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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

每周超級(jí)直播。全國(guó)雨季即將來(lái)臨。本周南北有暴雨，廣東多地區(qū)甚至積水。嗯，老套的問(wèn)題又被提出來(lái)討論了:我們的車怕在積水的路上行駛嗎？隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增加，你車內(nèi)的電池也加劇了大家對(duì)安全的重視，尤其是在有積水的道路上行駛或者車輛停在積水中時(shí)，“電”字讓很多人害怕。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在“遇水”問(wèn)題上有不同的理解。以往水安全隱患基本處于“物理層面”，最大的威脅是排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛等的密封性。因此，在傳統(tǒng)的汽車安全教育中，涉水高度是最重要的數(shù)據(jù)。但說(shuō)到新能源汽車，“問(wèn)題已經(jīng)上升到一個(gè)更高的層次。在很多人心目中，因?yàn)殡姵氐拇嬖诳赡懿粌H僅是“躺在水里”，甚至還有很多危言聳聽(tīng)的謠言。

關(guān)于防水，新能源汽車的安全性可以分為三個(gè)部分:單體電池、管理系統(tǒng)保護(hù)和電池組。現(xiàn)在很多人都知道新能源汽車中的電池組是由單個(gè)電池串聯(lián)排列而成的。如果有水進(jìn)入車內(nèi)，首先是電池組外部的密封保護(hù)是第一步，其次是串聯(lián)電池之間的系統(tǒng)管理保護(hù)，最里面的部分是每個(gè)電池本身的防水能力。

●第一個(gè)保護(hù)單體電池的防水等級(jí)

目前，在眾多的產(chǎn)品防護(hù)安全等級(jí)中，有一個(gè)明確的指標(biāo):IP防護(hù)等級(jí)。其中，我們最熟悉的是IP67標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也適用于手機(jī)、手表等移動(dòng)設(shè)備。這套標(biāo)準(zhǔn)將旨在測(cè)量產(chǎn)品防止灰塵吸入和短期浸泡的能力。目前該套標(biāo)準(zhǔn)下部分工業(yè)產(chǎn)品的最高等級(jí)為“IP68”，主要出現(xiàn)在軍用和商用產(chǎn)品上。然而，大多數(shù)民用產(chǎn)品都達(dá)到了“IP67”的最高標(biāo)準(zhǔn)。目前車上的每個(gè)電池都至少達(dá)到了IP67的標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。

在國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全要求和試驗(yàn)方法》中，明確指出了新能源汽車單體動(dòng)力電池和模塊的安全指標(biāo)和試驗(yàn)方法。在該試驗(yàn)方法中，由于含鹽的海水更容易對(duì)產(chǎn)品造成腐蝕，電池芯產(chǎn)品應(yīng)在充滿電的狀態(tài)下浸入3.5%氯化鈉溶液中2小時(shí)，電池應(yīng)無(wú)火災(zāi)和爆炸。

新能源汽車使用的電芯產(chǎn)品，除了要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的防水測(cè)試外，還要經(jīng)過(guò)其他“裸機(jī)測(cè)試”，如刺穿、擠壓、灼燒等劇烈的測(cè)試程序，才能保證電芯本身具有較強(qiáng)的耐壓性，而不依賴任何防護(hù)措施。所以用戶擔(dān)心的防水問(wèn)題只是電池單體檢測(cè)的環(huán)節(jié)之一，其他我們可能沒(méi)有考慮到的“隱患”在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)有了針對(duì)性的管理標(biāo)準(zhǔn)。

●第二保護(hù)電池控制系統(tǒng)

無(wú)論是防水還是防火，電池單元都會(huì)因外力而損壞。如果有不可抗拒的外部壓力，電池會(huì)因壓力而膨脹。因此，控制電池組內(nèi)部最重要的安全措施是:泄壓和溫度控制。

泄壓、排氣、恒溫是電池組內(nèi)部物理布局和檢測(cè)控制系統(tǒng)的職責(zé)，這也是為什么各種品牌都在強(qiáng)調(diào)自己電池控制系統(tǒng)的獨(dú)特性，實(shí)際反饋的表現(xiàn)是“安全、穩(wěn)妥、穩(wěn)妥”。在去年的專欄《尋找電的方法》中，我們重點(diǎn)講解了新能源汽車電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)?；仡?“尋找電的方法:追蹤電池從制造到回收的壽命”

但我們也必須知道，內(nèi)部的電池布局也是一個(gè)重要的安全措施，就像在燃油車中，汽油的安全性是由油箱的保護(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)防御的?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)控每個(gè)電池單元的實(shí)時(shí)狀況，但當(dāng)“危險(xiǎn)”真正發(fā)生時(shí)，電池組中的物理結(jié)構(gòu)為其提供了一個(gè)“逃生空的空間”。電池組內(nèi)部的布局和布置將塑造結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)，為電池創(chuàng)造更好的散熱和排氣環(huán)境。

