外觀難辨“雌雄”

海外品牌小型車中，飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以說是世界之名，擁有越級(jí)空的空間和超低的家用油耗。論運(yùn)動(dòng)性上一代飛度GK5有著“平民超跑”的美譽(yù)，改裝潛力無限，這樣的車應(yīng)該會(huì)受到消費(fèi)者的喜愛。不過，隨著近兩年“姊妹車”的流行，飛度也迎來了自己的“姊妹車”，那就是來自東風(fēng)本田的LIFE，它還有一個(gè)可愛的外號(hào)“弗萊醬”。

和飛度一樣，LIFE也分為SPORT和CROSSTAR兩個(gè)版本，即轎跑版和跨界版。因?yàn)檫@次試駕體驗(yàn)的時(shí)間非常有限，我們將重點(diǎn)放在SPORT版本上。在我們得到試駕之后，我們將詳細(xì)解釋CROSSTAR版本。

外觀與“男性和女性”沒有區(qū)別

LIFE的燈光配置起步很高，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近一體化LED大燈，這在海外品牌的小型車中非常少見。試駕車型還配備了自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，但這兩種配置應(yīng)該只出現(xiàn)在高配車型上。

LIFE的前圍模具和Fit的完全一樣，只是在配色和裝飾上設(shè)計(jì)不同。中間的黑色前唇采用了類似碳纖維的元素，還加入了紅色線條，搭配兩側(cè)的獠牙，運(yùn)動(dòng)感十足。

LIFE在配色上不提供雙色車身的選擇，這與Fit不同。在車身尺寸方面，SPORT版LIFE與飛度完全相同，而CROSSTAR版在車身長(zhǎng)度和軸距方面與飛度有些不同。

LIFE標(biāo)配16英寸鋁合金輪圈。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師的解釋，這套輪圈采用降噪設(shè)計(jì)，可以在一定程度上降低車輪產(chǎn)生的噪音。除了輪圈不同，SPORT和CROSSTAR的輪胎配置也不同。SPORT版本配備普利司通泰倫ER370輪胎，規(guī)格為185/55r16。CROSSTAR總成規(guī)格為185/60 R16鄧祿普恩納賽威C300+輪胎，前者更舒適，后者更注重節(jié)能性能。

說實(shí)話，我覺得LIFE的設(shè)計(jì)師有點(diǎn)懶。說LIFE應(yīng)該有一些相對(duì)個(gè)性和獨(dú)立的設(shè)計(jì)元素是有道理的，但從最終的結(jié)果來看，除了尾燈和后包圍，這些元素只是在配色上有差異。從另一個(gè)角度來看，飛度本身的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的可塑性。改變不同部位的配色可以形成不同的風(fēng)格。這種統(tǒng)一的模具設(shè)計(jì)可以降低生產(chǎn)成本，進(jìn)而為消費(fèi)者提供更合理的銷售價(jià)格。

內(nèi)飾時(shí)尚不失實(shí)用

內(nèi)飾時(shí)尚實(shí)用。

如果外觀差異不夠明顯，來到車內(nèi)幾乎找不到LIFE和Fit的區(qū)別。你們完全一樣的時(shí)候有點(diǎn)極端，但是差別真的很有限，連材料都一樣。

LIFE的雙輻方向盤需要一個(gè)適應(yīng)過程。第一次上手，肯定會(huì)出現(xiàn)輪胎沒對(duì)中的情況，但除此之外，這個(gè)方向盤的抓地力值得稱贊，一點(diǎn)廉價(jià)感都沒有。兩側(cè)的白色多功能按鈕也增加了一些視覺上的精致感。

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在LIFE的SPORT車型上，我們看到了一個(gè)8英寸的中控屏，除了常規(guī)的多媒體功能外，還支持手機(jī)互聯(lián)。雖然我知道這絕對(duì)是高配車型的專屬，但相比飛度，這種配置是優(yōu)勢(shì)。畢竟，F(xiàn)it只能在CROSSTAR模型上看到這個(gè)配置。

我很高興LIFE沒有使用真皮座椅。在我看來，如果沒有通風(fēng)和加熱功能，織物座椅可以提供遠(yuǎn)比皮革座椅更大的舒適性。但是作為高配車型，主駕駛座椅全手動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅沒有中央扶手和中央頭枕，確實(shí)是不應(yīng)該做的事情。

后排的魔術(shù)座椅只出現(xiàn)在CROSSTAR車型上，不僅可以將后排的靠背放倒，還可以將座墊抬起，在第二排形成一個(gè)相對(duì)較高的儲(chǔ)物空間空。我猜這個(gè)配置也屬于少數(shù)選擇高配置的消費(fèi)者，低配置和SPORT版本的用戶肯定是不可能的。

