日常駕駛 操控輕松

江西五十鈴D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在外觀和內(nèi)飾上給我們留下了深刻的印象，在安全性和人性化配置上也有了一些新的突破，這些我們已經(jīng)在靜態(tài)實(shí)拍文章中有所展現(xiàn)。那么它在動(dòng)力和性能方面表現(xiàn)如何呢？今天我們就從加速、制動(dòng)、四驅(qū)方面給大家介紹一下。

和上次實(shí)拍車(chē)型一樣，我們這次測(cè)試的車(chē)型依然是江西五十鈴D-MAX 2.5T四驅(qū)自動(dòng)超豪華4JK1。本文就不刻意描述了。如果你想知道它的靜態(tài)性能，可以點(diǎn)擊這里。然后，讓我們從D-MAX的日常試駕體驗(yàn)開(kāi)始。

■日常駕駛體驗(yàn)

如此飽滿(mǎn)大氣的造型勢(shì)必會(huì)激起人們驅(qū)使它奔跑的沖動(dòng)。與國(guó)內(nèi)大多數(shù)普通的手動(dòng)變速箱皮卡相比，自動(dòng)變速箱的D-MAX車(chē)型在整個(gè)駕駛過(guò)程中要輕松得多。測(cè)試車(chē)型的維修質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2噸，即使這臺(tái)2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這么龐大的車(chē)身，也完全沒(méi)有問(wèn)題。

D-MAX的油門(mén)響應(yīng)非?？?。如果你輕點(diǎn)油門(mén)，速度會(huì)很快超過(guò)1500轉(zhuǎn)/分。它的動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，整個(gè)加速過(guò)程都會(huì)感受到源源不斷的動(dòng)力跟進(jìn)。雖然動(dòng)力不如澳洲版D-MAX上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但總的來(lái)說(shuō)，搭載2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的D-MAX完全夠國(guó)產(chǎn)皮卡用。還配有機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力適中，方向清晰，操作方便。

噪音方面，雖然D-MAX的性能略好于國(guó)內(nèi)大部分柴油皮卡，但相比其貼近家庭的定位，這確實(shí)拖了后腿。主動(dòng)配置方面，ABS+EBD和ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也到位。在高速行駛或天氣惡劣的情況下，可以起到很好的保障駕乘人員的作用。

D-MAX采用的前雙叉臂后整體橋懸掛結(jié)構(gòu)也是國(guó)內(nèi)大部分皮卡的基礎(chǔ)裝備。鋼板彈簧可以承受很重的負(fù)荷，但在舒適性方面并不理想。車(chē)輛在鋪裝路面上行駛沒(méi)有大問(wèn)題。甚至減速帶或者一些瑣碎的石頭都可以過(guò)濾掉。但是經(jīng)過(guò)一些顛簸路段的時(shí)候，后排的顛簸和彈跳還是挺明顯的。

加速、剎車(chē)、油耗測(cè)試

■性能測(cè)試

此次測(cè)試的江西五十鈴D-MAX四驅(qū)車(chē)型配備了ABS+EBD和ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。因此，我們將測(cè)試它的加速、制動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和油耗。我們測(cè)試商用車(chē)時(shí)，加速度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)分為0-100公里/小時(shí)空載荷加速度和0-60公里/小時(shí)載荷加速度，分別用來(lái)考慮車(chē)輛在空載荷和載荷下的加速能力。

在制動(dòng)距離測(cè)試方面，我們的基準(zhǔn)速度范圍是60-0km/h，也分為空負(fù)載和負(fù)載。值得注意的是，出于安全考慮，我們只會(huì)對(duì)配備ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試，而沒(méi)有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛將不再進(jìn)行測(cè)試。D-MAX標(biāo)配ABS+EBD，非常不錯(cuò)。

測(cè)試期間車(chē)輛負(fù)載的描述:

商用車(chē)測(cè)試中，由于目前國(guó)內(nèi)幾乎所有皮卡車(chē)型都標(biāo)定為最大載重質(zhì)量在480 kg左右，為了計(jì)算方便，我們選擇對(duì)所有測(cè)試車(chē)輛加400 kg的載重。

●加速試驗(yàn)

[空負(fù)載狀態(tài)測(cè)試]

