時(shí)尚小跑車的造型

自1886年卡爾-奔馳發(fā)明世界上第一輛汽車以來，奔馳在一百多年的發(fā)展過程中建立了豐富的汽車產(chǎn)品線?，F(xiàn)在基于同一個(gè)車型平臺(tái)，可以衍生出轎跑版、旅行版、狩獵版、轎跑車版，完全可以滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。當(dāng)然，銷量最大的依然是傳統(tǒng)轎跑版，這無疑是汽車銷量的中流砥柱。如果把轎跑版比作奔馳軍團(tuán)的主力，很多衍生車都有自己的分工，其中Coupe無疑是最有沖擊力的射手。我們這次測(cè)試的全新奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Coupe就是為滿足個(gè)人需求而生的車型。對(duì)于追求時(shí)尚造型和操控樂趣的朋友來說，C級(jí)Coupe應(yīng)該正好符合他們的胃口。

●時(shí)尚跑車造型

第一次看到奔馳c Coupe，有一種似曾相識(shí)的感覺。想了想，發(fā)現(xiàn)這簡(jiǎn)直就是我之前測(cè)試過的奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Coupe的小版本！兩個(gè)人都覺得iPhone 6 Plus和iPhone 6的關(guān)系。兩款車的車頭都是奔馳跑車標(biāo)志性的閃鉆格柵和大尺寸的三叉戟星徽，兩側(cè)都設(shè)計(jì)了雙腰線，尤其是車尾圓潤(rùn)飽滿，宛如孿生兄弟。如果單從外觀來看，C級(jí)coupe可以說繼承了奔馳Coupe的家族基因，流暢的車身線條和雙門設(shè)計(jì)，讓人永遠(yuǎn)不會(huì)聯(lián)想到“平庸”的轎車。

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如果要列出奔馳c Coupe最吸引人的特點(diǎn)，外觀無疑應(yīng)該排在第一位，更不用說它的性能或配置了，這款小型跑車的外形足以吸引眼球，至少在印象分上可以獲得不錯(cuò)的成績(jī)。接下來，讓我們看看它在其他方面的表現(xiàn)。

跟普通C級(jí)相同的內(nèi)飾

●與普通C級(jí)相同的內(nèi)飾

內(nèi)飾表現(xiàn)明顯，比如C級(jí)轎車運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本沿襲。當(dāng)然，這并不意味著不好。奔馳的技術(shù)和材料對(duì)得起價(jià)格，按鈕和內(nèi)飾燈的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也很高檔，但熟悉C級(jí)的朋友會(huì)覺得這種設(shè)計(jì)缺乏新鮮感。

配置方面，對(duì)于一款40萬左右的車型來說，C級(jí)Coupe的配置表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。對(duì)于轎跑車車型來說，擁有可開啟的全景天窗更符合其時(shí)尚定位，如果車內(nèi)有更大屏幕的多媒體系統(tǒng)就更好了。

空間仍是軟肋

雖然內(nèi)飾采用了與普通版相同的布局，但座椅的配置還是有所不同。C級(jí)Coupe采用運(yùn)動(dòng)版座椅，前排座椅采用多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，具有三組記憶功能。值得一提的是，腿長(zhǎng)的朋友可以找一個(gè)合適的坐姿搭配電動(dòng)腿托。另外頭枕采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，會(huì)隨著座椅前后移動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)，非?？萍?。

空無疑是一個(gè)短板。對(duì)于轎跑車來說，后排座椅總是容易成為雞肋。C級(jí)Coupe后排座椅配有兩個(gè)座椅，均配有獨(dú)立調(diào)節(jié)高度的頭枕。同時(shí)，中央杯架和后出風(fēng)口也比較齊全。不過在騎行空方面，中等身材的男性在后排比較局促，比較適合身材嬌小的女性或者小孩。

動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)

動(dòng)力方面，港系的C級(jí)Coupe全部采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)動(dòng)力不同可分為C200、C250、C300三種型號(hào)，而mainland China只有C200、C300三種型號(hào)。我們測(cè)試的C250車型最大功率214馬力，最大扭矩350牛米，匹配7速自動(dòng)變速箱。其實(shí)三款車型的動(dòng)力差距是有規(guī)律的，相鄰車型的最大動(dòng)力差距在30馬力左右。

懸掛系統(tǒng)與C級(jí)普通版基本相同。這是一種前后多連桿的懸架。它還有AGILITY CONTROL系統(tǒng)，提供五種駕駛模式供駕駛員選擇。包括舒適、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及用戶自定義模式。

