馬自達MX-5 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(9條)

他是兩代馬自達MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車主，一個用于收藏，一個用于運輸。他不僅是馬自達鐵粉，還是在馬自達工作了30多年的設計師，也是我見過的最開朗最會笑的日本人。

馬自達第四代MX-5誕生后，先后獲得世界年度車、世界年度設計車、德國紅點設計獎，總設計師中山正實一舉成名。三年前他給我介紹了很多廣島MX-5的設計。這一次，我通過屏幕與他談論馬自達百年誕辰。

●他現(xiàn)在升職了！這對馬自達粉來說可能是一件好事。

1989年正式進入馬自達，參與或負責馬自達RX-8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、第三代MX-5、CX-5、Minagi概念車等，主導設計第四代MX-5。從參與設計開發(fā)的車型中也可以看出，中山亞將職業(yè)生涯的大部分精力都花在了馬自達跑車上。

三年前，我和中山在日本廣島的馬自達總部相遇。當時他興高采烈，因為他帶領的第四代MX-5剛剛獲得了國際紅點設計獎、年度汽車獎等多項大獎。

設計師和工程師在任何一家汽車公司都是矛盾的一對，因為美學設計和項目的難度和成本必須達到一個平衡，而這個對于中山雅雅來說的平衡點現(xiàn)在需要從兩方面考慮，這和以前只負責造型設計的時候不同。

對于熱愛馬自達設計的朋友來說，鐘山雅升任副部長或許是一件好事。由于他的設計師技能，他比其他車輛項目負責人對設計有更深的理解。遇到設計與工程的矛盾時，相信他能更好地滿足消費者對造型設計的審美需求。

●他認為100年來馬自達最重要的模式是什么？

在視頻對話中，他隨便畫了一張草圖，他以為會是自己設計的MX-5。因此，他在50多年前畫了一輛舊的馬自達Cosmo Sport（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

今年是馬自達成立100周年，它已經從一家生產紅酒橡木塞的日本小工廠發(fā)展成為一家全球汽車制造公司。轉子、勒芒冠軍、創(chuàng)馳藍天、靈魂設計、壓燃發(fā)動機等。在過去的100年里，馬自達創(chuàng)造了許多令粉絲興奮的標簽。

Cosmo Sport誕生于馬自達歷史的中期。它是第一款配備轉子發(fā)動機的馬自達車型，當時的價格在200萬日元左右。那是一輛高端跑車。

對于當時的車企來說，轉子發(fā)動機是一個完全不為人知的夢想領域，它代表著未來的藍色海洋。像今天的自動駕駛技術一樣，馬自達對它抱有很大的希望和信心。同時，這款車也體現(xiàn)了馬自達癡迷于運動和駕駛樂趣的造車理念。

●為什么100周年紀念車型很多？

你可能會說，當然是為了慶祝馬自達100周年！然而，慶祝的方式有很多，比如推出百年概念車，或者復制100年前的老爺車，馬自達最終選擇了一款新車型，在上市的各種車型中加入了百年版。

“這個決定的背后是對馬自達支持者的感謝。從商業(yè)角度來看，它不追求利潤。他們希望消費者有更多的選擇，輕松擁有100周年紀念款?！?/p>

在馬自達臨時成立了一個20-30歲年輕人的小團隊。經過溝通和投票，決定向R360 COUPE致敬。他們認為R360 COUPE的輕量化設計和時尚的Coupe造型非常契合如今創(chuàng)馳藍天的科技和靈魂設計理念。

●馬自達如何進行設計研究和決策？

十幾年前，馬自達還在用一套福特標準的研究流程，其中包括在量產車出來之前，馬自達會展示三四款新車的設計方案，以1: 1的比例投影在大屏幕上，讓目標消費者進行評價并給出意見。然后，馬自達會根據(jù)意見相應調整設計方案，或者直接在量產車上加入消費者喜歡的設計元素。后來，在與福特分手后，馬自達放棄了這種傳統(tǒng)的研究體系。

這不是基于直覺或毫無根據(jù)的推薦，而是基于對顧客的透徹了解，我們可以推出最適合他們的壽司套餐。馬自達用同樣的方法制造汽車。他不會聽從別人的建議，把消費者喜歡的設計一個個搬到車上。相反，他會基于對消費者的理解，積極打造符合消費者審美標準的新車。這就是為什么馬自達一直能夠堅持令人感動的設計。

●為什么馬自達沒有智能大屏？

馬自達沒有否認智能座艙將是汽車內飾設計的未來?，F(xiàn)階段不推出大屏和智能車載系統(tǒng)的原因很簡單:成本高。馬自達的選擇是花費更多的成本來改善動力、車身、底盤等核心的機械性能。

去過日本的朋友可能知道，日本的電器價格其實很貴，比如電視、洗衣機、筆記本、電飯煲等。同樣的配置和技術，國內廠商的成本和價格遠比日貨有競爭力。

然而，馬自達球迷不應過度悲傷和失望。中山亞還是透露:請給馬自達一點時間，未來我們一定會滿足所有這些需求。

●未來馬自達車型的空區(qū)間是否會改進？

接下來，我問了另一個馬自達經常被批評的問題:馬自達汽車未來會提高空車際性能嗎？

雅坦言，“現(xiàn)在車的尺寸增加了一點點，未來會進一步加大車身尺寸，內飾空房間也會相應提升。然而，這并不意味著馬自達會因為擴張空而失去對動人心魄設計的動態(tài)追求?！?/p>

換句話說，馬自達在未來還是不會把提升內飾空房間列為最重要的目標。所以你知道。

●電動車和燃油車的設計會趨于同質化？

在馬自達的發(fā)展規(guī)劃中，純電動汽車也是其重要方向，目前量產的MX-30就是對純電動市場的一次考驗。從這輛車中，我們也可以看到一些關于馬自達純電動汽車的想法。純電動的馬自達也將堅持人馬一體的理念，其造型也延續(xù)了令人動容的設計。

目前很多純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車在設計上有明顯的差異，但中山亞認為，如果時間跨度稍微加長一點，未來兩者會變得同質化！

因為每當一個新物種誕生的時候，它都會從外部展現(xiàn)自己，強調自己的獨特性。但隨著時間的推移，過渡期結束后，它們將趨向于與傳統(tǒng)能源汽車同質化。

●下班后還有其他愛好嗎？

中山亞先生家有一塊很大的草坪。閑暇時，他會用割草機把它修剪得整整齊齊。他告訴我這是他最喜歡做的事情。

他說割草的過程很像日本人的冥想，是一種平靜心靈的方式。忙碌的工作之余，他希望跳出設計師的身份，做一些簡單的事情，讓自己的思緒安定下來。

你認為藝術家和設計師有什么區(qū)別嗎？

藝術家制作一件藝術品的成本非常低，而開發(fā)一輛新車的成本可能高達數(shù)百億日元。藝術作品更多的是表達藝術家的自我世界，而汽車產品要滿足消費者的需求，所以汽車設計也要引起更多人的共鳴。

●總結:

世界上有百年歷史的車企不多，百年之后依然執(zhí)著不隨波逐流的也不多。這次與中山雅的對話，讓我深深感受到馬自達對駕駛樂趣和造型美學的堅持。但是馬自達不是一個不想盈利的傻瓜公司。只是不想在追求商業(yè)競爭、滿足消費者需求的同時，失去品牌的靈魂和追求的理念。