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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

“傳統(tǒng)車(chē)企在自動(dòng)駕駛方面的設(shè)置比較保守。有一點(diǎn)情況，車(chē)會(huì)一直嘟嘟響，就像你媽媽一樣。相反，特斯拉這樣的公司，你死了也不發(fā)聲?！痹?a class="cmsLink askLink" >長(zhǎng)城汽車(chē)智能技術(shù)論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱錫燦開(kāi)的一個(gè)玩笑，引起場(chǎng)外觀(guān)眾哄堂大笑。

6月30日，以“融合與智慧”為主題的智能科技論壇是第八屆長(zhǎng)城汽車(chē)科技節(jié)的壓軸之作，其中朱制作的一篇《矛盾論》引發(fā)了觀(guān)眾的思考。在他看來(lái)，如今的情報(bào)處于“L2+”時(shí)代。在此期間，由于技術(shù)和法規(guī)的限制，智能座艙成為吸引消費(fèi)者的敲門(mén)磚。智能座艙如果無(wú)聊，消費(fèi)者不會(huì)買(mǎi)，但如果太有趣，娛樂(lè)至上，但也是本末倒置，因?yàn)橹悄艿暮诵脑谟谧詣?dòng)駕駛。在如今的“L2+”時(shí)代，智能座艙太娛樂(lè)化了。

然而，在如今的“L2+”時(shí)代，制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的最大因素是什么？所有OEM和供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)時(shí)，應(yīng)該如何妥善處理朱提到的“矛盾”？

娛樂(lè)第一=安全第二？

“智能汽車(chē)的智能到底是什么？智能座艙得到了汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可。現(xiàn)在如果車(chē)內(nèi)沒(méi)有后置平臺(tái)支持的大屏幕、語(yǔ)音交互、導(dǎo)航和娛樂(lè)內(nèi)容，估計(jì)這款車(chē)賣(mài)不出去?！敝戾a燦說(shuō):“但是你可以參考道路安全交通法。開(kāi)車(chē)時(shí)，司機(jī)唯一的職責(zé)就是開(kāi)車(chē)。不允許有打電話(huà)、設(shè)置導(dǎo)航、看屏幕、娛樂(lè)等功能。”

“特斯拉堪稱(chēng)大屏汽車(chē)時(shí)代的領(lǐng)頭羊”

這是朱心中的一個(gè)悖論——娛樂(lè)與安全。雖然“安全第一”的原則被大家接受，反饋是在智能汽車(chē)最終落地的產(chǎn)品層面，但消費(fèi)者的錢(qián)包往往給出相反的答案?？v觀(guān)整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)和功能都“華而不實(shí)”，設(shè)置較為激進(jìn)的新勢(shì)力往往銷(xiāo)量不錯(cuò)，而設(shè)置穩(wěn)健但保守的產(chǎn)品往往很難取得好成績(jī)。

最好的例子就是大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4系列。目前大眾ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的月銷(xiāo)量加起來(lái)還不到1000輛?！皩?duì)比一下ID之間的銷(xiāo)售差距。系列電動(dòng)車(chē)在歐洲和中國(guó)，你就會(huì)知道中國(guó)消費(fèi)者有多喜歡智能座艙?！?/p>

當(dāng)然，上述悖論是基于一個(gè)重要的前提，那就是今天所謂的“L2+”自動(dòng)駕駛。事實(shí)上，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，“L2+”部分車(chē)型采用了“L3”、“L4”的電子架構(gòu)，但一方面技術(shù)還沒(méi)有完全達(dá)到“L3”、“L4”的水平，另一方面由于法律和產(chǎn)品認(rèn)證的原因，這些產(chǎn)品只能按照“L2+”級(jí)別智能輔助駕駛落地。消費(fèi)汽車(chē)場(chǎng)景最大的限制就是雙手離不開(kāi)方向盤(pán)。正因如此，過(guò)于娛樂(lè)化的智能座艙將成為駕駛安全隱患。

“一些聰明的駕駛艙的“技能點(diǎn)”似乎有點(diǎn)歪”

如果智能座艙不夠有趣，吸引不到新一代消費(fèi)者，如果太有趣，就會(huì)影響安全性。那么智能座艙領(lǐng)域現(xiàn)在應(yīng)該往哪里發(fā)展呢？或許長(zhǎng)城汽車(chē)在咖啡智能方面的發(fā)展路徑會(huì)給外界帶來(lái)啟示——在“有趣”的同時(shí)，會(huì)吸引更多“有用”屬性的消費(fèi)者。

首先，咖啡智能2.0版智能座艙領(lǐng)域提出了“1+2+N”行程空座艙的設(shè)計(jì)架構(gòu)。其中，“1”代表正在向體驗(yàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的人機(jī)交互系統(tǒng)，改變?cè)械慕换ハ到y(tǒng)，讓汽車(chē)有感受，主動(dòng)感知用戶(hù)需求并提供相應(yīng)服務(wù)；而“n”代表場(chǎng)景服務(wù)。通過(guò)與第三方服務(wù)提供商聯(lián)手，開(kāi)放技術(shù)、內(nèi)容、服務(wù)生態(tài)等資源。，長(zhǎng)城汽車(chē)智能座艙已實(shí)現(xiàn)40余項(xiàng)場(chǎng)景智能化服務(wù)。

