本田CR-V 參考價：18.59萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2864條)

無為而治是道家哲學體系中一個非常重要的基礎。老子先生認為，只要能“順理成章”，處理任何事情都是最好的方法，這也直接影響了后世一大批著名的政治家?？雌饋碛悬c遙遠，但如果你仔細看看眼前這輛2010款東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），你就會知道我為什么這么說:至少是一個變化，但為什么看不到太大的變化？汽車廠商開始學習道家思想了嗎？

●外觀和內飾變化

也就是存在的原因，小改型車型的存在確實有其特殊的意義。在刺激銷售的同時，也保持了輿論的熱度，可謂一舉兩得。所以各大廠商都熱衷于常年推出小型改裝車型，今天換輪轂，明天加尾翼。但是像2010 CR-V這樣的小改款真的很少見，我甚至懷疑它的誠意。

好在廠家對新的設計做了明顯的改動，這樣就不會被完全認可為老款了——這是前臉的鍍鉻裝飾。其實CR-V并沒有SUV應有的無拘無束的氛圍?，F(xiàn)在鍍鉻的增加當然增添了不少精致的氛圍，但同時也扼殺了前臉的小豪氣。

前臉鍍鉻格柵，進氣格柵，前后霧燈，輪轂，后保險杠，后標識，這就是外觀變化的地方。似乎有很多話要說，但實際的視覺效果幾乎和舊的一模一樣。除了鍍鉻格柵和輪轂的明顯變化外，其他變化還不夠癢。

在室內裝修方面，“以變應萬變”的方針得到了徹底貫徹。只有音響系統(tǒng)的控制面板比較新鮮，其余都是老面孔。另外，靈活空的房間一直是消費者最喜歡的部分，這種優(yōu)勢自然會保留下來。后排三個座椅可以獨立放下，后備箱空房也有很多組合。

除了隔音降噪、安全氣囊等看不見的地方。，外觀和內飾的可見變化都是這些，這可以說是非常有限的。有沒有進一步的進展空？我不這么認為。只是對于熟悉的車CR-V來說，太多的改動可能會適得其反，把這些已經通過市場考驗的東西留下才是最聰明的做法。

★如果想再次回顧舊CR-V的外觀、內飾和性能，可以點擊下方圖片鏈接:

●實際駕駛性能

CR-V的2.4升i-VTEC發(fā)動機大家都很熟悉，最大功率170馬力，峰值扭矩220牛米，與之匹配的是同樣的五速自動變速箱。對于一款定位于家用的城市SUV來說，咸宜的這種動力組合已經可以滿足大多數(shù)人的需求了。

發(fā)動機的峰值扭矩要到4200轉才能爆發(fā)。幸運的是，在VTEC國際機場的幫助下，在城市路況下很容易停車和通行。2000轉就足夠應付各種復雜的情況，輕踩油門會直接反映在速度計上。不過這個時候的變速箱好像有點敏感，再深一點就等不及降檔了。因此，在車流中駕駛CR-V時要保持冷靜的頭腦，享受2500 rpm以下的悠閑步伐。

下半年發(fā)動機的實力不容小覷。我在高速公路上做了個小測試。用變速桿上的按鈕選擇三檔，深踩油門，轉速表和速度計繼續(xù)爬升。在6500 rpm之前，轉速已經達到140Km/h，然后變速箱跳到四檔，發(fā)動機繼續(xù)不知疲倦地加速。似乎只有剎車減速停在這里。70馬力不是一個大數(shù)字，但它運行得毫不含糊。

說到自動變速箱，像“挫折”這樣的字眼可能會下意識地閃現(xiàn)在每個人的腦海里。雖然現(xiàn)在五個前進擋只能說合格，但這款新CR-V的變速箱在抑制頓挫方面的表現(xiàn)還是令人滿意的。如果你踩油門踩得足夠深，速度會攀升到6500 rpm然后升檔，只有在這種情況下你才能相對意識到檔位的變化。在日常駕駛中，除非你下意識地聽發(fā)動機聲音的變化，否則很難察覺到所謂的“挫敗感”——而且真的沒有挫敗感。

方向盤感覺很重，女性朋友長時間開車肯定會有點困難。印象深刻的不是指向的精準，而是信息的反饋。通過不同頻率和強度的振動，方向盤可以將各種路況傳遞到你的手掌上，每次改變方向都會得到不同強度的反饋，大大增加了駕駛樂趣。這是SUV車型的優(yōu)勢，也是CR-V城市化風格的佐證。

新CR-V的隔音技術還是經得起推敲的。當然，它的發(fā)動機也應該在這里受到稱贊，比如在環(huán)道上以80Km/h的速度巡航，轉速只有1,500 rpm左右。怠速時，轉速將保持在650轉/分。關閉玻璃門窗時很難聽到它的聲音。即使你把耳朵貼在方向盤上，也只有輕微的嘶嘶聲，震動更是難以察覺。只有坐在非常安靜的環(huán)境中，比如地下車庫，刻意去感受，才能體會到座椅傳來的輕微顫抖。

●性能測試

此前從未測試過2.4升版本CR-V的性能。這次我們以試駕為契機，考察了加速和制動，結果基本符合預期。

理論上，四輪驅動版本的CR-V通常是前輪驅動。只有前輪打滑時，最多有30%的動力會分配給后輪。在加速測試初期，這套四驅系統(tǒng)以較快的響應速度將良好的驅動力分配給前后軸，輪胎沖出時沒有任何打滑，最后一秒檔突破100，最快成績10.17秒。

但是，剎車性能很普通。車身重心較高，在水平方向給懸架帶來很大的負擔。全力剎車時，車身重心明顯前移。另外，雖然ABS表現(xiàn)不錯，但是起步時間有點晚，所以43.7米的成績只能說是合格。

●四輪驅動系統(tǒng)檢查

既然是四驅版本，自然要試試四驅系統(tǒng)。CR-V采用的四輪驅動系統(tǒng)結構相對簡單。前軸和后軸是開式差速器，四個車輪沒有電子制動輔助系統(tǒng)。中央差速器采用粘性耦合結構，通過感應速度差實現(xiàn)動力自動分配。這種四驅系統(tǒng)只能在普通的爛路上行駛，一旦遇到一些比較強的越野路段就什么都做不了了。

我們把試駕車開到很軟的泥里，大力給油的時候明顯能感覺到車尾的橫向移動和車輪的空轉動。在稍微傾斜的斜坡上，它的后輪卡在泥里，無法得到有效的動力分配，而前輪保持空轉動，消耗了動力。因此，駕駛CR-V時，不要離鋪好的路面太遠。

●總結

一直以來，CR-V都與“加價提車”這幾個字緊密相連。不管是不是商家的營銷工具，至少說明了一個問題:它真的很受歡迎。舒適的駕駛氛圍，靈活的使用空房間，充沛的動力，必要時爬上路緣石，周末去郊區(qū)適當跑跑步。簡單來說就是汽車駕駛和SUV的實用性相結合，自然有吸引力。感情上，我對這種有些女人味的SUV不感興趣，但理智上，我不得不承認，它各方面的平衡性真的很出色。

2010年幾乎沒有明顯動作的換錢方法應該說走了一條非常聰明的路線。無所事事是最好的“治理”，保留了所有被高度贊揚的優(yōu)點，適當?shù)卮碳ち艘呀浻行﹨捑朊缹W的消費者——雖然力度不大，但也避免了因為變化太多而被拒絕的風險。目前RAV4還處于召回危機中，而其他競爭對手還沒有拿出足夠實力的產品，所以我們有理由相信，2010款CR-V依然會是很多家庭的首選。