榮威RX5 參考價：9.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3163條)

十一假期剛過，奇瑞汽車將被“連窩端”打包出售的消息就在圈內(nèi)如雷貫耳。為了消除負(fù)面影響，奇瑞官方立即發(fā)表聲明，否認(rèn)公司將被出售的消息。事實上，最近一段時間，奇瑞和Qoros已經(jīng)被汽車媒體“包圍”?！皩毮茉燔囘€有更大的博弈嗎？”“Qoros將與五糧液牽手”等消息接連傳來。

俗話說，蒼蠅不叮無縫的蛋。隨著Qoros生產(chǎn)規(guī)模和投資規(guī)模的增加，伊凱的誕生以及奇瑞捷豹路虎的持續(xù)發(fā)展，眾多業(yè)務(wù)分支的并行發(fā)展似乎讓奇瑞有點力不從心。隨著分支業(yè)務(wù)線的增加，奇瑞近年來面臨的資本運營問題亟待解決，這也被認(rèn)為是行業(yè)滑鐵盧的最大推手。

“上圖為奇瑞官方微博截圖”

奇瑞汽車股份有限公司2021年首次發(fā)行超短期融資券的招股書顯示，2013-2021年和2021年6月末，公司資產(chǎn)負(fù)債率分別達(dá)到74.35%、74.46%、74.46%和74.93%，這意味著自2021年以來，奇瑞的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過了70%的警戒線。

此外，奇瑞的短期償債壓力也存在很大風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，2013-2021年和2021年6月末，公司流動負(fù)債分別達(dá)到359.67億元、416.5億元、443.65億元和436.34億元，分別占總負(fù)債的73.10%、83.52%、86.8%和80.36%。

可以看出，流動負(fù)債占比逐年上升，短期償債壓力過高，公司目前現(xiàn)金流明顯不合理。如果目前的情況得不到改善，公司的資金周轉(zhuǎn)就會出現(xiàn)問題。

誠然，奇瑞內(nèi)部資金短缺的問題日益嚴(yán)重?？磥順I(yè)內(nèi)關(guān)于奇瑞將打包出售的傳言并不是空。但從奇瑞目前的核心技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略部署來看，奇瑞不需要銷售，招商引資完全可以解決資本運作的問題。從產(chǎn)品線布局和核心技術(shù)來看，奇瑞的分量足以讓投資者趨之若鶩......

●新能源領(lǐng)域布局:

2021年底，奇瑞成功獲得國內(nèi)第四個新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，隨后在2021年，奇瑞、奇瑞商用車部、Qoros都在新能源棋盤上擺旗。奇瑞最新的新能源汽車將基于可擴(kuò)展純電動汽車平臺打造，未來該平臺將衍生出包括轎車、SUV等在內(nèi)的多種車型。

“奇瑞商用車部計劃在五年內(nèi)推出多達(dá)22款新車”

其次，奇瑞商用車部門也計劃在未來五年內(nèi)共推出22款新車。此外，在Qoros，我們將通過成熟的新能源技術(shù)，進(jìn)一步完善現(xiàn)有產(chǎn)品線，推出新產(chǎn)品。

“Qoros對新能源細(xì)分市場也寄予厚望”

●奇瑞T1X平臺是推出高品質(zhì)車型的有力保障；

眾所周知，2021年是中國品牌高端車型持續(xù)發(fā)力的一年。繼榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞Tiggo 7等車型帶來一波節(jié)奏后，長城汽車WEY系列車型、吉利高端品牌柯靈系列等車型也進(jìn)一步提升了中國品牌車型的定位和形象。

奇瑞Tiggo 7

“左:傳祺GS8右:榮威RX5””

奇瑞T1X平臺采用了完全向前的開發(fā)模式，這個平臺最大的特點就是除了前橋到轉(zhuǎn)向柱的距離是固定的，不可調(diào)節(jié)之外，其他部分，包括前/后懸架長度和軸距都是可以調(diào)整的。簡單來說，奇瑞T1X平臺可塑性極強(qiáng)。此外，主動智能格柵、渦輪增壓動力系統(tǒng)、以數(shù)字化信號為傳感器的第二代電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及阻尼和彈簧力可獨立調(diào)節(jié)的雙通道減震器，都將應(yīng)用于該平臺上誕生的車輛。