經(jīng)過(guò)幾次嘗試，我們將D-MAX的啟動(dòng)速度控制在2500轉(zhuǎn)左右。隨著制動(dòng)踏板的快速抬起，車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力會(huì)立即產(chǎn)生。剛開(kāi)始G值超過(guò)0.6g，上半場(chǎng)加速過(guò)程還可以，速度超過(guò)50km/h后加速能力略有下降，最后我們測(cè)量了0-100km/h時(shí)D-MAX空的加速結(jié)果14.65秒，0-60km/h時(shí)空的加速結(jié)果5.67秒。

[400公斤負(fù)載測(cè)試]

負(fù)荷400 kg的D-MAX起步時(shí)依然會(huì)感覺(jué)到明顯的動(dòng)力輸出，但比空負(fù)荷下略短，尤其是中后期行程。這也影響了其在負(fù)載下0-60km/h的加速性能。最后，我們測(cè)量了它在0-60km/h負(fù)載條件下的加速性能為6.32秒，比空負(fù)載條件下慢了0.65秒。

●制動(dòng)測(cè)試

[空負(fù)載狀態(tài)測(cè)試]

[400公斤負(fù)載測(cè)試]

在制動(dòng)試驗(yàn)方面，D-MAX在空載荷或重載荷下的制動(dòng)曲線(xiàn)較為平穩(wěn)。前懸架支撐能力好，車(chē)輛完全制動(dòng)時(shí)沒(méi)有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。最終空載荷條件下60-0km/h制動(dòng)距離為18.15米，400 kg載荷后60-0km/h制動(dòng)距離為20.51米。

●油耗測(cè)試

在整個(gè)油耗測(cè)試過(guò)程中，我們選擇擁堵路段和通暢路段的比例分別為50%，測(cè)試平均速度為32公里/小時(shí)，耗時(shí)3小時(shí)55分鐘。在只有一名駕駛員載客的情況下，車(chē)輛累計(jì)行駛123公里，消耗柴油9.49L，百公里平均油耗7.7L左右

四驅(qū)測(cè)試 越野性能不錯(cuò)

●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

D-MAX采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，使其在車(chē)身強(qiáng)度和越野能力方面的表現(xiàn)更加突出。但是，它的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)并不是很復(fù)雜。從動(dòng)力分配來(lái)看，屬于兼職4wd。中央差速器結(jié)構(gòu)是帶有扭矩放大齒輪的開(kāi)式差速器。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

將四驅(qū)系統(tǒng)切換到4L后，我們先嘗試裝上空D-MAX的兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪。動(dòng)力輸出后，空車(chē)架車(chē)輪開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，但電子系統(tǒng)初期制動(dòng)效果不明顯。隨著輪速差的逐漸增大，電子系統(tǒng)逐漸發(fā)揮出了它的實(shí)力，隨后有附著力的后輪胎打滑，使得D-MAX擺脫了困境。巧合的是，我們用兩個(gè)后輪和一個(gè)前輪架空來(lái)驗(yàn)證其在一側(cè)前輪有附著力時(shí)的脫困能力，答案是肯定的。

山路駕駛

我們駕駛D-MAX進(jìn)入山區(qū)測(cè)試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在經(jīng)過(guò)一些起伏較大的道路時(shí)不會(huì)影響。此外，205毫米的最小離地間隙也保證了其良好的通過(guò)性。245mm寬輪胎抓地力依然不錯(cuò)，柴油機(jī)爆胎扭矩輸出令人滿(mǎn)意，使得其在爬坡能力方面的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

●編輯摘要

D-MAX在高速公路上行駛時(shí)非常容易駕駛，在山區(qū)行駛時(shí)越野性能相當(dāng)令人滿(mǎn)意。2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的結(jié)合，使其在動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)出色，在國(guó)內(nèi)皮卡中基本處于較高水平。經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，0-60公里/小時(shí)和0-100公里/小時(shí)在空載荷下的加速結(jié)果分別為5.77秒和14.65秒，0-60公里/小時(shí)在400公斤載荷下的加速結(jié)果為6.32秒。

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在主動(dòng)安全配置方面，D-MAX搭載了ABS+EBD和ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，大大避免了行駛車(chē)輛的不穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)力調(diào)整合理。實(shí)測(cè)在空負(fù)荷和400 kg負(fù)荷下，60-0km/h的制動(dòng)成績(jī)分別為18.15秒和20.51米。此外，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力不錯(cuò)，前后單側(cè)車(chē)輪可以通過(guò)電子系統(tǒng)幫助車(chē)輛脫困。唯一讓人覺(jué)得不充分的是它的噪音控制。如果D-MAX能更好地控制噪音，也許會(huì)有更多的人愿意“粘”在車(chē)內(nèi)。

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