相比“車(chē)內(nèi)k歌”、“車(chē)內(nèi)游戲”等花哨功能，上述做法確實(shí)提升了智能座艙的實(shí)用性。然而，與一些消費(fèi)者體驗(yàn)不同的是，汽車(chē)智能的核心不在于智能座艙，而在于自動(dòng)駕駛。然而，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一場(chǎng)因過(guò)度宣傳引發(fā)的安全危機(jī)也正在席卷整個(gè)行業(yè)。

自動(dòng)駕駛信任危機(jī):吹太多不是好事。

據(jù)朱-陳介紹，我們現(xiàn)在所處的“L2+”時(shí)代，是從“L2智能輔助駕駛”到“L3、L4自動(dòng)駕駛”的關(guān)鍵階段，也是最不讓人放心的階段，堪稱(chēng)“鬼斧神工谷”。因?yàn)椤癓2+”有“L3、L4”的一些功能，但系統(tǒng)能力達(dá)不到“L3、L4”的水平，但這一切在一些車(chē)企咄咄逼人的宣傳攻勢(shì)中被人為忽略了。

“當(dāng)用戶(hù)的期望大于系統(tǒng)容量時(shí)，自動(dòng)駕駛安全事故就會(huì)隨之而來(lái)。”

在“L2 L1 L0”時(shí)代，汽車(chē)駕駛輔助的系統(tǒng)能力很差，但用戶(hù)的期待更差。當(dāng)用戶(hù)期望低于系統(tǒng)能力時(shí)，車(chē)輛的安全性得到保證。正如朱錫燦所說(shuō)，所謂“L2+”就是“一瓶不到半瓶晃蕩”。過(guò)度宣傳的“L2+”模式導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)期望過(guò)高，安全問(wèn)題頻發(fā)，用戶(hù)信任危機(jī)顯現(xiàn)。

“特斯拉安全嗎？特斯拉的自動(dòng)駕駛能力強(qiáng)嗎？我認(rèn)為特斯拉是目前市場(chǎng)上可以批量銷(xiāo)售的自動(dòng)駕駛能力最強(qiáng)的車(chē)?！敝戾a燦表示:“在特斯拉汽車(chē)的用戶(hù)手冊(cè)中，明確說(shuō)明Autopolit和FSD屬于智能輔助駕駛，也就是我們所說(shuō)的‘L2-L2+’級(jí)別。但是你認(rèn)為他們會(huì)在宣傳中強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)嗎？單從名字上，哪里能看出Autopolit和全自動(dòng)駕駛輔助的意義？”朱錫燦認(rèn)為，如今的車(chē)企在推廣智能輔助駕駛系統(tǒng)方面走得太遠(yuǎn)，特斯拉只是其中的一個(gè)縮影。

針對(duì)上述現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)各界應(yīng)從兩個(gè)方面加強(qiáng)工作。一是盡快提升“L3、L4”自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力，使系統(tǒng)能力匹配用戶(hù)預(yù)期，從技術(shù)上減少交通事故。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，用戶(hù)的幫助是不可或缺的。

在“L2”之前的時(shí)代，企業(yè)為智能輔助駕駛的發(fā)展采集場(chǎng)景，大部分采集里程在100萬(wàn)到500萬(wàn)公里左右。在自動(dòng)駕駛時(shí)代，要想提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要收集上億到幾十億公里的行駛里程，僅靠主機(jī)廠(chǎng)自身的力量是很難實(shí)現(xiàn)的。這就要求企業(yè)合理合法地采集用戶(hù)駕駛數(shù)據(jù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，讓“L2+”輔助駕駛系統(tǒng)逐步迭代到“L3、L4”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

但是說(shuō)到收集用戶(hù)數(shù)據(jù)，信任的問(wèn)題是無(wú)法避免的。中國(guó)電子科技大學(xué)教授、工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室專(zhuān)家雷洛認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)是解決這個(gè)問(wèn)題的好手段?！安煌黧w之間如何建立信任？目前主流的做法是搞中型機(jī)，把數(shù)據(jù)全部上傳監(jiān)管。這種方法確實(shí)可以解決一些問(wèn)題，但是采用這種方法太貴了?！彼榻B:“區(qū)塊鏈技術(shù)是一臺(tái)創(chuàng)造信任的機(jī)器，它用技術(shù)創(chuàng)造信任。這種方法主要是多方驗(yàn)證、多方協(xié)作和數(shù)據(jù)閉環(huán)透明追溯?！?/p>

在解決技術(shù)問(wèn)題之前，企業(yè)在積累和技術(shù)迭代的過(guò)程中仍然存在風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，朱-陳的觀(guān)點(diǎn)是，“要想有效降低風(fēng)險(xiǎn)，就必須有效管理用戶(hù)的預(yù)期。”在這個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)美國(guó)、歐洲等地已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。今年美國(guó)SAE修訂了自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，明確了L1、L2必須叫輔助駕駛，而L3、L4、L5可以叫自動(dòng)駕駛。但歐洲安全評(píng)價(jià)規(guī)定，車(chē)企必須明確告知消費(fèi)者智能輔助駕駛系統(tǒng)的“輔助”、“輔助”和“輔助”功能，而不是主導(dǎo)作用。如果OEM將以上含義放在智能輔助系統(tǒng)的名稱(chēng)中，將為評(píng)估系統(tǒng)加分。

對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，安全是1，其余是0。在我們能夠從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)真正的安全，讓自動(dòng)駕駛比“老司機(jī)”更可靠之前，汽車(chē)公司過(guò)度的宣傳活動(dòng)真的應(yīng)該停止了。