Model S 參考價(jià)：68.49萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

本文作者大衛(wèi)·達(dá)拉是資深記者，對(duì)電動(dòng)車也很著迷，擁有雪佛蘭沃蘭達(dá)Volt和特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），原文發(fā)布在《綠色汽車報(bào)道》網(wǎng)站，可以算是Model S的深度體驗(yàn)帖。

收到深綠色的2013款特斯拉Model S已經(jīng)一年了..等了四年，剛開(kāi)始的幾天，我?guī)缀跽劦搅恕笆澜缟献钌衿娴能嚒薄?/p>

一年時(shí)間，這款Model S經(jīng)歷了很多:從各種小故障到極寒極熱的天氣；從普通的雜貨店購(gòu)物到公路旅行；從家里的電表到“超級(jí)充電站”；從堵車到售后服務(wù)店；從軟件更新到胎壓警告。我不得不對(duì)它關(guān)于“世界上最神奇的汽車”的評(píng)論做一些細(xì)微的調(diào)整。

“燃料”效率和成本

這條24374公里的道路消耗5074千瓦時(shí)的電力。平均每1.6公里333瓦時(shí)。略好于美國(guó)環(huán)保局額定的560 WHR/公里，僅為4.8公里千瓦時(shí)。在公路旅行中，我從三個(gè)“超級(jí)充電站”免費(fèi)充了大約1275千瓦時(shí)的電，跑了6400公里。5074千瓦時(shí)中的3000千瓦時(shí)來(lái)自我自己的電表。

在我居住的紐約，當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)約為14美分/kWh，年充電成本為530美元，約合2.125美分/公里。一輛奔馳S系列的燃油成本約為3000美元或每年12.5美分/公里。

但事實(shí)上，Model S的實(shí)際功耗比其內(nèi)置電表顯示的還要多。平均充電效率為85%。這意味著我自己的電表上每100度電只有85度電被車使用，車內(nèi)的電表顯示85度。因此，實(shí)際功耗更可能是5700度而不是5074度。

此外，前10個(gè)月，Model S在完全停車狀態(tài)下的平均日耗電量為4.5度。兩個(gè)月前軟件更新后，Model S平均每天消耗1千瓦時(shí)。我粗略估計(jì)，今年非駕駛狀態(tài)下的總功耗差不多1400度。

加1400度，全年總耗電7100度。換句話說(shuō)，是3.4公里/千瓦時(shí)。停車和充電每年損失的電量約為820美元。這大約是同級(jí)非電動(dòng)汽車燃油成本的1/4。

冬天和夏天

和大多數(shù)電動(dòng)車一樣，天氣越冷，耗電量越大。4月至10月，Model S的平均電耗為188 WHR/公里，而11月至2月的平均電耗為232 WHR/公里。最熱的7月份約為181 WHR/公里，而1月份接近250 WHR/公里。

有時(shí)候去超市買菜的用電量可以高達(dá)312瓦時(shí)/公里，這還是沒(méi)有考慮停車用電量和充電損耗。這種短途耗電是最可怕的，因?yàn)樗枰罅康碾娏?lái)加熱電池、機(jī)艙和啟動(dòng)汽車，而且不能在長(zhǎng)途里程上均勻分布。

寒冷天氣下，長(zhǎng)途平均用電量將在初始峰值后穩(wěn)步下降，最終降至231-238 WHR/公里范圍內(nèi)。

可靠性

今年我沒(méi)有遇到什么大問(wèn)題。因?yàn)樵诒Ｐ奁趦?nèi)，一些小故障在服務(wù)中心免費(fèi)解決。12伏電池已經(jīng)更換，這似乎是早期生產(chǎn)中常見(jiàn)的問(wèn)題。鑰匙的最后一個(gè)按鈕外殼脫落。結(jié)果，當(dāng)鑰匙在口袋里時(shí)，它會(huì)不小心啟動(dòng)開(kāi)窗和開(kāi)鎖的功能。我不得不去服務(wù)中心拿新鑰匙，因?yàn)樾妈€匙被重新編程了，我等了4個(gè)小時(shí)。當(dāng)新鑰匙的按鈕蓋再次脫落時(shí)，我決定將就一下。

控制車內(nèi)充電口開(kāi)關(guān)的按鈕蓋也掉了。特斯拉聯(lián)邦快遞連夜給我送來(lái)了替代品。更換后，按鈕蓋不會(huì)掉落，但按鈕偶爾會(huì)出現(xiàn)故障。右后門把手換成了新的。輪胎壓力警告將不時(shí)顯示在屏幕上。和服務(wù)中心溝通后，他們讓我忽略這個(gè)提示。換到倒車模式的時(shí)候兩個(gè)側(cè)后視鏡應(yīng)該已經(jīng)自動(dòng)調(diào)整好了，打算下次去服務(wù)中心再檢查一下。

