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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2922條)

去年，我去了越南，那里的摩托車讓我震驚。他們蜂擁穿過大大小小的街道。與少數(shù)出租車、私家車相比，其體量過大，人均汽車擁有量僅為2.3%。就是這樣一個汽車工業(yè)落后的國家，現(xiàn)在卻打破了長期沒有自主品牌汽車的壁壘。Vinfast的兩款新車在今年的巴黎車展上首次亮相！我不禁想，造車真的越來越容易了嗎？

從云南和廣西往南走，是與中國接壤的越南。離我們這么近的地方有什么交通？在文章的開頭，我們來看一些圖片:

對越南人來說，汽車仍然是“富人”買得起的大件物品。再加上路況等因素，摩托車是大多數(shù)人日常出行的主流，即使在一線大城市也是如此。即使外國游客來到這里，選擇租摩托車的人也比租車的人多。

簡單來說，進(jìn)口車甚至賣得比國產(chǎn)車還好，所以聰明人都去進(jìn)口車或者組裝車。誰會為了打造自己的品牌車企而奮斗而不賺錢？

不過，今天越南確實有一個人。他的名字叫范潘日旺，也被稱為“越南唐納德& # 8226；唐納德·特朗普”，因為他對房地產(chǎn)的投資，使他成為越南首富。

從零開始打造一個汽車品牌，前期需要太多的資金。以國產(chǎn)蔚來汽車為例，三年就燒了幾百億。沒有人會懷疑越南首富的財力。他不樂觀更重要的原因是越南的工業(yè)基礎(chǔ)和汽車技術(shù)落后。然而，兩年后，Vinfast證明了自己，在巴黎車展上拿出了一輛真車！他是怎么做到的？

●“德國技術(shù)+意大利設(shè)計，造一輛車好像是個小案子！”

這兩款新車分別是SUV產(chǎn)品LUX SA2.0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和轎車產(chǎn)品LUX A2.0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。越南人毫不猶豫地表示，他們的新車得到了德國寶馬的平臺技術(shù)、意大利賓尼法利納的設(shè)計，以及麥格納、博世、西門子等國際一流供應(yīng)商的技術(shù)支持。在一群強大隊友的支持下，Vinfast早期的產(chǎn)品目標(biāo)就是指向高端！

當(dāng)我俯下身觀察兩車的底盤結(jié)構(gòu)時，發(fā)現(xiàn)前后懸架系統(tǒng)也與寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、5系有很多相似之處，使用寶馬平臺技術(shù)基本可以確認(rèn)。

Vinfast品牌創(chuàng)立于2021年，2021年，越南人民宣布將量產(chǎn)LUX A2.0和LUX SA2.0，這也是非常驚人的。從內(nèi)外設(shè)計、動力傳動系統(tǒng)、底盤、人機交互等方面。，這兩款車的成熟度很高，而且量產(chǎn)應(yīng)該沒問題。在兩款傳統(tǒng)動力車型之后，Vinfast還有一款重要的純電動汽車。

新車公司的蓬勃發(fā)展背后是什么背景？越南和中國都面臨著同一個時代。為什么這么說？接下來我們繼續(xù)聊。

●為什么我說現(xiàn)在是造車的好時機？

我們知道，Vinfast的背后隱藏著潘日旺強大的Vingroup Group，但我們只能用更多的錢來造車嗎？不，在我看來，更多的是因為現(xiàn)在是造車的好時機，尤其是在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的中國，環(huán)境也不再是20年前手無寸鐵、束手無策的廢土。

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，當(dāng)大多數(shù)中國汽車公司剛剛起步時，他們面臨著來自外國汽車公司的各種技術(shù)限制。比如一開始奇瑞就想和全球很多車企合作。但卻一次次碰壁，讓他們知道當(dāng)時外國人對汽車技術(shù)極其保密，中國車企只能反向模仿，但生產(chǎn)的產(chǎn)品往往不盡如人意。

奇瑞突破門檻，從英國人手中買了一條二手福特發(fā)動機生產(chǎn)線。在中國建設(shè)生產(chǎn)線和工廠時，邀請的外國工程師和技術(shù)人員都是被動的、拖延的，所以奇瑞不得不卷起袖子咬緊牙關(guān)，自己學(xué)習(xí)。

