型車。根據(jù)合同，保時(shí)捷應(yīng)在10個(gè)月內(nèi)完成原型車的制造。

1935年，樣車成功下線。它配備了0.7升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為22馬力。這款車也是未來量產(chǎn)版甲殼蟲的原型。因?yàn)樗芟窦讱はx，所以也被昵稱為甲殼蟲。在原型車階段，工程師們不斷對車輛進(jìn)行改進(jìn)和完善，并進(jìn)行了大量的道路測試，行駛里程超過240萬公里，花費(fèi)約170萬德國馬克，最終證明該車可靠性高。

1938年，第一代甲殼蟲正式誕生，但由于戰(zhàn)爭原因，并沒有量產(chǎn)。戰(zhàn)后，甲蟲不僅供應(yīng)國內(nèi)市場，還出口到包括美國在內(nèi)的29個(gè)國家。第一代甲蟲已經(jīng)上市半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。2021年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾墨西哥工廠的生產(chǎn)線，累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬輛。

當(dāng)時(shí)的汽車造型大多停留在四四方方的時(shí)代，汽車工程師沒有意識到車身造型的重要性，這也導(dǎo)致汽車在高速行駛時(shí)阻力極高，發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的能量基本消耗在克服空空氣阻力上。一方面，工程師們試圖增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，另一方面，他們開始降低汽車的行駛阻力。

通過大量的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和大量的R&D投資，克萊斯勒氣流成功推出。它突破了常規(guī)的流線型車身，給人留下了深刻的印象。同時(shí)也成為了車展的?？?。但這款車前衛(wèi)獨(dú)特的設(shè)計(jì)卻受到了消費(fèi)者兩極分化的評價(jià)，銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期。

由于R&D和制造成本較高，克萊斯勒氣流的價(jià)格比傳統(tǒng)車型至少高出20%，初期產(chǎn)量無法滿足訂單需求，進(jìn)一步導(dǎo)致訂單少虧。從銷量來看，克萊斯勒氣流是一款失敗的車型，但它的出現(xiàn)促進(jìn)了汽車設(shè)計(jì)師和工程師對流線型車身的思考，標(biāo)志著從“箱體”到“流線型車身”的重大轉(zhuǎn)變。

寶馬3/20，寶馬自主設(shè)計(jì)的首款車

20世紀(jì)20年代，寶馬在摩托車領(lǐng)域取得了巨大的成就，它的成功也讓寶馬更加重視汽車領(lǐng)域。在制造摩托車的同時(shí)，寶馬也開始了汽車的設(shè)計(jì)和研究。然而，設(shè)計(jì)和制造汽車的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過摩托車。因此，通過收購艾森納赫汽車公司，寶馬獲得了相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，幫助其快速切入汽車市場。

準(zhǔn)確地說，寶馬的第一款車型只是在被收購公司的產(chǎn)品中插入了藍(lán)天白云。由于技術(shù)和設(shè)計(jì)上的一些缺陷以及整體性能較弱，其產(chǎn)品并沒有得到很好的市場反饋。因此，寶馬也決心自行設(shè)計(jì)全新車型。

寶馬3/20是第一款完全由寶馬設(shè)計(jì)的汽車，完全取代了之前的品牌重塑車型。雖然它的造型依然保持了老爺車的風(fēng)格，但寶馬3/20的底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。特別是采用了中梁式車架和擺軸式獨(dú)立后懸架。

其中，寶馬3/20 PS AM-1于1932年正式上市，在隨后的兩年時(shí)間里，寶馬陸續(xù)推出了該車系的AM-2、AM-3和AM-4車型。值得一提的是，這些車名字中的“AM”在德語中代表“Automobil München”。

通過收購和自主設(shè)計(jì)制造，寶馬在提前造車方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在制造寶馬3/20車型的同時(shí)，寶馬也開始研發(fā)更大的車型——303，該車型在寶馬3/20車型的基礎(chǔ)上搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在設(shè)計(jì)上，也是首次應(yīng)用腎型進(jìn)氣格柵，成為寶馬品牌的經(jīng)典元素。

當(dāng)時(shí)為了復(fù)興國民經(jīng)濟(jì)，墨索里尼提出了意大利國民汽車計(jì)劃，類似于其他幾個(gè)歐洲國家的國民汽車。在設(shè)計(jì)上，國產(chǎn)車要求能輕松坐兩個(gè)成年人，可靠性高，維護(hù)簡單實(shí)惠。

1934年，29歲的菲亞特設(shè)計(jì)師但丁·賈科薩啟動(dòng)了這個(gè)名為“tipo Zero A”的項(xiàng)目。兩年后，菲亞特500 Topolino誕生。同時(shí)，菲亞特米拉菲奧里工廠在都靈開工建設(shè)，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的生產(chǎn)管理模式進(jìn)行批量生產(chǎn)。

菲亞特500 Topolino搭載569cc水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率13馬力，最大扭矩27n·m，配備4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速85公里，綜合油耗6L/100公里。

因?yàn)槎ㄎ粸閲a(chǎn)車，所以車的價(jià)格要考慮到老百姓的收入水平。因此，菲亞特500 Topolino的估計(jì)售價(jià)定為5000里拉。但由于生產(chǎn)工藝和制造成本的限制，最終該車售價(jià)達(dá)到8900里拉。雖然價(jià)格遠(yuǎn)高于預(yù)期，但菲亞特500 Topolino依然極具競爭力。一經(jīng)推出，便迅速在意大利乃至整個(gè)歐洲市場走紅。

隨著菲亞特500 Topolino的普及，菲亞特先后推出了包括雙門敞篷車、三門旅行車在內(nèi)的多款衍生車型。到1955年底，菲亞特500 Topolino已在全球售出52萬輛，這為菲亞特的全球化戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，米老鼠造型的車身設(shè)計(jì)也為菲亞特500汽車未來的經(jīng)典和成功奠定了基礎(chǔ)。

結(jié)論:

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷推動(dòng)著汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車在40多年前誕生后，進(jìn)入了更多普通人的家庭。同時(shí)，人們也在思考汽車未來的外觀，通過技術(shù)手段不斷嘗試和改變。這些積累為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也成就了一些知名的經(jīng)典車型。下一期，我們將繼續(xù)為大家揭曉20世紀(jì)初的四款重要車型，敬請關(guān)注！