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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

意大利法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等眾多獨(dú)具特色的跑車(chē)品牌，以及菲亞特、依維柯等面向普通大眾的汽車(chē)品牌。在中國(guó)人的記憶中，最早接觸“意大利”車(chē)的應(yīng)該是126p。本文將回顧意大利汽車(chē)品牌的中國(guó)之路。

◆菲亞特進(jìn)入中國(guó)

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代中期，中國(guó)進(jìn)口了大量菲亞特126p微型車(chē)。由于體積小，外觀可愛(ài)，這款車(chē)在國(guó)內(nèi)有“小土豆”和“大鞋子”的綽號(hào)。126p相對(duì)接近的價(jià)格讓一些先富起來(lái)的家庭實(shí)現(xiàn)了自己的汽車(chē)夢(mèng)。此外，一部以溫州菲亞特126p出租車(chē)為題材的電視劇《你好，菲亞特》也風(fēng)靡全國(guó)。然而，中國(guó)進(jìn)口的126p來(lái)自波蘭，而不是意大利。波蘭有權(quán)生產(chǎn)菲亞特126p，“P”代表波蘭。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代中后期，中國(guó)曾經(jīng)進(jìn)口過(guò)菲亞特Uno、卡羅瑪?shù)溶?chē)型，受到很多小康家庭和官方車(chē)市的青睞。2021年4月，由南京汽車(chē)股份有限公司與菲亞特品牌合資成立的南京菲亞特汽車(chē)有限公司引入中國(guó)，2021年3月國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Peleo投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)由于國(guó)內(nèi)小型家用車(chē)市場(chǎng)車(chē)型相對(duì)短缺，時(shí)尚的Peleo迅速成為當(dāng)時(shí)主流的小型家用車(chē)。

國(guó)產(chǎn)Peleo的普及，增加了南京菲亞特推出新車(chē)型的信心。2021年9月和2021年6月，轎車(chē)Siena和名為周峰峰的旅行版Peleo相繼推出。2021年，在中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)井噴的大好機(jī)遇下，南京菲亞特實(shí)現(xiàn)了4萬(wàn)多輛的良好年銷(xiāo)量。遺憾的是，在達(dá)到銷(xiāo)量峰值后，南京菲亞特的銷(xiāo)量在2021年降至2萬(wàn)輛。此外，NAC和菲亞特在合作上存在分歧，導(dǎo)致后來(lái)無(wú)法推出新車(chē)型，不得不繼續(xù)炒飯。

2021年9月，南京菲亞特在錫耶納推出合資公司的最后一款產(chǎn)品Palang。2021年底，NAC正式與菲亞特分手，佩萊奧和錫耶納的車(chē)型技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了Zotye。但菲亞特不愿意放棄中國(guó)這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，于是在2010年3月與廣汽集團(tuán)合資成立廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司。

飛翔，菲亞特回歸中國(guó)市場(chǎng)后的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，2021年9月上市，隨后在2021年3月，廣汽菲亞特推出第二款車(chē)型帶來(lái)歡樂(lè)。2021年，廣汽菲亞特的年銷(xiāo)量達(dá)到6.8萬(wàn)輛，對(duì)于一個(gè)剛剛投產(chǎn)兩年的新合資品牌來(lái)說(shuō)，這是非同尋常的。遺憾的是，菲亞特品牌未能繼續(xù)在中國(guó)發(fā)揮實(shí)力，2021年銷(xiāo)量?jī)H為3.2萬(wàn)輛。2021年降至7618輛；2021年只有2273輛；2021年不足400臺(tái)，再次退出中國(guó)市場(chǎng)已成定局。

◆依維柯進(jìn)入中國(guó)

1991年8月18日，南京汽車(chē)生產(chǎn)的第一輛依維柯Turbo Daily下線(xiàn)，邁出了意大利輕型商用車(chē)在中國(guó)發(fā)展的第一步。1996年3月1日，南汽集團(tuán)與依維柯合資成立南京依維柯汽車(chē)有限公司，標(biāo)志著菲亞特旗下商用車(chē)制造商依維柯正式在中國(guó)市場(chǎng)扎根。南京依維柯的成立也為菲亞特品牌未來(lái)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。2021年6月15日，SAIC依維柯紅巖商用車(chē)有限公司成立，公司引進(jìn)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的意大利依維柯重型車(chē)技術(shù)，開(kāi)啟了合資公司新的發(fā)展篇章。

◆法拉利進(jìn)入中國(guó)