早期中國品牌車企被人控制的例子數(shù)不勝數(shù)。吉利造出第一輛車后，賴以生存的豐田8A發(fā)動機很快變得刻不容緩，日本人也不再愿意提供吉利發(fā)動機。此外，三菱4G系列發(fā)動機是眾多中國車企起步的動力。但是三菱4G發(fā)動機和蓋特克4AT變速箱捆綁銷售給中國人的情況并不少見。

綜上所述，在內(nèi)燃機動力的傳統(tǒng)時代，中國車企遇到了太多的技術(shù)壁壘。

-純電動汽車的趨勢

在全球范圍內(nèi)，英國、法國、挪威和荷蘭都發(fā)布了政府文件，禁止銷售燃油車。世界一線汽車公司已經(jīng)開始布局或量產(chǎn)純電動汽車。電氣化改造了傳統(tǒng)車企，誕生了很多新品牌，因為純電動技術(shù)可以繞過很多技術(shù)壁壘。

由于我國稀土資源豐富，電池廠商在國際上有很大的影響力，電池技術(shù)也不遜色于國外廠商。全球出貨量最大的TOP10電池企業(yè)中，中國廠商占比過半，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪是眾多合資品牌追求的供應(yīng)商。

與傳統(tǒng)動力技術(shù)相比，中國車企在純電動汽車領(lǐng)域更容易“彎道超車”。然而，一個國家汽車工業(yè)的實力不僅取決于汽車公司的造車水平，還取決于汽車公司背后供應(yīng)商的能力。

-零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型趨勢

從全球汽車市場趨勢來看，與2011 -2021年的快速增長相比，2021年中美銷量增速有所放緩。根據(jù)英國研究公司IHSMarkit的數(shù)據(jù)，2018-2025年中國新車市場平均年增長率將在2.6%左右，而2011-2021年為8%。

企業(yè)將不再像以前那樣瘋狂賣車。這是什么意思？這意味著向他們提供零部件的汽車零部件供應(yīng)商在生意上也會冷淡。因此，近年來，博世、Mainland China、佛吉亞等供應(yīng)商也在尋求突破和轉(zhuǎn)型。這時，各地的新車公司都給了這些供應(yīng)商新的機會和可能。

改造的另一個例子:汽車內(nèi)燃發(fā)動機動力消失后，傳統(tǒng)的真空制動助力器系統(tǒng)將不再由真空壓力提供。因此，在轉(zhuǎn)型中的博世已經(jīng)量產(chǎn)了iBooster電動剎車助力技術(shù)，包括蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的很多新能源汽車都開始選擇博世iBooster。

作為博世的競爭對手，大陸在中國市場的早期發(fā)展慢了半拍，但近兩年也加大了在中國的投資。位于mainland China的重慶R&D中心奠基于2021年，預(yù)計2021年底投入運營，以新能源和自動駕駛為目標(biāo)，助力國內(nèi)車企。

除德國外，中國是博世集團最大的海外市場。在汽車產(chǎn)業(yè)方面，博世在中國布局了包括車身、底盤、多媒體、電子電器、傳感器、轉(zhuǎn)向等在內(nèi)的多項業(yè)務(wù)。在強大的國際供應(yīng)商支持下，重慶、常熟等“汽車城”都形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是新造車企業(yè)的沃土。

寫在最后。

正如狄更斯的《雙城記》所說:“這是最好的時代，也是最壞的時代?！逼囋荚O(shè)備制造商雖然有天時地利人和的優(yōu)勢，但也是新車公司的大量涌現(xiàn)，面臨著如何展示自身優(yōu)勢、如何讓消費者在眾多品牌中青睞自己、如何生存等問題。

越南品牌Vinfast的兩款新車似乎向我們展示了多年前的我們。早期的中國品牌也面臨著同樣貧瘠的資源。發(fā)動機、變速箱、底盤和造型設(shè)計都依賴與外國人的合作，但這不是“羞辱”。虛心向別人學(xué)習(xí)，總有一天能趕上大軍。來啊！

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