日常駕駛 操控輕松

江西五十鈴D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在外觀和內(nèi)飾上給我們留下了深刻的印象，在安全性和人性化配置上也有了一些新的突破，這些我們已經(jīng)在靜態(tài)實拍文章中有所展現(xiàn)。那么它在動力和性能方面表現(xiàn)如何呢？今天我們就從加速、制動、四驅(qū)方面給大家介紹一下。

和上次實拍車型一樣，我們這次測試的車型依然是江西五十鈴D-MAX 2.5T四驅(qū)自動超豪華4JK1。本文就不刻意描述了。如果你想知道它的靜態(tài)性能，可以點(diǎn)擊這里。然后，讓我們從D-MAX的日常試駕體驗開始。

■日常駕駛體驗

如此飽滿大氣的造型勢必會激起人們驅(qū)使它奔跑的沖動。與國內(nèi)大多數(shù)普通的手動變速箱皮卡相比，自動變速箱的D-MAX車型在整個駕駛過程中要輕松得多。測試車型的維修質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2噸，即使這臺2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動這么龐大的車身，也完全沒有問題。

D-MAX的油門響應(yīng)非?？?。如果你輕點(diǎn)油門，速度會很快超過1500轉(zhuǎn)/分。它的動力輸出比較平穩(wěn)，整個加速過程都會感受到源源不斷的動力跟進(jìn)。雖然動力不如澳洲版D-MAX上的3.0T發(fā)動機(jī)，但總的來說，搭載2.5T發(fā)動機(jī)的D-MAX完全夠國產(chǎn)皮卡用。還配有機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力適中，方向清晰，操作方便。

噪音方面，雖然D-MAX的性能略好于國內(nèi)大部分柴油皮卡，但相比其貼近家庭的定位，這確實拖了后腿。主動配置方面，ABS+EBD和ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也到位。在高速行駛或天氣惡劣的情況下，可以起到很好的保障駕乘人員的作用。

D-MAX采用的前雙叉臂后整體橋懸掛結(jié)構(gòu)也是國內(nèi)大部分皮卡的基礎(chǔ)裝備。鋼板彈簧可以承受很重的負(fù)荷，但在舒適性方面并不理想。車輛在鋪裝路面上行駛沒有大問題。甚至減速帶或者一些瑣碎的石頭都可以過濾掉。但是經(jīng)過一些顛簸路段的時候，后排的顛簸和彈跳還是挺明顯的。

加速、剎車、油耗測試

■性能測試

此次測試的江西五十鈴D-MAX四驅(qū)車型配備了ABS+EBD和ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。因此，我們將測試它的加速、制動、四輪驅(qū)動系統(tǒng)和油耗。我們測試商用車時，加速度測試標(biāo)準(zhǔn)分為0-100公里/小時空載荷加速度和0-60公里/小時載荷加速度，分別用來考慮車輛在空載荷和載荷下的加速能力。

在制動距離測試方面，我們的基準(zhǔn)速度范圍是60-0km/h，也分為空負(fù)載和負(fù)載。值得注意的是，出于安全考慮，我們只會對配備ABS制動防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行測試，而沒有ABS系統(tǒng)的車輛將不再進(jìn)行測試。D-MAX標(biāo)配ABS+EBD，非常不錯。

測試期間車輛負(fù)載的描述:

商用車測試中，由于目前國內(nèi)幾乎所有皮卡車型都標(biāo)定為最大載重質(zhì)量在480 kg左右，為了計算方便，我們選擇對所有測試車輛加400 kg的載重。

●加速試驗

[空負(fù)載狀態(tài)測試]

經(jīng)過幾次嘗試，我們將D-MAX的啟動速度控制在2500轉(zhuǎn)左右。隨著制動踏板的快速抬起，車輛前進(jìn)的動力會立即產(chǎn)生。剛開始G值超過0.6g，上半場加速過程還可以，速度超過50km/h后加速能力略有下降，最后我們測量了0-100km/h時D-MAX空的加速結(jié)果14.65秒，0-60km/h時空的加速結(jié)果5.67秒。

[400公斤負(fù)載測試]

負(fù)荷400 kg的D-MAX起步時依然會感覺到明顯的動力輸出，但比空負(fù)荷下略短，尤其是中后期行程。這也影響了其在負(fù)載下0-60km/h的加速性能。最后，我們測量了它在0-60km/h負(fù)載條件下的加速性能為6.32秒，比空負(fù)載條件下慢了0.65秒。

●制動測試

[空負(fù)載狀態(tài)測試]

[400公斤負(fù)載測試]

在制動試驗方面，D-MAX在空載荷或重載荷下的制動曲線較為平穩(wěn)。前懸架支撐能力好，車輛完全制動時沒有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。最終空載荷條件下60-0km/h制動距離為18.15米，400 kg載荷后60-0km/h制動距離為20.51米。

●油耗測試

在整個油耗測試過程中，我們選擇擁堵路段和通暢路段的比例分別為50%，測試平均速度為32公里/小時，耗時3小時55分鐘。在只有一名駕駛員載客的情況下，車輛累計行駛123公里，消耗柴油9.49L，百公里平均油耗7.7L左右

四驅(qū)測試 越野性能不錯

●四輪驅(qū)動測試

D-MAX采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，使其在車身強(qiáng)度和越野能力方面的表現(xiàn)更加突出。但是，它的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)并不是很復(fù)雜。從動力分配來看，屬于兼職4wd。中央差速器結(jié)構(gòu)是帶有扭矩放大齒輪的開式差速器。

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將四驅(qū)系統(tǒng)切換到4L后，我們先嘗試裝上空D-MAX的兩個前輪和一個后輪。動力輸出后，空車架車輪開始運(yùn)轉(zhuǎn)，但電子系統(tǒng)初期制動效果不明顯。隨著輪速差的逐漸增大，電子系統(tǒng)逐漸發(fā)揮出了它的實力，隨后有附著力的后輪胎打滑，使得D-MAX擺脫了困境。巧合的是，我們用兩個后輪和一個前輪架空來驗證其在一側(cè)前輪有附著力時的脫困能力，答案是肯定的。

山路駕駛

我們駕駛D-MAX進(jìn)入山區(qū)測試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在經(jīng)過一些起伏較大的道路時不會影響。此外，205毫米的最小離地間隙也保證了其良好的通過性。245mm寬輪胎抓地力依然不錯，柴油機(jī)爆胎扭矩輸出令人滿意，使得其在爬坡能力方面的表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

●編輯摘要

D-MAX在高速公路上行駛時非常容易駕駛，在山區(qū)行駛時越野性能相當(dāng)令人滿意。2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與5速自動手動變速箱的結(jié)合，使其在動力輸出方面表現(xiàn)出色，在國內(nèi)皮卡中基本處于較高水平。經(jīng)過我們的測試，0-60公里/小時和0-100公里/小時在空載荷下的加速結(jié)果分別為5.77秒和14.65秒，0-60公里/小時在400公斤載荷下的加速結(jié)果為6.32秒。

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在主動安全配置方面，D-MAX搭載了ABS+EBD和ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，大大避免了行駛車輛的不穩(wěn)定狀態(tài)。制動力調(diào)整合理。實測在空負(fù)荷和400 kg負(fù)荷下，60-0km/h的制動成績分別為18.15秒和20.51米。此外，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力不錯，前后單側(cè)車輪可以通過電子系統(tǒng)幫助車輛脫困。唯一讓人覺得不充分的是它的噪音控制。如果D-MAX能更好地控制噪音，也許會有更多的人愿意“粘”在車內(nèi)。

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