一鍵式開啟自動(dòng)模式

技術(shù)不僅能改變生活，還能改變很多，比如新能源加持、競(jìng)爭(zhēng)模式、用戶觀念等。幾個(gè)月前我在公司樓下試駕過一次，但按下了它方向盤上單獨(dú)設(shè)置的自動(dòng)輔助駕駛按鈕后，它就進(jìn)入了data自帶的自動(dòng)巡航模式，當(dāng)時(shí)腦子里真的很快就想到了特斯拉，而這款車的最高價(jià)也才13萬多元——長(zhǎng)安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這款車。

20秒閱讀全文核心:

13萬元車/L2自動(dòng)駕駛體驗(yàn)

它訂購了博世技術(shù)包。

攝像頭可以識(shí)別汽車、卡車和行人。

可以通過一定角度的曲線自動(dòng)減速。

您可以識(shí)別前方的限速標(biāo)志，并通過一個(gè)按鈕將巡航切換到最新的限速。

通過語音調(diào)節(jié)巡航速度。

上個(gè)月，它還創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄...

自動(dòng)駕駛并不意味著有一天任何公司都會(huì)推出革命性的功能配置。自動(dòng)駕駛的“零件”已經(jīng)在我們身邊存在了很長(zhǎng)時(shí)間，但它們很長(zhǎng)時(shí)間沒有完美結(jié)合。除了相關(guān)法律法規(guī)的約束外，技術(shù)層面主要是硬件和軟件的匹配，即控制算法的日益優(yōu)化，即長(zhǎng)時(shí)間短時(shí)間的定量變化。然而，當(dāng)該技術(shù)被封裝并應(yīng)用于特定車輛時(shí)，

這背后的巨頭博世給了CS55什么？

像特斯拉這樣的L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，得益于博世提供的最新硬件和算法，這個(gè)算法是基于多年中國(guó)道路數(shù)據(jù)的優(yōu)化版本。

1、單目攝像頭——可以識(shí)別特定的車型和行人。

憑借頭部供應(yīng)商全球技術(shù)共享的優(yōu)勢(shì)，目前CS55搭載的博世攝像頭搭載了與歐洲多家車企相同的硬件，分辨率為1280*960，同時(shí)匹配攝像頭的算法疊加多層邏輯，保證功能的全面性，最多可完整掃描3條車道，同時(shí)跟蹤前方16輛行駛中的車輛。

限速和行人識(shí)別的功能是實(shí)用的，尤其是行人識(shí)別的邏輯可以大大提高AEB對(duì)行人判斷的準(zhǔn)確性。

2.非常熟悉的毫米波雷達(dá)

博世是ACC雷達(dá)的主要供應(yīng)商之一，這款誕生于2021年的第四代77GHz雷達(dá)已經(jīng)在多家廠商安裝，中國(guó)品牌的加載率也很高，最多可以支持跟蹤32個(gè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。

其實(shí)硬件方面，在一個(gè)硬件水平相同的時(shí)代，是不會(huì)有斷層般的差距的，更重要的是如何用軟件充分發(fā)揮硬件最合理的能力，還要因地制宜。我們經(jīng)常談?wù)撍惴ㄈ诤?，就像火鍋餐廳里的調(diào)味桌一樣。里面的食材都是精心準(zhǔn)備的單品。至于顧客喜歡什么，自己繼續(xù)搭配就好。遇到任性的客戶，給他們特別版，真的是個(gè)問題。在合理的技術(shù)應(yīng)用范圍內(nèi)，客戶的意愿仍然是主導(dǎo)因素。

激活CS55的IACC功能是什么感覺？

1.一鍵輸入狀態(tài)

很多產(chǎn)品其實(shí)都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是一個(gè)邊想邊好看的功能。真正需要的時(shí)候，卻想不起來或者懶得用。像這樣的例子還有很多。自動(dòng)輔助駕駛功能也是如此。這不是關(guān)于如何讓人覺得更渴望使用它，至少不會(huì)讓人覺得麻煩或困惑。這里要提到的一個(gè)細(xì)節(jié)是，長(zhǎng)安CS55真心設(shè)計(jì)了方向盤上的自動(dòng)輔助駕駛按鈕，這就是一鍵開啟的邏輯。單擊所有功能將其打包并激活。反正剛用的時(shí)候，超出了我的預(yù)期。

2.高速和低速的邏輯不同，從而滿足兩種場(chǎng)景的需求。

一鍵實(shí)現(xiàn)所有打包功能。對(duì)于司機(jī)來說，只要車速達(dá)到30公里/小時(shí)以上，IACC就可以一鍵激活，激活后的工作速度范圍為0-130公里/小時(shí)，覆蓋了國(guó)內(nèi)的全速段。但是實(shí)際上有一個(gè)隱藏的分界點(diǎn)，就是60km/h，在這個(gè)速度下，不需要車道線就可以實(shí)現(xiàn)跟車，包括添加。

