發(fā)現(xiàn) 參考價：65.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(75條)

路虎于2021年3月推出最新一代發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，至今已有一年。很多人可能已經(jīng)把車放進車庫了，但也可以考慮還沒買的，因為現(xiàn)在折扣率挺大的，是個好時機。至于我，雖然上市一年多了，但很長時間沒碰過方向盤，在路上和野外都體驗過。直到昨天，通過路虎與松贊文旅的交接儀式，我深深感受到了路虎在香格里拉的發(fā)現(xiàn)。

離開前我仔細考慮了一下。其實除了路虎發(fā)現(xiàn)是第一次開，香格里拉也是第一次來。雖然之前通過各種試駕活動去過麗江和大理很多次，但香格里拉是一個熟悉又陌生的名字。我熟悉它是因為有一個叫香格里拉的酒店集團，而我不熟悉它是因為我不能在地圖上準(zhǔn)確指出它的大致位置。這座位于青藏高原橫斷山區(qū)腹地的城市，位于云南、四川、西藏三省交界處，平均海拔3459米，對我來說是另一個宇宙/

讓我們把話題回到汽車上。本次試駕發(fā)現(xiàn)的2018款路虎與之前的車型沒有太大區(qū)別。這次試駕沒有最新的2.0T發(fā)動機，不知道四缸發(fā)動機能不能開這么大的車，還要等試駕車來驗證。但是，我們可以在這里稍微橫向擴展一下主題。在這一類車型中，很多品牌已經(jīng)或者已經(jīng)使用2.0T發(fā)動機很長時間了，比如寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌。基本上我對這些2.0T車型有很深的了解。小排量渦輪發(fā)動機不會成為負擔(dān)，日常使用綽綽有余。所以我們可以大膽估計，發(fā)現(xiàn)的2.0T車型體驗應(yīng)該不會差，所以如果價格合適，你喜歡，那就買吧。

本次試駕路線為一圈，包括碧谷天池、納帕海。其中，通往天池的道路為越野路段，而納帕海為常規(guī)柏油路。全程約170公里，包含了豐富的路況，可以算是路虎發(fā)現(xiàn)的深度體驗。

新一代最大的特點是采用承載式車身，通過取消大梁結(jié)構(gòu)，采用鋁制車身，減輕了重量。與上一代相比，重量減輕了多達390公斤。這種方法的優(yōu)點不僅是提高了燃油經(jīng)濟性，而且大大有助于提高道路上的操縱性能。

與上一代的并線轉(zhuǎn)彎時的軟糖相比，新車的穩(wěn)定性更好。以前過彎道時，四個輪子都在轉(zhuǎn)，感覺車身被甩出去的體驗大大降低。雖然坐姿還是很高，但是現(xiàn)在的自信比以前多了。方向盤很輕，就像那些需要兼顧城市駕駛和一定越野能力的SUV一樣，調(diào)節(jié)起來也不會特別聰明，在轉(zhuǎn)向設(shè)定方面，中央?yún)^(qū)域會有一定的“余量”，這樣在復(fù)雜路況下稍微調(diào)整方向盤就不會引起車身的動態(tài)響應(yīng)，也不需要特別精確地控制方向盤來保持穩(wěn)定，這樣就能更容易駕駛。

3.0L增壓發(fā)動機最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米。即使在香格里拉這樣的高原地區(qū)，依然有著不錯的動力表現(xiàn)。在國道上超車還是很容易的。如果你深踩油門踏板，會有足夠的動力輸出，增壓發(fā)動機在高速時會聽起來很美。8速自動變速器可以在乘坐舒適性方面給出高分。雖然這次大多是越野或者中高速行駛，但之前幾次測試也表明，這種變速箱在城市交通擁堵的情況下也非常勝任。

點擊此處了解詳情。

大約40公里后，我們來到了第一站碧谷天池景區(qū)的腳下。要到達天池，我們需要經(jīng)過大約10公里的未鋪砌道路。這里以前是林區(qū)，以伐木為主，所以留下的路就是以前林場用的路。隨著時間的推移，這條路的狀況一天比一天差，碎石路面早已完好。更多的時候，你會面對一系列不知道下面是什么的大坑和水坑。

