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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(133條)

你會被各種駕駛員輔助系統(tǒng)的名字所迷惑嗎，比如自動駕駛、專業(yè)駕駛、駕駛輔助、生活駕駛等。當你看新車配置的時候？我不知道他們之間的區(qū)別，能力和素質。對于這種“亂象”，歐洲NCAP作為歐洲最權威的碰撞檢測機構，聯合美國汽車保險行業(yè)Thatcham Research推出了全球首個“輔助駕駛分類系統(tǒng)”，以減少人們對其功能的困惑。

如今，大多數汽車公司都在開發(fā)或使用不同的駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以為路上的司機提供很多幫助。然而，一些汽車公司夸大了他們目前駕駛輔助技術的功能，這使得駕駛員過于依賴輔助系統(tǒng)。然而，這些系統(tǒng)的局限性及其帶來的混亂可能導致嚴重的交通事故，甚至人員傷亡。

因此，歐NCAP認為，對“輔助駕駛系統(tǒng)”進行評估迫在眉睫，評估機制應為駕駛員提供重要建議，幫助他們了解如何安全使用當今的輔助駕駛技術。

如何判斷駕駛員輔助系統(tǒng)？

歐洲NCAP認為，最安全的駕駛員輔助系統(tǒng)應該在三個關鍵領域提供良好的性能平衡:系統(tǒng)的技術和提供安全輔助的能力，系統(tǒng)向駕駛員提供反饋信息以防止過度依賴的能力，以及緊急情況下汽車的安全輔助機制。

車輛輔助

駕駛員參與度

為了安全操作駕駛員輔助系統(tǒng)，駕駛員必須始終參與駕駛過程。而且，車內必須監(jiān)控駕駛員的參與，明確傳達輔助狀態(tài)，讓駕駛員輕松控制輔助系統(tǒng)。

安全備份

這是汽車在緊急情況下采取的保護乘客的措施。無論是系統(tǒng)故障、駕駛員反應遲鈍還是即將發(fā)生的碰撞，所有駕駛輔助技術都應該基于強大的安全后備能力。

分數超過160的車被評為“非常好”，分數超過140的車被評為“好”。分數在120或以上的汽車將獲得“中等”評級，而分數在100到120之間的汽車將獲得“入門”評級。

共有10款車型參加了首次助理駕駛定級測試，其中包括市場不同價位的系列車型:

評價“非常好”的車輛:奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E、寶馬3系、奧迪Q8在測評中得到了“非常好”的評價。三款車的駕駛輔助系統(tǒng)名稱分別為:奔馳主動距離輔助遠距帶主動轉向輔助、寶馬駕駛輔助專業(yè)、奧迪自適應巡航輔助。首先，歐NCAP認為這三款車的正確命名準確描述了系統(tǒng)的功能，宣傳資料和手冊正確指出了系統(tǒng)功能的局限性。

其中，奔馳作為最高分的獲得者，在所有測試中都獲得了高分，沒有明顯的缺點。駕駛員可以清楚地了解輔助系統(tǒng)功能的操作。該系統(tǒng)不僅提供了真正有用的幫助，而且未能說服駕駛員汽車可以自己駕駛，這是它獲得最高分的主要原因。

寶馬3系是10款車型中唯一搭載駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的車型。雖然它的功能比較基礎，但是監(jiān)控駕駛員的參與是非常重要的。同時在安全輔助測試中獲得了第二高的分數。

另一方面，奧迪Q8的車輛輔助功能水平較高，駕駛員參與均衡，綜合能力排名前三。

不知道是不是歐洲評估機構的原因。只有三個“非常好”的評價都被“BBA”拿走了。當然，這三款車的價格也是測試車中最高的。

評級為“良好”的車輛:福特翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

福特翼虎是唯一獲得“良好”評價的車型，這主要得益于在“駕駛員參與”和“安全輔助”兩項中的引用表現良好。

扣分原因是評價機構認為福特駕駛員輔助系統(tǒng)“Co-Pilot 360”的名稱不合適，容易導致其系統(tǒng)能力的夸大關聯，盡管宣傳資料和手冊正確指出了系統(tǒng)功能的局限性。

其次，雖然福特和其他車型一樣，使用基于地圖的限速信息和實時攝像頭檢測邏輯來管理行駛速度，但系統(tǒng)無法提前改變彎道和路口的速度。這也是主要的推演點。

評級為“中”的車型:大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產Juke（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃V60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

大眾帕薩特幾乎得到了“不錯”的評價。主要原因是它雖然有主動盲點系統(tǒng)，但在歐錦賽NCAP站對該系統(tǒng)的測試未能防止這種碰撞，影響了性能。

此外，帕薩特整體表現非常均衡，沒有明顯的短板項目，車輛輔助性和駕駛員參與性良好，安全輔助系統(tǒng)齊全。

特斯拉Model 3的表現可以說是最有爭議的。在車輛輔助和安全輔助兩個項目中獲得最高分，可以說是優(yōu)秀。是什么讓特斯拉只得到“中等”？

原因在于特斯拉“自動駕駛”駕駛員輔助系統(tǒng)的名稱。歐NCAP認為這樣的名字太過歸納，在車輛的宣傳上也突出了“全自動化”的概念。但用戶手冊明確指出了系統(tǒng)功能的局限性，可能導致駕駛員認知混亂，因此在駕駛員參與度方面得分最低。

特斯拉3未能在三個測試項目之間取得良好的平衡，這可能會導致駕駛員對駕駛員輔助系統(tǒng)的過度依賴，這也是其“中”的主要原因。

日產Juke之所以獲得“中”評價，也與系統(tǒng)名稱有關。歐洲NCAP認為“ProPilot”這個名字并不理想。

此外，在ACC測試場景中，Juke避開了與行駛車輛的碰撞，但無法對靜止車輛做出反應。在緊急情況下，AEB的干預只能提供有限的額外支持。

雖然日產Juke具備了車輛輔助系統(tǒng)所需的基本功能，但安全后備系統(tǒng)不夠先進，導致評價為“中”級。

作為汽車安全領域的標志性品牌，沃爾沃只獲得了“中”的評級，有點讓人意外。

主要原因是在ACC測試場景下，雖然V60可以避免與行駛中的車輛發(fā)生碰撞，但無法對靜止車輛做出反應。在緊急情況下，AEB的干預只能提供有限的額外支持。

沃爾沃V60提供了很好的車輛輔助性和很好的駕駛員參與性，但是安全輔助系統(tǒng)導致了整個系統(tǒng)的不平衡。

評級為“中”的車輛:雷諾Clio（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），標致2008

雷諾Clio作為價格方面的入門級轎車，在成績方面也獲得了“入門級”的評價。雷諾Clio獲得“入門”評價的原因之一與之前的車型相同，可以避免與行駛中的車輛發(fā)生碰撞，但無法應對靜止的車輛。

雷諾Clio提供了車輛輔助所需的基本功能，但系統(tǒng)整體不夠先進，只能獲得入門級分數。

標致的駕駛員輔助系統(tǒng)被命名為“駕駛輔助Plus”，這是合適的，也是恰當的。但是和Clio一樣，作為入門車，駕駛員輔助系統(tǒng)并不先進。

寫在最后:

如今，復雜龐大的駕駛員輔助系統(tǒng)很可能構成未來自動駕駛系統(tǒng)的基礎。然而，在自動駕駛尚未成熟的情況下，如何準確識別駕駛員輔助系統(tǒng)對駕駛員的安全起著至關重要的作用。這也是歐洲NCAP推出全球首個駕駛員輔助分類系統(tǒng)的目的。