如果堵車，這個(gè)功能會(huì)顯示它的價(jià)值，因?yàn)槎萝嚨臅r(shí)候，車與車之間的距離很小。如果攝像頭無法捕捉到車道線，也可以跟隨前方汽車的軌跡。如果卡在稍微彎曲的路上，這個(gè)細(xì)節(jié)非常有效。

在時(shí)速60公里以上時(shí)，IACC根據(jù)車道線調(diào)整車輛方向，作為圖像判斷的依據(jù)，并保持在車道中間。另外值得一提的是，博世給長(zhǎng)安CS55的這個(gè)算法在車道保持的細(xì)節(jié)上相當(dāng)細(xì)膩。

3.比特斯拉的自動(dòng)駕駛多一個(gè)功能，少一個(gè)功能。

我身邊的特斯拉車主曾經(jīng)抱怨過一個(gè)問題，那就是自動(dòng)駕駛功能開啟后，如果在高速公路上遇到稍微大一點(diǎn)的彎道，他們會(huì)緊張，因?yàn)樗粫?huì)減速，雖然它遠(yuǎn)沒有達(dá)到汽車的極限，但畢竟很多時(shí)候，人類還是不能完全信任機(jī)器人...

兩輛車6倍以上的功能對(duì)比真的很少，但現(xiàn)在以苔絲為例真的更合適。與特斯拉的自動(dòng)駕駛相比，CS55上的IACC增加了高速轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速功能，前提是彎道半徑不小于250米。當(dāng)車輛進(jìn)入時(shí)，它會(huì)根據(jù)收集到的信息采取“收油”的動(dòng)作。如果彎道的角度比較大，也會(huì)同時(shí)剎車和減速。該功能還得益于博世提供的攝像頭和相應(yīng)算法。從主觀上來說，這個(gè)功能確實(shí)可以減少司機(jī)在高速公路上的恐懼。

比特斯拉少的功能是在自動(dòng)輔助駕駛功能開啟時(shí)，開啟轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)與線路合并?？赡荛L(zhǎng)安工程師認(rèn)為國(guó)內(nèi)用戶暫時(shí)不需要這個(gè)功能。我也問過工程師，你以后會(huì)不會(huì)加這個(gè)。他說他可能會(huì)。

可以識(shí)別行人和限速標(biāo)識(shí)

4、能識(shí)別道路上的限速標(biāo)志。

導(dǎo)航對(duì)新老司機(jī)都有用，新司機(jī)更常參考路線規(guī)劃，而老司機(jī)更習(xí)慣通過導(dǎo)航聽限速提示。當(dāng)然，這里我們并不是想用它來投機(jī)取巧超速行駛...如果一輛車沒有攝像頭+圖像識(shí)別技術(shù)的加持，我們從手機(jī)或汽車上聽到的限速提示都是來自地圖中的限速數(shù)據(jù)，可以參考，但不完全準(zhǔn)確。增加攝像頭采集實(shí)際限速標(biāo)志可以理解為采集雙限速參考，甚至更多。

如上所述，由于加入了博世的攝像頭+算法，長(zhǎng)安CS55可以識(shí)別前方道路的限速標(biāo)志，即實(shí)時(shí)更新并在儀表上給出提示。當(dāng)然，這些信息不是片面的，攝像頭捕捉到的限速和地圖數(shù)據(jù)中的限速會(huì)有一個(gè)融合的邏輯?？傉f國(guó)產(chǎn)手機(jī)有時(shí)候在細(xì)節(jié)上比iPhone更了解中國(guó)人。不是，CS55不僅可以提示前方新限速，還可以一鍵跳轉(zhuǎn)到新限速。按下方向盤上的“SET”按鈕，車輛會(huì)快速自動(dòng)剎車進(jìn)入設(shè)定限速。

不同的車企，即使使用同一個(gè)供應(yīng)商提供的硬件和解決方案，也會(huì)有不同的細(xì)節(jié)。從技術(shù)的角度來看，實(shí)現(xiàn)一些精致的操作并不難，但如何展示更多的是車企如何決策。有時(shí)候刻意追求極限并不是最優(yōu)的。以同樣受益于算法加持的自動(dòng)泊車為例。國(guó)內(nèi)有自動(dòng)泊車功能的時(shí)候，是極端的。它真的很強(qiáng)大。你可以停在一個(gè)只有車身15厘米寬的縱向停車位上，但問題是停車后，車門根本打不開...

5.您可以通過語音功能直接指令新的巡航速度。

現(xiàn)在似乎所有的國(guó)產(chǎn)車都有一個(gè)常規(guī)的發(fā)展方向，那就是看誰的聲音更能控制車內(nèi)的功能，常見的做法就是打開天窗，切歌，調(diào)節(jié)空溫度。這次還擴(kuò)展了語音功能，可以調(diào)節(jié)巡航速度。密碼是固定密碼“你好，小安，把巡航速度調(diào)到100