外觀風(fēng)格鮮明 內(nèi)飾無趣

雪人，根據(jù)傳說，是一種生活在喜馬拉雅山脈森林中的物種。它看起來像人類，非常敏捷，會(huì)引發(fā)許多災(zāi)難。人們一直在持續(xù)跟蹤它，但一直沒有成功。我猜這就是斯柯達(dá)給首款SUV命名的想法:利落神秘。然而，國(guó)內(nèi)的雪人有自己的中文名字，野皇帝.....這個(gè)名字就不再討論了。

一直以來，大眾集團(tuán)在家用SUV市場(chǎng)上只占有途觀，至今熱度不減。隸屬于大眾集團(tuán)的斯柯達(dá)品牌一直與大眾合作，以補(bǔ)充細(xì)分市場(chǎng)。野帝的推出依舊彌補(bǔ)了大眾集團(tuán)入門級(jí)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的不足，成為了途觀的小伙伴。

野皇定位比途觀低，車身尺寸比途觀小，同配置級(jí)別車型價(jià)格也比途觀低。顯然，它將與途觀一起進(jìn)一步搶占SUV市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將指向標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和日產(chǎn)Joker。

●外觀:有自己獨(dú)特的風(fēng)格。

Yedi采用了斯柯達(dá)最新的家族式前臉，放棄了老款車型非常個(gè)性的風(fēng)格，確實(shí)更符合大眾審美，但平心而論，還是挺有個(gè)性的。我們把野皇，標(biāo)致3008，小柯放在一起。顯然，它不屬于年輕時(shí)尚的范疇。它的身體線條很堅(jiān)韌。總的來說，它在冷靜方面有自己鮮明的特點(diǎn)。

我在論壇和野皇的相關(guān)文章回復(fù)中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這種外觀比較個(gè)性的車，消費(fèi)者總是明顯分成兩派。喜歡的人真的很喜歡，不喜歡的人也不想再看了。

●內(nèi)飾:沉穩(wěn)、沉悶，沒有驚喜。

坐在野皇的車?yán)飶臍馕兜皆O(shè)計(jì)都很熟悉，依然是斯柯達(dá)冷靜保守的風(fēng)格。在操作方面，因?yàn)闆]有太復(fù)雜的配置，所以操作起來非常困難。

空間及靈活性

●車內(nèi)儲(chǔ)物間空和便利性:其他儲(chǔ)物間空帶小杯架和扶手箱比較實(shí)用。

總的來說，野皇的儲(chǔ)物間空還是很實(shí)用的，尤其是中控臺(tái)頂部和底部的儲(chǔ)物盒，位置方便，有很大的空空間，完全可以滿足日常使用。不滿意的地方是水杯槽和扶手箱。水杯槽的直徑和深度太小，扶手箱內(nèi)部不規(guī)則，空之間的空間不夠大，裝不下任何東西。

●乘坐空房間和舒適:空房間，前排座椅舒適，后排座椅短小。

Yedi的軸距為2638mm，比進(jìn)口Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)60mm，主要是考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)后排空的剛性需求。身高186cm的體驗(yàn)者，前頭空四指，后腿空一拳三指，相當(dāng)豐富。兩根手指從頭頂伸向屋頂，平坦的屋頂不會(huì)讓人感到壓抑。

野皇的座椅填充適中，對(duì)身體有很好的支撐和貼合性，尤其是前排。后排座椅的問題是靠背太短，支撐不了肩膀，所以你在長(zhǎng)途旅行中可能會(huì)感到疲勞。

●在空之間的靈活性:在空之間的靈活性非常高。

Yedi后排座椅的靈活性非常高。三個(gè)獨(dú)立座椅可以單獨(dú)拆卸，消費(fèi)者可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行各種組合。如果有貨物需求，可以全部移除。此時(shí)的車廂堪比小型貨車，可以支持購(gòu)買大型家居用品，如電器、宜家家具等。后排座椅還可以前后滑動(dòng)，在載人的情況下還可以擴(kuò)大后備箱容積。

簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕

●非常簡(jiǎn)單的過渡體驗(yàn):