本次試駕是發(fā)現(xiàn)的高配車型，所以配置特別齊全，包括空氣動懸架，可以改變車身高度。中央差速器和后輪軸差速器有鎖止功能，還有低速四輪驅(qū)動模式。有了這些配置，前面的路不再是問題。在實際駕駛中，我只是將懸掛高度提升到最高水平，以防止看不見的石頭撞擊底盤。我把四驅(qū)模式放在自動擋位，電子系統(tǒng)會通過傳感器判斷需要做什么，這也是電子四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢?；蛟S對于職業(yè)選手來說，它沒有代入感，但對于占比更大的普通用戶來說，這就解決了很多繁瑣的步驟。不需要搞清楚低速四驅(qū)在什么條件下可以掛入，掛入低速四驅(qū)應(yīng)該在什么樣的路面上行駛。畢竟這類用戶可能不會有很難的越野體驗。難度大概和今天的水平差不多，所以簡單的方式更適合大多數(shù)人。這時候你只需要按下AUTO鍵，把一切交給電子系統(tǒng)來完成。

當(dāng)然，除了像我這樣的懶人，路虎的全地形反饋系統(tǒng)其實提供了五種模式。不想“走到最后”的車主也可以根據(jù)當(dāng)前路況選擇自適應(yīng)模式。這樣，電子系統(tǒng)也會預(yù)設(shè)在相應(yīng)的模式下，可以提前準(zhǔn)備好所需的物品，理論上有助于提高通過性。最后當(dāng)然得提醒大家，要想越野，輪胎因素不可忽視。

試駕使用了更大的液晶儀表盤，可以顯示更多的信息，使界面設(shè)計更加美觀。對于越野，可以將儀表盤左側(cè)設(shè)置為越野模式，可以實時觀察動力分配、差速器鎖止情況、車輪角度。同樣的信息也可以通過中央液晶屏觀察到。此外，這里還可以看到車輛的角度和涉水狀態(tài)。通過邊坡時，可以更好地了解路面和車身的狀態(tài)。但是今天沒有特別大的邊坡，所以這個數(shù)字從來沒有超過兩位數(shù)，有點遺憾。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在整個爬山過程中，速度是無法提升的，所以雖然路程不長，但是要花很多時間。從路況的難易程度來看，這段路最重要的考驗就是離地間隙，因為經(jīng)常有很深的坑洼。如果離地間隙不夠，必須通過各種方法避開或繞過，這樣會提高底盤的發(fā)現(xiàn)性。很多時候，慢慢過去就夠了。地面摩擦力不低，所以即使經(jīng)過水坑也能保持足夠的牽引力，不會打滑。只有在山頂前的小泥濘路段，才需要把油門控制得更細，以免車輪打滑導(dǎo)致車輛行駛路線偏離，進而撞到不該撞的東西，比如大石頭。

電控方向盤在未鋪路面的道路上非常友好。無論車輪和座椅下的懸架如何掙扎，路面震動都不會反饋到方向盤上，不需要一直用雙手握住方向盤，用方向盤使勁開車。此外，雖然道路崎嶇不平，但傳遞到汽車上的振動不會太僵硬。雖然過坑洼的時候會跟著車晃，但也不會太難受。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

編輯評論:

在碧谷天池吃過午飯，就原路返回了納帕海，因為這條路和之前的路況基本一致，所以關(guān)于駕駛體驗的描述就不再贅述了。7個小時后，一共170公里，我回到了起點。有一天，發(fā)現(xiàn)這輛路虎的經(jīng)歷比以前更加深刻。

新一代汽車正在進行轉(zhuǎn)型，與以往的“硬核”不同，去掉大梁后，城市中的駕駛舒適性得到提升，方盒子造型成為了當(dāng)下的“外圓內(nèi)方”風(fēng)格。這種變化的原因可能是目標(biāo)客戶花更多的時間在城市里開車或只是越野，但對更高級別的越野需求很少，最終演變成現(xiàn)在的風(fēng)格。其實單從擺脫困難的能力來說，發(fā)現(xiàn)還是保持了之前的水平，這一點從之前的幾次測試就可以看出來。那些被開車發(fā)現(xiàn)的人，可能不會隨時挑戰(zhàn)艱難的路況，更多的時候，他們可能只是走得更遠，找個安靜的地方改變心情。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

點擊此處了解詳情。