奧迪Q4 e-tron 參考價(jià)：28.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

如果你有興趣看一下奧迪近幾年在歐洲NCAP測(cè)試的一些車(chē)型，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，奧迪近十年的產(chǎn)品幾乎都被評(píng)為5星。這是否意味著歐NCAP的測(cè)試開(kāi)始向“五星批發(fā)部”靠攏？還是奧迪真的在安全區(qū)有東西？隨著全新奧迪Q4 e-tron車(chē)型測(cè)試結(jié)果的公布，讓我們一起來(lái)研究一下。

對(duì)于一些以前不太關(guān)注碰撞測(cè)試的朋友來(lái)說(shuō)，歐洲NCAP可能并不熟悉。這個(gè)來(lái)自歐盟的機(jī)構(gòu)的原名是E-NCAP，也就是所謂的NCAP，指的是新車(chē)評(píng)估計(jì)劃。目前，世界上許多國(guó)家和地區(qū)都設(shè)立了由政府牽頭的NCAP檢測(cè)機(jī)構(gòu)，如日本設(shè)有J-NCAP，澳大利亞設(shè)有A-NCAP，中國(guó)設(shè)有C-NCAP。但在這些檢測(cè)機(jī)構(gòu)中，歐NCAP的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格，因此其評(píng)價(jià)也能為新車(chē)的安全性能指標(biāo)提供更強(qiáng)的參考。

此次在歐洲NCAP測(cè)試的車(chē)型是2021款奧迪Q4 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是奧迪品牌首款采用MEB平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型。也就是說(shuō)，在車(chē)身安全性方面，它將與大眾ID.3和ID.4具有相似的結(jié)構(gòu)。

我們一直說(shuō)同一個(gè)底盤(pán)平臺(tái)有很多優(yōu)勢(shì)。最重要的一點(diǎn)是，如果這款底盤(pán)在安全性方面表現(xiàn)出色，也意味著使用它的車(chē)型在這方面會(huì)有非常好的基礎(chǔ)。然而，這并不意味著兩個(gè)模型的分?jǐn)?shù)會(huì)完全相同。畢竟不同的車(chē)型在很多細(xì)節(jié)上會(huì)有不同的處理。還有別忘了駕駛員輔助系統(tǒng)的安全測(cè)試也是重要的一環(huán)。

對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，奧迪Q4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron確實(shí)在很多細(xì)節(jié)上與ID.3和ID.4有所不同，這當(dāng)然取決于其自身產(chǎn)品的更高價(jià)格。那么，這些結(jié)構(gòu)性思維能否在實(shí)際測(cè)試中發(fā)揮應(yīng)有的作用呢？接下來(lái)，讓我們通過(guò)歐洲NCAP的視頻來(lái)看看它的測(cè)試表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

○成人乘客部分

在現(xiàn)行的歐NCAP測(cè)試法規(guī)中，成年乘員測(cè)試分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞和事故救援四個(gè)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，奧迪Q4 e-tron的總分是35.7分，折算成93%的得分率，可以說(shuō)是一個(gè)比較不錯(cuò)的成績(jī)。

從奧迪官方媒體中心提供的車(chē)身結(jié)構(gòu)圖來(lái)看，奧迪Q4 e-tron在車(chē)身多處采用了超高強(qiáng)度鋼，提高了車(chē)身剛性。特別值得注意的是，車(chē)頭左右吸能盒附近有一些針對(duì)25%偏置碰撞的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。此外，車(chē)輛防火墻還采用超高強(qiáng)度鋼，以提高強(qiáng)度，避免小規(guī)模偏置碰撞侵入機(jī)艙。雖然目前的2020版歐NCAP測(cè)試法規(guī)中并沒(méi)有加入25%偏置碰撞項(xiàng)目，但這些設(shè)計(jì)的加入，顯然意味著奧迪Q4 e-tron已經(jīng)開(kāi)始為最難評(píng)分的測(cè)試項(xiàng)目做準(zhǔn)備。

從車(chē)內(nèi)假人的讀數(shù)來(lái)看，偏置碰撞的沖擊力并沒(méi)有造成車(chē)內(nèi)乘員艙的過(guò)度侵入，因此假人的腿腳得到了優(yōu)異的分?jǐn)?shù)。但軀干評(píng)分略低，可能與安全帶設(shè)計(jì)有關(guān)。

眾所周知，壓力取決于壓力和受力面積，所以在受力面積較小的側(cè)柱碰撞試驗(yàn)中，很多車(chē)型會(huì)有較大的車(chē)身侵入量，會(huì)影響駕駛員手臂和頭部的安全。不過(guò)在奧迪Q4 e-tron上，工程師也針對(duì)撞柱做了一些特別的設(shè)計(jì)。

