外形感性另類

其實現代集團一直都知道中國人的用車理念和需求，從IX25.38萬的總銷量就可以窺見一斑。一直以良好的綜合性能和合理的價格給中國人留下深刻印象的韓國汽車，近年來經歷了銷量下滑的諸多因素，但中國品牌的整體努力無疑嚴重影響了韓系車的生存空。

不過既然發(fā)展會有低谷和高峰，從今年開始，北京現代似乎也逐漸走出了陰霾，隨著銷量的穩(wěn)步增長，主力車型也開始迎來了一個又一個的換代。現在輪到北京現代SUV家族的小弟ix25了。它的變化有點徹底，本地化更徹底。讓我們來看看。

外觀介紹:

從近代早期和剛上市的全新途勝、勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不難發(fā)現，近代通過更前衛(wèi)、獨特的造型設計，有意識地擺脫了曾經略顯常規(guī)的家居風格。一個巨大的變化很容易引發(fā)一些爭議。就像我已經習慣了現在的ix25，當我站在新ix25面前的時候，我還需要適應一段時間這種徹底的改變。相信很多網友也應該這樣做。

北京現代ix25（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 1.5L CVT高配車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

從上表可以看出，ix25在車身參數上比較均衡，其中車身高度有一定的優(yōu)勢。在車身參數的基礎方面，ix25可以與所有競爭對手平起平坐。車身的尺寸也表示空房間的尺寸，后面會詳細說明。

除了這些，應該說無鑰匙功能只在主駕駛側才有，而且是機械接觸式的，車頂部分也照常配備行李架。

新款ix25的標新立異的設計風格，仔細品味后還是能給人一些回味。雖然我更欣賞美版Venue（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀，但全新ix25更獨特的外觀可以更好的區(qū)別于其他家族車型，也不容易給人帶來“臉盲”，這是一個優(yōu)勢。當然在設計這個東西的時候很難有絕對的美丑之分。對于關注這款車的網友，我覺得應該先看看4S店的真車再決定。

內飾本土化徹底

配置一直是韓系車比較強勢的項目，這款全新ix25也不例外。考慮到國內對大尺寸中控屏、全景天窗、全景影像等的特殊愛好，北京現代也針對中國市場進行了重新設計，配置自然得到了加強。

系統界面支持UI定制，預裝的軟件已經完全覆蓋了日常生活的大部分需求，對于現實中每天接觸智能手機和平板電腦的人來說極其輕松。內置的百度語音功能支持開閉天窗、溫度調節(jié)甚至空出風口調節(jié)等功能，但在識別率和識別速度上有一定的提升空。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新款ix25搭載現代smart Sense“智心合一”安全系統，集成了十大駕駛輔助系統功能。其中，智能自適應巡航支持全速域，同時支持智能跟車功能。如果前面的車在3秒內停止移動，汽車可以自己跟在前面，通過車道保持輔助功能可以達到輔助駕駛的L2水平。

空間實用性不俗

空之間的經驗:

乘坐空房間相對高于同級別平均水平，車內側乘坐空房間很好，頭腿空房間相對充足。另一方面，座椅配置相對一般，尤其是前排主駕駛座椅最上面依然是手動。

全新ix25細節(jié)儲物間空的設計更實用，但數量并不豐富。后備箱空房間和天窗的出色尺寸相信會讓很多網友滿意。

動力匹配出色

電源部分:

新ix25在動力分配上也與美版Venue不同。美版的Venue依舊搭載1.6L和1.4T發(fā)動機與6AT的組合，而新款ix25則采用Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動機，同樣屬于smartstream系列平臺。與此相結合的，也是全新的CVT無級變速器，在現代被稱為智能無級變速器。雖然動力有所減弱，但新動力系統在燃油經濟性和動力輸出平順方面有一定優(yōu)勢，這也是為了應對嚴峻的國ⅵ B排放。

最近推出的起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就搭載了這款1.5L自吸發(fā)動機，雖然不是直噴發(fā)動機，但在其他方面并不遜色。擁有D-CVVT進排氣連續(xù)可變氣門正時系統、DPFI雙口噴油、EGR廢氣再循環(huán)裝置等六大技術加持，官方油耗數據為5.3L/100km。我能感覺到，未來韓系陣營應該在動力研發(fā)上朝著熱效率發(fā)展。

這種全新的無級變速器被稱為smartstream智能無級變速器。發(fā)動機和變速箱兩者的優(yōu)勢在于，從研發(fā)之初就可以在深度融合的前提下完成。后期如傳動比，更有針對性地匹配發(fā)動機工況，有利于標定工程師改進速度控制策略，提高效果，有利于燃油經濟性。

體驗:

目前國內很多車型都在賣迎合年輕人的主打運動，但其實大部分的車在駕駛的時候只能算是比較動感的，至少在駕駛體驗方面沒有太多的內涵可以發(fā)掘。所以我這么說的時候，你可能也明白了，新款ix25的駕駛體驗并沒有脫離現款家的務實調性。

或許很多同價位車型大多采用小排量增壓和雙離合的組合來獲得更豐富的扭矩輸出，但這種組合容易帶來一些無法解決的缺點，比如油門響應中難以兼顧油耗水平、提速不足、動力輸出線性度不足等。凡事有利有弊，而“1.5L+CVT”的優(yōu)缺點恰恰與前者相反。

舒適模式下，在大理蒼山的山路上，發(fā)動機低扭矩輸出稍弱，連續(xù)頻繁上坡。但提速并不慢，提速后車輛會立即恢復活力。

運動模式下，油門開度明顯更主動，模擬AT換擋的變速箱真的能給你一些錯覺。只有不斷地將油門踩在腳下，中后期的動力爆發(fā)時，小排量發(fā)動機不知疲倦的動力輸出性能才在動，聲音才不會顯得沙啞明亮。

可以說，這款全新的CVT變速箱已經用實際表現證明了它的價值，剩下的就看后期的穩(wěn)定性和耐用性了。

感官光駕感其實浮于表面。如前所述，它的前指和后跟性能讓你覺得它骨子里“走而不走”的居家屬性沒有改變，所以請不要指望它有很高的彎曲極限。在稍微激烈的駕駛中，轉向會放大你的虛擬位置。只是在身體上感覺比較聰明，或者在雜貨店購物模式下駕駛比較安全，不要有不切實際的想法和要求。

本來預計底盤沒有給駕駛帶來更多的操控性，但是懸掛系統沒有很好的考慮舒適性，真的很可惜。為了所謂的運動而刻意去做，真的是不明智的。

總結:

短暫的體驗過后，新款ix25確實有些遺憾，尤其是在電動座椅調節(jié)、一鍵車窗升降、后排扶手等諸多傳統舒適性配置上。北京現代似乎有意控制成本。整個系統只有一種動力設備，沒有四驅車型，也減少了選擇。然而，有很多地方可以發(fā)光。在大屏幕、全景天窗、全景影像、各種安全裝備以及更好的燃油經濟性方面，這款車都有足夠的話語權，最后成敗的關鍵還是回到價格這個不可回避的因素。

最后，為了掃大家的興，全新ix25將于10月30日與新車型一起在北京現代重慶工廠正式上市。屆時，將在第一時間向大家公布最終售價，敬請關注。