法拉利是第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的意大利頂級(jí)跑車(chē)品牌。1993年10月17日，第一輛法拉利348 TS跑車(chē)引入中國(guó)市場(chǎng)，震撼了車(chē)迷，被它的風(fēng)采深深吸引。香港華大投資集團(tuán)董事局主席李小華成為中國(guó)第一位法拉利車(chē)主，該車(chē)還配備了北京A00001的外國(guó)牌照，背景為白色和黑色。后來(lái)法拉利又推出了512TR、355、360摩德納等車(chē)型，以及最新的488、GTC4Lusso、812 Superfast等車(chē)型，都深受中國(guó)車(chē)迷的喜愛(ài)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)不斷壯大，保有量穩(wěn)步提升。如今，中國(guó)已經(jīng)成為法拉利在世界上最重要的市場(chǎng)之一。

◆瑪莎拉蒂進(jìn)入中國(guó)

在1995年上海車(chē)展上，瑪莎拉蒂品牌首次在中國(guó)亮相。2021年8月，時(shí)任法拉利子公司的瑪莎拉蒂進(jìn)口3200 GT跑車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，隨后又推出瑪莎拉蒂Spyder（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）敞篷跑車(chē)和2+2 Coupé跑車(chē)。到2021年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)擁有超過(guò)40輛汽車(chē)。在隨后的十年里，瑪莎拉蒂逐漸在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。隨著首款SUV車(chē)型Levante的問(wèn)世，2021年瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到14498輛，中國(guó)一舉超越美國(guó)，成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場(chǎng)。然而，2021年，瑪莎拉蒂在中國(guó)的上升趨勢(shì)遇到了阻礙，銷(xiāo)量下滑超過(guò)26%。

◆阿爾法·羅密歐進(jìn)入中國(guó)

早在上世紀(jì)末，素有“平民法拉利”之稱(chēng)的阿爾法·羅密歐品牌就通過(guò)母公司菲亞特在中國(guó)的銷(xiāo)售渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中中型車(chē)156率先推出，166、GT等少量車(chē)型也是進(jìn)口。然而，由于反響平平，阿爾法·羅密歐逐漸淡出了人們的視野。2021年3月21日，“愛(ài)帥”阿爾法·羅密歐回歸中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)天貓旗艦店限量發(fā)售350輛Giulia Milano，僅用33秒[/k0/]就被搶購(gòu)一空。目前，阿爾法·羅密歐有兩款個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化的車(chē)型Giulia和斯泰爾維奧在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但銷(xiāo)售情況并不盡如人意。

◆蘭博基尼進(jìn)入中國(guó)

2021年11月，蘭博基尼在中國(guó)的首個(gè)展廳落戶(hù)上海，同時(shí)帶來(lái)了蘭博基尼Gallardo Spyder跑車(chē)，這是當(dāng)年9月在法蘭克福車(chē)展上的全球首映式，標(biāo)志著蘭博基尼正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。進(jìn)入中國(guó)13年以來(lái)，蘭博基尼一直致力于為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)最純粹的駕乘體驗(yàn)和專(zhuān)屬、專(zhuān)屬的意大利精品生活方式。2021年，蘭博基尼在中國(guó)市場(chǎng)交付了342輛汽車(chē)，在全球市場(chǎng)排名第五。

◆帕加尼進(jìn)入中國(guó)

帕加尼品牌國(guó)內(nèi)首秀是在2021年10月廣州自貿(mào)區(qū)舉辦的南方國(guó)際車(chē)展上，帕加尼展示了被譽(yù)為“風(fēng)之子”的超級(jí)跑車(chē)Zonda S。據(jù)悉，香港“玩具大王”蔡志明是帕加尼在亞太地區(qū)的第一位車(chē)主。2021年10月，帕加尼首個(gè)亞太展廳在上海開(kāi)幕，而帕加尼則發(fā)布了專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)定制的具有東方特色的限量版車(chē)型Huayra Dinastia。這一系列行動(dòng)體現(xiàn)了帕加尼對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，也證明了中國(guó)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略地位。

結(jié)論:意大利汽車(chē)品牌自80年代中期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但在中國(guó)的發(fā)展明顯分化。其中，本該起飛的菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌車(chē)型，并沒(méi)有得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，銷(xiāo)量非常慘淡。來(lái)自意大利的頂級(jí)豪華車(chē)品牌法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂，通過(guò)深化中國(guó)市場(chǎng)，不斷完善銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為更多尊貴車(chē)主帶來(lái)獨(dú)特的品牌體驗(yàn)和全面卓越的客戶(hù)服務(wù)，得到了中國(guó)客戶(hù)的高度認(rèn)可。中意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）商用車(chē)領(lǐng)域的合資企業(yè)南京依維柯和SAIC依維柯紅巖，在輕型車(chē)和重型車(chē)市場(chǎng)分別處于行業(yè)的中上游。