遺憾的是，雖然車(chē)身的侵入得到了很好的控制，但在遠(yuǎn)端偏置項(xiàng)中還是扣了一些分。這個(gè)項(xiàng)目主要是調(diào)查車(chē)輛乘員在受到側(cè)面撞擊后被甩在后面有多遠(yuǎn)。當(dāng)然，扔得越遠(yuǎn)，受傷的可能性越大，得分越低。

值得一提的是，奧迪Q4 e-tron在前排中央增加了一個(gè)“中央氣囊”，放置在駕駛員座椅的座椅靠背上。當(dāng)它被擊中時(shí)，它會(huì)彈出并膨脹，分離前排乘客，避免因側(cè)面碰撞而碰撞乘客的頭部。

救援救援項(xiàng)目是新測(cè)試規(guī)程中新增的一項(xiàng)，主要考察車(chē)輛發(fā)生事故后能否成功觸發(fā)SOS救援系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)乘員能否成功獲救。奧迪Q4 e-tron在這一項(xiàng)上也獲得了2分的滿(mǎn)分。因?yàn)樗粌H自動(dòng)觸發(fā)SOS救援連接呼叫中心，還配備了碰撞后自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，降低了車(chē)輛因碰撞發(fā)生連環(huán)事故的概率。

兒童乘客

與強(qiáng)壯的成年人相比，兒童在同一事故中受傷的風(fēng)險(xiǎn)更高，因此兒童安全座椅和凸起的坐墊成為兒童乘員最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這一部分，奧迪Q4 e-tron的整體表現(xiàn)也值得肯定。

這部分扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性上。奧迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size安全座椅，但與集成CRS的兼容性不匹配。第二排的中間座椅也不支持任何安全座椅的布置。

○弱勢(shì)道路使用者

車(chē)內(nèi)乘員的安全當(dāng)然是非常必要的，但是隨著汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，保護(hù)道路上的行人和弱勢(shì)群體也是汽車(chē)安全的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)，歐洲NCAP一直在對(duì)道路上的行人和騎自行車(chē)者等弱勢(shì)群體進(jìn)行特殊測(cè)試，以測(cè)試當(dāng)車(chē)輛不幸與他們發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞造成的損害是否可以最小化。

如果你能在事故發(fā)生前停下來(lái)，避免碰撞，顯然比祈禱撞人但對(duì)方?jīng)]有受傷更可靠。因此，AEB的可用性已經(jīng)成為當(dāng)前汽車(chē)安全的另一個(gè)重要部分。歐洲NCAP將AEB分為兩個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，一個(gè)針對(duì)行人，另一個(gè)針對(duì)自行車(chē)，白天測(cè)試，晚上測(cè)試。

奧迪Q4 e-tron主動(dòng)安全系統(tǒng)的硬件由前視單目攝像頭、4個(gè)360度攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)組成。從純硬件的角度來(lái)看，似乎無(wú)法與很多喜歡“堆碼”的新車(chē)公司抗衡，但只要硬件多，主動(dòng)安全性不一定好，計(jì)算單元的計(jì)算能力和算法的優(yōu)劣也是影響性能的因素。

○安全協(xié)助

更新后，歐洲NCAP將針對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的AEB功能納入弱勢(shì)道路群體，而針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的AEB功能被歸類(lèi)為輔助安全。奧迪Q4 e-tron這部分總分12.8分，得分率80%。

但由于奧迪Q4 e-tron的限速標(biāo)志識(shí)別功能是選裝而非標(biāo)配，整體評(píng)分稍有損失。3分只拿了1.3分。

結(jié)合行人和車(chē)輛的AEB場(chǎng)景，奧迪Q4 e-tron的AEB系統(tǒng)整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但缺點(diǎn)是車(chē)輛轉(zhuǎn)彎方向的識(shí)別寬度似乎有一定的局限性。對(duì)于大多數(shù)車(chē)前只有一個(gè)遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該也是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題。或許我們也可以期待一下。如果有車(chē)前兩側(cè)都帶激光雷達(dá)的車(chē)型參與測(cè)試或者長(zhǎng)城摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，或許我們可以得到更好的結(jié)果。

編輯評(píng)論:

近年來(lái)，奧迪的幾款車(chē)型都取得了不錯(cuò)的整體成績(jī)。但是，如果仔細(xì)看每一項(xiàng)的詳細(xì)成績(jī)，還是可以發(fā)現(xiàn)很多需要改進(jìn)的地方。對(duì)于奢侈品牌來(lái)說(shuō)，拿到5星大概只是過(guò)線(xiàn)。消費(fèi)者應(yīng)該為車(chē)輛的額外溢價(jià)買(mǎi)單，購(gòu)買(mǎi)豪華安全的產(chǎn)品。希望奧迪也能很好的恢復(fù)歐NCAP的成績(jī)，力爭(zhēng)在Q4 e-tron國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候達(dá)到更高的水平，補(bǔ)齊不足，打造標(biāo)桿。