●第三保護(hù):整個(gè)電池組密封保護(hù)。

眾所周知，燃油車涉水的“蹲”現(xiàn)象主要是由于進(jìn)排氣系統(tǒng)的原因，所以車輛出廠時(shí)對(duì)涉水高度有明確的描述。但由于新能源汽車不需要排氣，在車企對(duì)電池組提供額外硬件保護(hù)后，涉水能力會(huì)優(yōu)于同級(jí)別燃油車。目前部分新能源汽車實(shí)際涉水高度可達(dá)70厘米，但在上述IPX7標(biāo)準(zhǔn)中，新能源汽車的最大涉水能力甚至可以接近1米的高度。

因此，為了保證車輛行駛時(shí)電池組的安全，汽車公司會(huì)為電池組提供一個(gè)保護(hù)框架，也稱為電池模塊框架。目前新能源汽車的電池包大多布置在底盤上，行駛時(shí)更容易接觸到水。因此，保護(hù)架將為電池組的高壓部分提供特殊的絕緣保護(hù)，以保護(hù)涉水、碰撞等外力對(duì)電池組的安全沖擊。而且保護(hù)架還能達(dá)到一舉兩得的作用，在保護(hù)電池組的同時(shí)，還能加強(qiáng)整個(gè)車身的安全性，尤其是側(cè)面碰撞造成車身變形的危險(xiǎn)，從結(jié)構(gòu)層面實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的安全保護(hù)。

目前新能源汽車也有整車涉水測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。比如上海純電動(dòng)汽車準(zhǔn)入政策中有一個(gè)強(qiáng)制性的DB31T634-2012標(biāo)準(zhǔn)，將模擬車輛的涉水環(huán)境，要求純電動(dòng)蒸汽在15 cm水深以30km/h以上的速度行駛，總涉水時(shí)間為10分鐘。然后在30厘米的水深，以大于等于5公里/小時(shí)的速度前后行駛，總涉水時(shí)間為10分鐘。通過(guò)這次測(cè)試，也有可能進(jìn)一步保證新能源汽車有足夠的安全涉水能力。

●電池組的安全性仍在加強(qiáng)。

夏天，除了防水，電池自燃的問(wèn)題也是目前人們非常關(guān)心的問(wèn)題。但如前所述，當(dāng)受到不可抗力影響時(shí)，熱失控是電池最大的安全隱患，因?yàn)槟壳啊搬槣y(cè)”被業(yè)界乃至汽車企業(yè)視為電池安全的最高保障。

此前，比亞迪曾對(duì)最新的“刀片電池”進(jìn)行過(guò)公開(kāi)針刺實(shí)驗(yàn)。結(jié)果表明，三元鋰電池在測(cè)試過(guò)程中燃燒劇烈，表面溫度超過(guò)500攝氏度。磷酸鐵鋰電池?zé)o明火、無(wú)煙，表面溫度200-400℃。最新的比亞迪刀片電池，沒(méi)有明火和煙霧，表面溫度30-60攝氏度。最終，比亞迪判斷刀片電池的安全性高于傳統(tǒng)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

但本周，當(dāng)代安普瑞科技有限公司的“針刺試驗(yàn)”發(fā)表了自己的看法，其品牌內(nèi)部人士表示:動(dòng)力電池的安全性主要在于系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全和功能安全，而不僅僅是電池的安全性?，F(xiàn)實(shí)中的電芯不會(huì)被針刺，電池組底部的“鈍刺”和擠壓才是更符合真實(shí)場(chǎng)景的測(cè)試方法。

認(rèn)為磷酸鐵鋰電池更容易通過(guò)針刺并不是因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，而是因?yàn)椴牧媳旧砭哂辛己玫臒岱€(wěn)定性。但三元鋰電池能量密度高，對(duì)針灸提出了挑戰(zhàn)，但并非不可能。也就是說(shuō)，通過(guò)針測(cè)的電池不一定安全，不做針測(cè)不代表電池不安全。

超級(jí)廣播評(píng)論:

過(guò)去幾年，在政策法規(guī)的引導(dǎo)下，以及車企和電池公司的不斷技術(shù)優(yōu)化，電池安全問(wèn)題如今在多個(gè)維度都有了更高的防護(hù)等級(jí)。在即將到來(lái)的夏天，新能源汽車的安全問(wèn)題必須引起高度重視。大家很容易本能地將“車輛故障”、“火災(zāi)”等各種事件與電池安全聯(lián)系起來(lái)。這背后有我們技術(shù)知識(shí)的盲點(diǎn)，但也說(shuō)明目前汽車品牌在加強(qiáng)產(chǎn)品安全方面不能松勁?；蛟S，如果有一天一個(gè)品牌能承諾“電池0隱患”，也將是人們對(duì)新能源汽車安全性信任的一步。