注:現(xiàn)場(chǎng)試駕內(nèi)容極其簡(jiǎn)單。幾個(gè)項(xiàng)目都是針對(duì)1.8TSI車型的4輪驅(qū)動(dòng)通過性。制造商在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了幾個(gè)道具。以下所有結(jié)論僅針對(duì)制造商提供的這些道具。測(cè)試車到位后，我們將使用我們的道具測(cè)試4輪驅(qū)動(dòng)能力，最終的定性結(jié)果以我們的測(cè)試為準(zhǔn)。

Yedi提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，其中代號(hào)為EA211的1.4TSI大功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩250?！っ祝鋫?速手動(dòng)或7速DSG雙離合變速箱。從參數(shù)可以看出，這款大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩與1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率差僅為10馬力，這將成為我們未來關(guān)注的焦點(diǎn)和銷售的重點(diǎn)。不過，野皇提前上市的車型是搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，匹配6速DSG雙離合變速箱。

Yedi采用Haldex四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中央采用多片離合器結(jié)構(gòu)。日常駕駛中，96%的動(dòng)力傳遞到前橋，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。在極端條件下，該系統(tǒng)將90%的功率分配給后輪軸，該官員表示，在極端條件下，85%的功率將分配給具有附著力的單個(gè)車輪，以幫助車輛擺脫困境。

第一個(gè)項(xiàng)目是前后軸的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向鼓輪時(shí)，只發(fā)生很短的打滑，動(dòng)力傳遞到后輪軸。野皇通過這個(gè)項(xiàng)目還是挺容易的。

狂野皇帝的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以在極限狀態(tài)下將85%的扭矩分配給單個(gè)車輪?，F(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)帶三套滑輪的道具。在道具上，野皇三個(gè)輪子失去附著力，繼續(xù)加油時(shí)這三個(gè)輪子開始打滑。形成較大的速度差后，有附著力的車輪獲得更大的扭矩，車輛成功脫困。

第三個(gè)項(xiàng)目是交叉軸。行駛過跨軸障礙后，左右前輪懸空空，打滑后電子限滑迅速介入，有效抑制車輪空轉(zhuǎn)動(dòng)，效果明顯。最終，交軸項(xiàng)目通過。

總結(jié):

這次，野皇上市了7款車型，涵蓋了5款搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的兩驅(qū)車型和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車型。該廠商提供的試駕車為野駕版，售價(jià)24.18萬元，也是目前整個(gè)車系的頂配車型。

從產(chǎn)品本身來看，1.8TSI車型質(zhì)量不錯(cuò)。一是動(dòng)力水平略高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其次，它有一個(gè)寬敞的乘坐空房間，并且在空房間之間有非常靈活的轉(zhuǎn)換模式。但從價(jià)格和車型數(shù)量來看，1.8TSI車型并不是銷量的主力軍，價(jià)格更低、動(dòng)力也不弱的1.4TSI車型才是真正的主力。

●我們不妨比較一下1.4TSI車型和同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)車型的配置。

1.4TSI車型相比同價(jià)位的標(biāo)致3008和百搭在配置上沒有優(yōu)勢(shì)。它們都是20萬級(jí)的三輛車。野皇的舒適配置大部分是選裝的，對(duì)手的則是標(biāo)配，價(jià)格只比野皇高1000元左右。

●由于配置沒有明顯優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)前景如何？

即便如此，我們認(rèn)為野皇的前景還是相當(dāng)明朗的，原因如下:首先，我們不得不承認(rèn)，很多消費(fèi)者對(duì)品牌是有要求的，比如不想要日系車等。在狂野皇帝上市之前，入門級(jí)合資緊湊型轎車中沒有德國(guó)出生的產(chǎn)品，只有逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)致3008和金萱ASX有售，較小的是安哥拉；雖然斯柯達(dá)不能算是純種德系，但它的技術(shù)和品牌歸屬都很受歡迎，所以Wild帝王可以滿足很多人對(duì)品牌的需求。

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其次，野皇比較有個(gè)性，空非常實(shí)用靈活！這方面直接超過對(duì)手。

最后一點(diǎn)是價(jià)格。提前賣的型號(hào)是1.8TSI，可能不會(huì)太大。增加1.4TSI后，情況會(huì)有所改善。當(dāng)然前提是輸出要跟上，銷售時(shí)不要用可選套餐“強(qiáng)奸”消費(fèi)者。一般來說，野皇會(huì)成為途觀的小伙伴，在價(jià)格上與途觀有很好的聯(lián)系。途觀靠1.8TSI，野皇靠1.4TSI

參數(shù)配置表