汽車空車廂一直是本田小型車的特長(zhǎng)，在LIFE中也是如此。我們172厘米高的體驗(yàn)者在前排和后排都有非常寬敞的乘坐空車廂。如果四個(gè)180厘米高的男人坐在這輛車?yán)铮麄儜?yīng)該不會(huì)感到擁擠。

LIFE的設(shè)計(jì)師在中控臺(tái)兩側(cè)出風(fēng)口前設(shè)計(jì)了前杯架。這種設(shè)計(jì)可以通過空來調(diào)節(jié)，讓飲料保持溫暖或涼爽，夏天享受一點(diǎn)涼爽，冬天享受一點(diǎn)溫暖。副駕駛手套箱的設(shè)計(jì)也很巧妙。由于氣囊設(shè)置在較高的位置，形成了兩個(gè)手套箱之間的空空間，儲(chǔ)物能力好。當(dāng)然，我們也可以在Fit中看到這兩種儲(chǔ)物設(shè)計(jì)。

LIFE后備箱的表現(xiàn)讓我有點(diǎn)失望。雖然空在正常情況下并不小且有規(guī)律，但后排座椅放倒后，地板落差過大對(duì)實(shí)用性影響很大。對(duì)于被稱為“空之間的魔術(shù)師”的本田來說，這樣的后備箱的性能幾乎不能令人滿意。

駕控表現(xiàn)同級(jí)優(yōu)秀

同級(jí)出色的駕駛表現(xiàn)

我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)L15B非常熟悉，它曾經(jīng)在GK5上大放異彩。我們汽車主隊(duì)的兩款飛度賽車也使用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，具有很強(qiáng)的耐用性和改裝潛力。

因?yàn)閷?duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，所以它的性能基本沒有超出我的預(yù)期。低速扭矩足夠，高速爆發(fā)力不薄。唯一需要適應(yīng)的是LIFE對(duì)初始油門的調(diào)節(jié)相對(duì)靈敏，所以起步的時(shí)候需要更加小心的控制油門，不然會(huì)覺得有些別扭。

作為家用，這款變速箱的性能足夠優(yōu)秀。每一次平穩(wěn)的動(dòng)力傳遞都是無聲的。傳動(dòng)比的變化足夠精確。踩下油門后，可以快速鎖定傳動(dòng)比，對(duì)駕駛意圖的理解到位。即使你有一些運(yùn)動(dòng)需求，你也可以通過移動(dòng)球拍來滿足。唯一讓人有些不滿意的是LIFE和飛度一樣，沒有提供手動(dòng)變速箱。對(duì)于愛開車的“多動(dòng)癥患者”來說，使用手動(dòng)擋GK5可能更有吸引力。

試駕過程中，有人認(rèn)為減震器硬，家用車要軟一些。相反，我認(rèn)為這種減震器是合理的，我可以通過減震和側(cè)傾抑制的評(píng)估。相比軟塌或者硬設(shè)置，我覺得兩者的調(diào)整都可以適應(yīng)更多的消費(fèi)者。

在試駕前的解說會(huì)上，我看到CROSSTAR車型的輪拱處隔音材料比SPORT車型多，當(dāng)時(shí)心臟有點(diǎn)涼，所以這里的處理是有區(qū)別的，但試駕后LIFE前后排的風(fēng)噪和胎噪控制都能達(dá)到同級(jí)別主流水平，對(duì)駕駛舒適性影響不大。

總結(jié):

LIFE的外觀必然會(huì)與同門兄弟飛度競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)與冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與UR-V、CR-V、郝穎之間的競(jìng)爭(zhēng)有些不同，因?yàn)樗鼈冊(cè)谕庥^上有更高的相似度，相比之下LIFE的入門配置會(huì)略高于飛度，但如果對(duì)雙色車身有偏好，LIFE恐怕無法滿足。兩者之間的關(guān)系可以被視為互補(bǔ)或競(jìng)爭(zhēng)。目前，由于LIFE還沒有公布售價(jià)，很難說價(jià)格是否會(huì)成為影響消費(fèi)者選擇的因素。

撇開飛度不談，LIFE在海外品牌小型車當(dāng)中是一款非常個(gè)性化的產(chǎn)品，其圓潤(rùn)可愛的造型肯定會(huì)俘獲很多女性消費(fèi)者的心，而對(duì)于年輕的男性消費(fèi)者來說，無論是本田品牌還是L15B的名字，都是一種信仰般的存在。另一方面，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無論是大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是豐田芷玄還是上一代的產(chǎn)品，在產(chǎn)品實(shí)力上都不容易與LIFE抗衡，所以如果LIFE能夠給出合理的售價(jià)，那么熱銷應(yīng)該是必然的。

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