奔馳c Coupe之所以被歸入Coupe的范疇，不僅僅是因?yàn)樗呐苘囋煨?，還因?yàn)樗鸟{駛體驗(yàn)是強(qiáng)調(diào)操控的跑車設(shè)計(jì)。一進(jìn)入它的駕駛艙，就能立刻感受到與普通C級(jí)完全不同的乘坐體驗(yàn)。首先坐姿比較低，臀部到地面的距離明顯低于普通車。其次，座椅的包裹性很好，車身的固定恰到好處，不會(huì)讓人感覺太僵硬。平底運(yùn)動(dòng)方向盤手感厚實(shí)，直觀地告訴你這是一款注重操控樂趣的車輛。

這就像在宴會(huì)上吃主菜之前吃一個(gè)冷盤。對(duì)于這款注重操控感的車，先從舒適模式入手，再循序漸進(jìn)地體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)模式，這樣才能充分體驗(yàn)到車的性能。舒適模式下，C級(jí)Coupe給人活力四射的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，動(dòng)力輸出充足平順，方向盤轉(zhuǎn)向力度平緩。簡(jiǎn)而言之，它充滿親和力，易于使用。

誠然，工程師們?cè)贑級(jí)Coupe的底盤調(diào)校方面表現(xiàn)出了高超的技巧，其AGILITY CONTROL系統(tǒng)根據(jù)路況和減震器脈沖調(diào)整懸架的硬度，以達(dá)到良好的舒適性和操控性。這些都是純液壓機(jī)械技術(shù)，不需要復(fù)雜的傳感器或電子系統(tǒng)介入，反應(yīng)直接快速。如果你不知道還有更多“牛逼”的運(yùn)動(dòng)模式，你可能會(huì)覺得舒適模式挺好的，每天都可以輕松駕駛。

品嘗完涼菜拼盤，是時(shí)候上正式主菜了。改成SPORT+模式后，奔馳c Coupe帶來了一種技能提升的感覺，就像從青銅圣斗士升級(jí)到黃金圣斗士一樣，戰(zhàn)斗力也升級(jí)到了更高的層次。首先，動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得敏感得多。輕踩油門就能獲得充足的動(dòng)力，全油門加速讓人體驗(yàn)到跑車應(yīng)有的沖刺樂趣。

我們的C250試駕車最大功率超過200馬力，在1200轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到350牛米的峰值扭矩。用1.54噸的重量推車身綽綽有余。更重要的是，它具有低旋轉(zhuǎn)、高扭轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，讓你很容易體驗(yàn)到加速度反推的感覺。

同時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)，彎道中的轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)。面對(duì)需要連續(xù)轉(zhuǎn)向的多彎道路段，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加敏捷。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，強(qiáng)勁的動(dòng)力，營(yíng)造出隨意駕駛的操控樂趣。

吃完整頓飯，印象最深的是主菜的味道。對(duì)我來說，換成SPORT+模式后，感覺放不下，與C級(jí)Coupe的動(dòng)感跑車風(fēng)格相匹配，最能滿足追求操控樂趣的車主需求。然而，一輛好車只能在一條好路上展示它的技能。如果路況不暢，選擇舒適模式更合適。

總結(jié):

奔馳c Coupe最吸引人的地方有兩點(diǎn)。一是跑車風(fēng)格，在城市交通流中也充滿個(gè)性，堪稱新潮車的代表。其次，這是一次有趣的控制體驗(yàn)。在平順的路況下，換成SPORT+模式可以更好的體驗(yàn)轎跑車的操控激情。沿襲常規(guī)車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，追求潮流的年輕消費(fèi)者可能會(huì)覺得缺乏創(chuàng)新和個(gè)性。空自然不是Coupe關(guān)注的焦點(diǎn)，C級(jí)Coupe在這方面的表現(xiàn)也就不足為奇了?？偟膩碚f，C級(jí)Coupe是專為城市年輕貴族設(shè)計(jì)的車型。經(jīng)濟(jì)條件好的人希望自己的車展現(xiàn)出獨(dú)特的個(gè)性，對(duì)駕駛樂趣的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空之間對(duì)實(shí)用性的需求。年輕人總想走在潮流的最前沿，就像軍隊(duì)里的排頭兵總是沖在最前沿一樣，C級(jí)Coupe就是迎合這種需求的“排頭兵”車型。