“奇瑞T1X平臺擴(kuò)展性強(qiáng)”

● M3X平臺是奇瑞推出高端車型的有力保障；

注意這里提到的高端車型在奇瑞的車系中定位略高，并不是我們通常理解的“高端車型”。一個月前在2017法蘭克福車展上亮相的EXEED TX基于奇瑞最新的M3X平臺打造。這個平臺有類似的模塊化平臺概念，擴(kuò)展性和T1X平臺一樣好。官方表示，該平臺具備生產(chǎn)從緊湊型車到中型車、SUV等車型的能力，在動力方面有豐富的選擇。

“法蘭克福車展2017”

●奇瑞捷豹路虎銷量大幅增長:

雖然2021年奇瑞伊凱和Qoros的銷量成績不盡如人意，甚至更令人擔(dān)憂，但奇瑞捷豹路虎的銷量依然喜人。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年全年銷量超過2.6萬輛，2021年迅速增長至6.2萬多輛，2021年1月至9月底也達(dá)到5萬多輛。似乎到了年底，2021年銷量超越勢在必行。

不過這里需要注意的是，無論是沈星、evoque還是捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），近期的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度都非?？捎^，一度超過10萬元。也就是說，奇瑞捷豹路虎采用的是哭鼻子降價換銷量的策略。這種方法雖然有效，但會大大降低每輛車的實際利潤，可持續(xù)性肯定不會太強(qiáng)。

“捷豹XFL”

左:招魂，右:發(fā)現(xiàn)上帝

有這么好的底氣在手，宏偉藍(lán)圖已經(jīng)規(guī)劃好了，想必奇瑞無論如何也不會忍痛割愛打包出售自己。而且根據(jù)奇瑞汽車發(fā)布的官方微博，其主要意圖是資本層面的合作。這個想法是有道理的，就像一個好廚師，會做好菜但不一定會管理和推廣；相反，如今有多少實體本末倒置，只有外而無內(nèi)，從而形成了一錘子買賣的惡性循環(huán)。

依稀記得2021年4月16日，奇瑞發(fā)布全新LOGO和品牌戰(zhàn)略，取消了凱瑞、奇瑞、林煒、瑞奇的多品牌布局。經(jīng)歷了凱瑞、林煒、瑞奇的雪儲之后，奇瑞吸取了慘痛的經(jīng)驗教訓(xùn)，轉(zhuǎn)向高品質(zhì)產(chǎn)品的單一品牌戰(zhàn)略，力爭在2016 -2021年進(jìn)入價值市場，打造主流價值品牌。從現(xiàn)在開始，奇瑞真的在質(zhì)量壁壘上下足了功夫，隨后的Arrizo、Qoros、奇瑞捷豹路虎等一系列車型，讓中國品牌車型擺脫了低質(zhì)低價的瓶頸。

●如何自救？

在奇瑞的產(chǎn)品序列中，經(jīng)常會出現(xiàn)新品優(yōu)于其他的情況，這與定位略高、產(chǎn)品排序錯誤有關(guān)。我們以Qoros為例。首款車型Qoros 3于2021年正式上市。11.99萬元的起步價讓它不落地，作為Qoros的首款車型，轎跑的出道遠(yuǎn)沒有SUV那么實用和搶眼。因此，如果奇瑞能夠成功擺脫“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”，如何賣出好車是首先需要迫切解決的問題。有了銷售，現(xiàn)有的惡性循環(huán)才能變成良性，這才是治標(biāo)不治本的根本。

總結(jié):記得梁健有句話，窄路遇勇者勝。從奇瑞誕生的那一天起，它就有著創(chuàng)始人倔強(qiáng)不屈的基因。從2021年4月27日安徽汽配公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)成功點火至今的18年里，奇瑞不能說經(jīng)歷了八十一難，也絕對可以說是歷盡艱辛，但它始終堅持自己的初衷。然而，企業(yè)的基因和文化傾向于R&D，這間接導(dǎo)致了目前的困境，但這樣的車企足以讓競爭對手敬畏。我們暫不推測其能否通過吸引外資、促進(jìn)內(nèi)部增長、支撐高估值等方式成功走出困境?？傊?，對于很多覬覦奇瑞這塊肥肉的投資者來說，它的價值不容小覷。