更換電池。

為了去公路旅行，我必須在12月將60千瓦時(shí)的電池升級(jí)到85千瓦時(shí)。工廠先是告訴我不行，后來(lái)服務(wù)中心的人好像找到了辦法。更換過(guò)程只用了2天。有了新電池，從紐約到佛羅里達(dá)州4000公里的公路旅行就安心多了。

隱藏缺點(diǎn)的五個(gè)要點(diǎn)

加速:從0到96 km/h僅需5.4秒。我更欣賞的是它創(chuàng)新的加速品質(zhì)——瞬間、無(wú)縫、安靜、毫不費(fèi)力。這就是這輛車的特別之處。雖然已經(jīng)一年了，但每次輕踩還是會(huì)很興奮。

減速:之前對(duì)再生制動(dòng)功能有些懷疑。該功能的目的是回收制動(dòng)過(guò)程中損失的能量，為電池充電?，F(xiàn)在，我愛(ài)上了降檔的感覺(jué)，幾乎不剎車。不幸的是，我妻子在猛烈剎車時(shí)暈車。好在它有強(qiáng)弱擋，有我最喜歡的運(yùn)動(dòng)擋，也有我老婆最喜歡的輕度減速擋。

節(jié)能:開(kāi)一輛油耗42.5 km/l的車，這么大這么高的速度，給人一種不真實(shí)感。而由免費(fèi)“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)完成的4000公里公路之旅，給人一種似乎違法的神奇感覺(jué)。

售后服務(wù):更換12伏電池是我對(duì)汽車有過(guò)的最好的體驗(yàn)。說(shuō)實(shí)話，我不知道這款Model S有12伏電池，更別說(shuō)意識(shí)到它有什么潛在的問(wèn)題。起初，我接到特斯拉服務(wù)中心的電話，然后兩名工作人員出現(xiàn)在我家門口。在被告知電池有潛在問(wèn)題的三個(gè)小時(shí)后，一個(gè)我根本沒(méi)有意識(shí)到的問(wèn)題被解決了。

設(shè)計(jì):對(duì)我來(lái)說(shuō)，車的外觀很重要。我不太可能買一輛不好看甚至看起來(lái)平庸的車。Model S的優(yōu)雅不會(huì)隨著時(shí)間而褪色。一年來(lái)，每次停車離開(kāi)停車場(chǎng)，我還是會(huì)回頭看看Model S。

美中不足的五點(diǎn)

有限的長(zhǎng)途出行:與其說(shuō)這是特斯拉自身的問(wèn)題，不如說(shuō)是“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題。以美國(guó)東北部為例。我還是不能隨便開(kāi)特斯拉去拜訪緬因州、佛蒙特州或者紐約州北部的朋友。希望以后有更多的“超級(jí)充電站”。

停車耗電:這不僅僅是浪費(fèi)電和錢。一年200塊錢不是最困擾我的。相反，特斯拉作為世界上最偉大的汽車，已經(jīng)一年多沒(méi)有解決這個(gè)基本缺陷了。據(jù)我所知，市面上所有的純電動(dòng)車都沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，應(yīng)該是設(shè)計(jì)缺陷。

上下車:這是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。為了保證美觀和空氣動(dòng)力學(xué)，駕駛艙門設(shè)計(jì)得很低。對(duì)于一個(gè)身高180cm，不年輕的人來(lái)說(shuō)，我需要非常努力地彎腰才能進(jìn)去。當(dāng)然，這也和我后腰偶爾疼痛有關(guān)。也許，下次我會(huì)試駕Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

冬季:像大多數(shù)電動(dòng)車一樣，Model S在寒冷季節(jié)效率極低。在前16-32公里，Model S將完全禁用再生制動(dòng)功能。隨著電池逐漸升溫，動(dòng)能和再生制動(dòng)會(huì)慢慢恢復(fù)。在寒冷的季節(jié)跑一小段距離是不現(xiàn)實(shí)的。冬季輪胎的牽引力是另一個(gè)問(wèn)題?？戳艘惶?000美元的冬季輪胎，還是打算繼續(xù)用自己的全季節(jié)輪胎。

觸摸屏的人機(jī)工程學(xué):Model S從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)令人著迷。沒(méi)錯(cuò)。但是如果沒(méi)有物理按鈕，司機(jī)必須準(zhǔn)確地按下它才能調(diào)節(jié)溫度或聲音。這在視覺(jué)上和認(rèn)知上都分散了注意力。更糟糕的是，死屏有時(shí)需要多次點(diǎn)擊。這意味著將目光從前方的道路上移開(kāi)更長(zhǎng)時(shí)間。

雖然有抱怨，但是當(dāng)我坐在Model S里看著窗外的時(shí)候，沒(méi)有時(shí)間希望自己開(kāi)的是另外一輛車。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這仍然是迄今為止世界上最好的汽車。